贵州交通基础设施发展：三网建设推动城镇高质量发展

贵州交通基础设施发展：三网建设推动城镇高质量发展　　高路入云端，天堑变通途。杭瑞高速过境通车，缩短德江与长三角、珠三角、长株潭城市群、武汉城市圈的空间距离；沿德高速公路通车，从德江到铜仁、贵阳从此前的7个小时缩短为2个多小时；德务高速历时5年，克服世界性难题顺利通车。德江到务川时间缩短至40分钟，为德江融入2小时成渝经济圈打开快捷通道。　　已通车的杭瑞高速、沿德高速、德务高速，和德余高速快速推进，见证了德江建设“区域中心城市”的进程。　　水运复苏，为德江融入长三角经济圈构建新通道。作为全省北入长江水运出省通道重点项目8个港口之一，德江共和港口迎来上达贵阳开阳码头，下至涪陵进入长江的快捷时代。　　2021年12月15日，在堰塘乡露青村启动的贵州黔北（德江）民用机场项目，让德江人民欢腾。该项目投资21.5亿元，一期工程按年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨，飞机起降5820架次目标建设。　　机场建成后，将助推铜仁形成“一市两机场”格

　　水运复苏、机场动工、路网如织……这两年，贵州德江“区域性中心城市”雄姿初现。一件件喜事载入发展大事记，让德江人民倍感振奋。

　　乌江流经德江县。随着陆路交通兴起、梯级水电开发等，乌江水运日渐“休眠”。德江随之边缘化，陷入有区位却没优势的尴尬境地。

　　水运“休眠”，陆路落后，制约当地经济社会的发展。多年来，尤其是党的十八大以来，德江加快交通建设，打破交通桎梏。

　　黔渝携手，复兴乌江水运。2021年11月2日，德江共和港口，“航电609”“航电611”两艘500吨级散货船顺利吉水，沉寂近20年的乌江“黄金水道”德江段被唤醒。

　　水运复苏，为德江融入长三角经济圈构建新通道。作为全省北入长江水运出省通道重点项目8个港口之一，德江共和港口迎来上达贵阳开阳码头，下至涪陵进入长江的快捷时代。

　　2021年12月15日，在堰塘乡露青村启动的贵州黔北（德江）民用机场项目，让德江人民欢腾。该项目投资21.5亿元，一期工程按年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨，飞机起降5820架次目标建设。

　　机场建成后，将助推铜仁形成“一市两机场”格局，构建黔东北区域空中“连接线”，缩短铜仁西部五县和遵义市的凤冈、务川、道真等周边县与“北上广深”等发达城市距离。

　　已通车的杭瑞高速、沿德高速、德务高速，和德余高速快速推进，见证了德江建设“区域中心城市”的进程。

　　高路入云端，天堑变通途。杭瑞高速过境通车，缩短德江与长三角、珠三角、长株潭城市群、武汉城市圈的空间距离；沿德高速公路通车，从德江到铜仁、贵阳从此前的7个小时缩短为2个多小时；德务高速历时5年，克服世界性难题顺利通车。德江到务川时间缩短至40分钟，为德江融入2小时成渝经济圈打开快捷通道。

　　回望来路，筚路蓝缕。1978年以前，德江县公路只有201公里，没有高等级公路。数十万群众用“粮、棉、布”等以工代赈方式大修道路的场景仿佛犹在昨天。如今，全县高速公路通车里程达99.68公里，待德余高速全线通车后，总通车里程将达100公里以上。

　　畅交通，德江不仅注重外通，也在意内联。着力构建半小时经济圈，开通县城至稳坪桶井、荆角高山、煎茶复兴、共和长堡8个乡镇的公交车。

　　另一方面，德江县还提级改造了326国道、352国道和303省道共196.3公里，建成通村公路483.8公里、“组组通”公路2660.8公里，实现乡乡通沥青路、村村通水泥路、组组通硬化路。

　　去年10月，德江提出打造“枢纽之城、商业之城、产业之城、教育之城、绿色之城”，明确建成新时代黔东北交通枢纽和区域性中心城市的奋斗目标。当前，该县56万名干部群众勇担新使命、奋进新征程，为加快建成“一心五城”目标不懈奋斗，积极推进经济社会高质量发展。

贵州日报天眼新闻记者 田勇

编辑 郭睆秋

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