飞机坠落事件是什么原因导致？飞机坠落可能由于传感器失灵
飞机坠落事件是什么原因导致？飞机坠落可能由于传感器失灵 31岁的机长最终没有如愿找到答案，41岁的副驾驶控制不住飞机——“最后一刻”来临前，印度裔机长保持沉默……飞机随后坠入大海。 初步调查报告说，飞机从雷达中消失前大约一分钟，机长向空管发出最后请求：清空3000英尺以下航道，请求飞行高度5000英尺。空管批准了这一请求。 “驾驶舱语音记录器”所含内容显示，语音记录中提及“空速”问题;机长要求副驾驶查阅客机《快速参考手册》，手册中列有对一系列“异常状况”的解释和应对方法。后续九分钟内，系统向机组人员发出警示，提示飞机出现失速状况、系统已自动将机头下压。机长手动拉升机头，希望使飞机恢复爬升状态，但系统仍然“错误感应”到失速现象，继续下压机头。临近航程最后一刻，机长要求副驾驶操控飞机，自己查阅手册，希望找到答案。
看了一篇发布的最新新闻，一个前飞行员介绍空难史上有过类似的“死亡俯冲”，他谈及的是2018年10月印度尼西亚的狮航集团波音737MAX8飞机从雅加达飞往邦加槟港，起飞13分钟后坠落印尼爪哇海。
事情缘由是这样的：
客机起飞时，机长负责操控，副驾驶负责与空中交通管制人员交流。
起飞后两分钟，副驾驶向空管报告遭遇“飞行控制问题”，但没有详说，只是请求将飞行高度降至5000英尺、也就是大约1524米。
“驾驶舱语音记录器”所含内容显示，语音记录中提及“空速”问题;机长要求副驾驶查阅客机《快速参考手册》，手册中列有对一系列“异常状况”的解释和应对方法。
后续九分钟内，系统向机组人员发出警示，提示飞机出现失速状况、系统已自动将机头下压。机长手动拉升机头，希望使飞机恢复爬升状态，但系统仍然“错误感应”到失速现象，继续下压机头。
临近航程最后一刻，机长要求副驾驶操控飞机，自己查阅手册，希望找到答案。
初步调查报告说，飞机从雷达中消失前大约一分钟，机长向空管发出最后请求：清空3000英尺以下航道，请求飞行高度5000英尺。空管批准了这一请求。
31岁的机长最终没有如愿找到答案，41岁的副驾驶控制不住飞机——“最后一刻”来临前，印度裔机长保持沉默……飞机随后坠入大海。
可以确定的是，前半段是飞行员鲁莽操纵，起飞竟然忘记放襟翼，后半段是波音飞机连续进入自杀式俯冲，一共26次，而悲剧的飞行员则努力奋斗拉了33次机头，试图拯救飞机!
最让人没法接受的就是波音公司的机头左侧攻角传感器:在地面滑跑滑跑阶段就是坏的!地面滑跑阶段左右读数相差10度，而转入正常飞行，左右读数则开始相差20度，这就引发了后面的悲剧，飞机不断进入死亡俯冲!
飞机飞行参数图，可以说非常精彩
同样的，2019年三月的埃航事故，美国退休机长罗斯埃默分析和狮航事故有很大相似性。
8点44分，亚的斯亚贝巴博莱机场一架才交付了4个多月的波音737MAX8客机从这里起飞，6分钟后失去联络，最终坠毁在一片荒原之上。
飞机几乎90度地撞向地面，周围村民回忆着当时的爆炸、巨响、粉碎，有人被火花溅伤了皮肤，当救援人员赶到时，根本无法辨认飞机的轮廓，地上已是一个深达20多米的大坑，机头已经被压缩成只有5米多厚，零星的火星在冒窜，各种残骸和碎片散落在方圆一万平米的田地上。
海拔2300米的高原上，机上157人全部遇难，来自35个国家，其中8名中国公民。
后调查小组发现埃塞航空公司空难与18年10月印尼狮航公司空难存在明显相似之处。美媒称根据现场发现的制动螺杆反应的信息来看，埃塞航空客机坠毁前处于俯冲模式，水平尾翼呈上扬状态，这与狮航客机坠毁时的状态一致。这两架客机在起飞不久后，都出现机头不断上扬和下倾的情况。
前美国机长认为，波音飞机的mcas系统应对此事故负责。该系统自动调整尾部角度，以保持飞行中的平面水平。但是错误的传感器数据可能导致mcas系统反应过度，迫使飞机进入俯冲状态。他表示，在这种情况下，使用一个断路开关，就可以使飞行员重新获得对飞机的控制权。如果在死亡俯冲的过程中经过某个高度水平依然未能拉起飞机的话，那么飞机的命运就已经注定了。
分析完这两次空难事件，相信大家对于飞机的传感器系统有了一个更加清晰的认识。但MU5737机组遇到了什么样的问题，我们现在不能妄下定论，现在的一切都是基于理论数据和前人教训的合理推测。一切都要等黑匣子找到以后，才能得出最终的答案。
也希望我们大家不信谣，不传谣。共同为我们飞机上的132名同胞共同祈祷，希望看到奇迹的发生！
大家有什么更深入的见解，可以评论区留言～
