斯巴鲁新一代傲虎：看着一点没变又怎么称之为
斯巴鲁新一代傲虎：看着一点没变又怎么称之为首先，2.5L水平对置发动机 CVT（模拟8速）变速器在动力方面有着相当平顺的表现。2.5L水平对置发动机本身就有着很低的重心，这对于提升车辆的操控有着非常大的优势。这台发动机是基于之前2.5L发动机的基础上，进行了重新调整，由原来的多点式燃油喷射改为现在的缸内直喷，并且优化了压缩比，由原来的10.3调整到现在的12.0。平台化带来的好处有目共睹，拿丰田的TNGA架构来说，其基于全新平台所体现的操控性、安全性被消费者广泛认可。SGP平台也是如此，新平台的重点是提高车体强度、降低重心和车重以及增加主被动安全配置来达到提升操控性和安全性的目的。全新斯巴鲁傲虎搭载代号为FB25的2.5L水平对置发动机，最大马力为169Ps/5000~5800rpm，峰值扭矩为252N·m/3800rpm，传统系统部分配备CVT（模拟8速）变速器，并配备Symmetrical AWD四驱系统。
仔细数数，我已经试驾过斯巴鲁的不少车型，无论是被我称为“另类手动挡”的斯巴鲁BRZ、被我朋友引以为傲的力狮、我主编那辆轻微改装的XV，还是当时红极一时的森林人，都给我留下了非常深刻的印象。
在这个浮夸、颜值至上的时代，更多车企将外观与内饰设计放在了汽车升级的首要位置，而斯巴鲁却专注于内在方面的提升，就比如本篇试驾文章的主角——斯巴鲁新一代傲虎。
#关于动态：惊喜藏在你看不见的地方
随着斯巴鲁SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）模块化平台的推进，基于该平台的产品相继推出市场，而斯巴鲁新一代傲虎就是其中一员。
平台化带来的好处有目共睹，拿丰田的TNGA架构来说，其基于全新平台所体现的操控性、安全性被消费者广泛认可。
SGP平台也是如此，新平台的重点是提高车体强度、降低重心和车重以及增加主被动安全配置来达到提升操控性和安全性的目的。
全新斯巴鲁傲虎搭载代号为FB25的2.5L水平对置发动机，最大马力为169Ps/5000~5800rpm，峰值扭矩为252N·m/3800rpm，传统系统部分配备CVT（模拟8速）变速器，并配备Symmetrical AWD四驱系统。
这台发动机是基于之前2.5L发动机的基础上，进行了重新调整，由原来的多点式燃油喷射改为现在的缸内直喷，并且优化了压缩比，由原来的10.3调整到现在的12.0。
首先，2.5L水平对置发动机 CVT（模拟8速）变速器在动力方面有着相当平顺的表现。2.5L水平对置发动机本身就有着很低的重心，这对于提升车辆的操控有着非常大的优势。
并且，这台发动机的转速提升快速，需要动力时深踩油门，转速攀升快速动力绵绵不断。
在全新模块化平台的积极影响下，斯巴鲁新一代傲虎的行驶品质有着相当明显的提升。首先在操控方面，斯巴鲁的表现还是一如既往的好，方向盘的转向回馈力度与转向的精准性都有着可圈可点的表现。
得益于水平对置发动机与SGP模块化平台的共同促使下，斯巴鲁新一代傲虎的车头更低且更轻盈，在保持低重心的基础上有进一步提升了车辆在弯道中的转向表现，可以说斯巴鲁新一代傲虎弯道中的表现足以匹配运动属性轿车的表现。
斯巴鲁新一代傲虎在以较快时速通过匝道时，明显能感觉到悬架支撑性到位，非常有韧劲的阻尼设定，即便是激烈驾驶时也能提供给驾驶者很大的乐趣。
对于斯巴鲁来说，全时四驱已经成为卖点之一，也被很多人称为“不带锁的最好的四驱系统”，实际的限滑脱困能力非常强，仔细想想，在同级别车型中，配备全时四驱的车型已并不多见，所以斯巴鲁的全时四驱系统就更是斯巴鲁新一代傲虎的加分项了。
对于全系标配全时四驱的斯巴鲁新一代傲虎来说，其加速与车辆整体通过性都是非常强悍的，在提升车辆操控性的同时，又提升了车辆在极限状态下的通过性能。
相比老款车身顶部和车身底部分别进行组装后再进行连接的方式，此次斯巴鲁新一代傲虎的车身结构改为车身框架组装好后，再去连接顶部和车身面板，这样做能让车身的动态操控的稳定性更强。
斯巴鲁新一代傲虎配备的EyeSight系统集成了防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警等，前风挡玻璃处的摄像头便是为这套系统服务的。
在实际体验中，EyeSight对于前车速度的判定以及跟车功能等优化很好，并且能够及时识别加塞车辆并保持安全车距。高速跟车时，也能在设定好的最高时速内与前车自动调节距离。
当前车驶离车道时，车辆也会自动加速至设定最高时速，整个加速和减速过程还是非常温柔的，并不会给人突兀的感觉。
#关于外观：或许你看不出来它的不同
斯巴鲁新一代傲虎本次升级，并没有明显针对于外观的更换。但变与不变之间其实不能从表面来判断，斯巴鲁的理念和很多品牌有所不同，更注重机械素质的优化和升级。
外观方面，进行了重新设计，但是乍一眼还是能看出，这是一台斯巴鲁。前脸多边形的进气格栅得以保留，但是内部的设计更有层次感，连接车标的横向格栅采用涂装，并且设计的也更加粗壮，格栅两端也增加了硬朗的拐角。前机盖上设计了四条隆起的线条，给人以雄性的肌肉感。
前大灯与雾灯都采用LED光源，一洗上一代车型老气横秋的感觉，多了几分科技感。黑色车身包围的面积较上一代更大，增加了几分野性。
车尾的设计也略有改动，线条更加硬朗，同时与车头呼应，车尾灯也采用C字型LED光源。
斯巴鲁新一代傲虎的长宽高分别为4859mm、1854mm、1679mm、轴距为2745mm。尺寸要比老款更大一些，由于车身尺寸上的变化，使得后排空间和后备厢空间都有所提升，实用性更强。
斯巴鲁傲虎前后轮拱与侧裙的黑色塑料件还有车顶行李架都在彰显着自己跨界旅行车的独特定位。
#关于内饰：这可能是日系车中数一数二的内饰了
内饰的改变才是这款车在设计上的亮点，终于赶上了时下潮流。中间一块11.6英寸的中控大屏，内置最新的StarLink车机系统，大屏幕整体偏向驾驶位，保证驾驶者使用的便利性。
整体内饰采用大面积的皮革包裹，提升了车内的舒适性与豪华感。各功能区间用镀铬条装饰分割，不但看上更有质感，同时给人一种布局上的整齐感。
令人感到惊喜的不仅仅是大屏这么简单，在新的多媒体屏幕中，斯巴鲁新一代傲虎还支持了无线Carplay功能，这一点说实话是给到我惊喜的。
在配置方面，斯巴鲁新一代傲虎的表现可以用非常务实来形容，虽然没有一系列花哨的配置，但是你能在一款30万元级别车型中想到的配置，它基本上都配备了，甚至说是给到了我们惊喜。
除了刚才已经提到的大屏之外，方向盘加热、主副驾驶座椅加热你都能在这款车型上找到。另外，全车车窗的一键升降也并没有缺席。
此外，后排的座椅也配备了座椅加热，更值得注意的是，这些配置均为斯巴鲁新一代傲虎的全系标配。可能唯一美中不足的，就是在本次试驾车型上没有观景天窗的配置。
图中体验者身高为175cm，从前后排乘坐空间来看，斯巴鲁新一代傲虎的整体乘坐表现还是相当优异的，无论是头部还是腿部空间都有着充裕的表现。
斯巴鲁新一代傲虎的后排座椅支持两挡调节，在靠背放至最低挡位时候，后排乘客的乘坐舒适性将进一步提升。
斯巴鲁新一代傲虎如同大尺寸的旅行车那般，整体后备厢的空间表现相当优异，其后排座椅支持4/6比例放倒，整体最大容积能够达到1726L。
#编辑总结
在看不见的地方，斯巴鲁新一代傲虎的SGP平台以及Symmetrical AWD四驱系统，给到我们非常优秀的驾驶体验以及更高的安全性。
在看得到的地方，内饰的全新改造以及配置的一应俱全让我们看到了斯巴鲁新一代傲虎的改变。这款“看似没变，实则大变”的傲虎是你的菜吗？
