宁德时代与一汽集团，投资5亿元宁德时代

宁德时代与一汽集团，投资5亿元宁德时代第三，提供二手车及电池回收服务。公司通过合理化构建二手新能源商用车价格评估体系，明确二手车回购价格，打通二手车线上线下结合的流通渠道，提升车辆保值率，提升客户新能源车使用信心、消除金融体系坏账顾虑。第二，提供整车租赁及运力承接服务。公司将构建“整车租赁 充换电网络”一体化服务，优化运营模式，实现无首付轻资产化运营。另外可为客户提供专业、安全、高效的新能源全包运力服务，快速实现客户“零投入”电动化转型。宁德时代副董事长周佳在当天的活动会场介绍，未来合资公司将围绕资源运输、市政工程、城市环卫、物流配送等多场景需求，全面开展车电分离服务、整车租赁及运力承接服务、二手车及电池回收服务，打造立足石家庄、面向河北、辐射全国的新能源商用车运营中心。中国一汽解放董事长、党委书记胡汉杰则详细介绍了未来解放时代公司提供的“三大服务”。第一，提供车电分离服务。公司将为客户提供“购置无电池底盘 租赁电池”的运营方

澎湃新闻记者 森宁

“解放时代”来了！

2022年8月18日，解放时代新能源科技有限公司（以下简称“解放时代”）正式揭牌，公司由宁德时代新能源科技有限公司（以下简称“宁德时代”， 300750.SZ）与一汽解放汽车有限公司（以下简称“一汽解放”）合资建立。

解放时代公司落地石家庄正定，公司将投资5亿元，布局新能源商用车销售、车电分离、绿电交易、碳积分交易、整车租赁、二手车交易及运力承接等业务，打造新能源卡车生态链，助力城市电动化转型。

宁德时代副董事长周佳在当天的活动会场介绍，未来合资公司将围绕资源运输、市政工程、城市环卫、物流配送等多场景需求，全面开展车电分离服务、整车租赁及运力承接服务、二手车及电池回收服务，打造立足石家庄、面向河北、辐射全国的新能源商用车运营中心。

中国一汽解放董事长、党委书记胡汉杰则详细介绍了未来解放时代公司提供的“三大服务”。

第一，提供车电分离服务。公司将为客户提供“购置无电池底盘 租赁电池”的运营方案，匹配多样化金融衍生服务，使客户大幅降低前期购车成本投入。同时结合客户运营场景，公司将会为客户提供定制化换电站建设及运营服务，确保客户极速、共享换电。

第二，提供整车租赁及运力承接服务。公司将构建“整车租赁 充换电网络”一体化服务，优化运营模式，实现无首付轻资产化运营。另外可为客户提供专业、安全、高效的新能源全包运力服务，快速实现客户“零投入”电动化转型。

第三，提供二手车及电池回收服务。公司通过合理化构建二手新能源商用车价格评估体系，明确二手车回购价格，打通二手车线上线下结合的流通渠道，提升车辆保值率，提升客户新能源车使用信心、消除金融体系坏账顾虑。

此外，胡汉杰透露，预计到2025年，解放时代将累计实现营收15亿元，构建5个以上城市级换电站网络，换电站数量超过100座，服务新能源车辆运营超过2万辆，实现税收近亿元，新增就业岗位1000余个。

换电领域步步为营

据了解，在此次与一汽解放合作之前，作为全球动力电池行业龙头，宁德时代已经全面进军换电领域。2020年7月，宁德时代与福田智蓝新能源合作，率先试水换电重卡，当月，公司还与北汽新能源签署了车电分离项目合约。8月，宁德时代又同一开始就坚持换电模式的蔚来汽车等共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，并在此基础上推出电池租用服务。

2021年，宁德时代更进一步。8月，宁德时代成立时代电服子公司，作为换电业务的承载主体，后又于吉林省成立区域换电业务公司，经营范围包含换电设施销售、蓄电池租赁等。9月，宁德时代在与福田智蓝新能源的战略合作协议中，除了包括新能源商用车产品、租赁模式的落地应用等，还将电池银行、换电站等纳入合作范围。

今年年初，时代电服公司正式发布换电品牌EVOGO，提供了一套集换电块、快换站、APP于一体的组合换电方案，并发布了专为实现换电模式而开发的“巧克力换电块”，4月18日，宁德时代在福建厦门投运首批EVOGO换电站。

据时代电服总经理陈伟峰此前对媒体介绍，单块“巧克力换电块”能提供200公里续航，单个电块换电只需1分钟，车主还可根据不同里程需求，任意选取一到多块电池。并已经实现量产。

近年来，换电市场在被广泛看好的同时，也得到了一系列政策的支持。方正证券预测，到2025年，全国换电乘用车销量超280万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元的市场规模，配套电池需求约55GWh，对应388亿元市场规模。2021年，工信部公布全国 11 个换电试点城市名单，计划推广换电车辆超 10 万辆，新建换电站超 1000 座。

在业内人士看来，对消费者而言，相较于充电，换电服务在降低购车成本、消除里程焦虑、提高安全水平上有一定优势。对电池厂商而言，换电实现了电池集中存储、统一充放电、规范保养和装配，在这一过程中运营方可对电池进行专业监测、养护、维修、升级，甚至回收再利用，从而极大降低电池全生命周期的成本。

此外，换电站集约化管理的模式，对电网的瞬时功率冲击更小；同时得益于电池自身的储能特性，换电站有可能成为临时储能站，实现削峰填谷反哺电网。

但多年来，换电始终未形成行业级规模。业内人士普遍认为，建设成本高、标准化难是显而易见的“拦路虎”。

一方面，换电模式是“重资产模式”，换电站从建立到真正实现盈利需要一个漫长过程，且不确定性巨大，通常而言，单个换电站设备成本就要200多万元左右。另一方面，业内普遍认为换电模式要实现规模化才能盈利，这意味着需要打通不同品牌新能源汽车之间的电池标准。而不少汽车主机厂并不愿意将电池这一核心部件的话语权拱手相让。

在不少业内人士看来，作为国内绝大多数新能源车企的电池供应商，由宁德时代推动换电电池标准化具有一定优势。而据时代电服总经理陈伟峰介绍，宁德时代的“巧克力换电块”能适配80%已经上市及未来3年即将上市的纯电平台开放的新车型，车型跨度从A00至B、C级乘用车及物流车，目前已经应用于一汽奔腾NAT 组合换电版。

但业内人士也指出，宁德时代要把换电真正作成产业，还要在换电站的覆盖率、换电真实效率等方面经受市场考验，同时也需要与更多头部车企合作。

责任编辑：康逸梅

校对：张亮亮