凯迪拉克沃尔沃质量，都知雷克萨斯质量好

凯迪拉克沃尔沃质量，都知雷克萨斯质量好而且，凯迪拉克深谙年轻人的喜好，主打的就是50万以下级别的运动型豪车，自恃总统座驾的光环，收割了不少那些关于豪车的标签。除了凯雷德的这款百万级别豪车外，其余主要卖的是轿车。也非常照顾了试驾者的感受，内饰足够豪华，动力性能足够充沛。比如说这个ATS-L的2.0T发动机就足以藐视同级车型的对手，最高输出功率为205kw，峰值扭矩高达400N.m，零百加速为6.2s。没有办法，喜欢开豪车的年轻人不喜欢千篇一律的BBA，偏偏就喜欢尝鲜去买二线豪车，不仅便宜，而且还能彰显个性。于是，以运动性能著称的凯迪拉克就受到了宠爱，就算XTS经常被骂，依然能做到月销五六千。原因就在于凯迪拉克的品牌溢价很高，经常优惠三五万，加上配置够丰富，试驾的感觉让人过目不忘，大家都忘记了凯迪拉克太多的投诉量。雷克萨斯质量佳，沃尔沃够安全，为何都让常被骂的凯迪拉克踩脚下。接下来说说沃尔沃，说到沃尔沃的安全性，这一点确实要竖起大

导读：稍微关注汽车的朋友都知道，在国内，豪车市场主要被分为一线豪车和二线豪车，一线豪车被BBA牢牢占据了霸主地位。二线豪车阵营里，可谓是一片红海，只能靠“大清仓”的玩法来保证销量，可谓是人人自危。不过，我们也发现了这样一个有趣的现象——都知雷克萨斯质量好，沃尔沃安全，为何全卖不过常被骂的凯迪拉克？

也许很多人都清楚BBA的销量，但应该很少有人知道二线豪车的销量数据，我们来了解一下：2017年，凯迪拉克在中国市场的销量为175489辆，同比增长50.8%。虽说完全不是BBA的对手，但还是在二线豪车阵营称了王。捷豹路虎在国内卖了146399辆，同比增长23%。沃尔沃在国内的销量为114410辆，同比增长25.8%，2018年的销量榜单中，BBA依然是雷打不动的一线豪车，二线豪车阵营中，凯迪拉克年销22.8万台， 雷克萨斯则为16万台，沃尔沃为13万，捷豹路虎为11.48万。一目了然，我们可以看到号称全球质量最好的雷克萨斯，安全性最好的沃尔沃始终还是卖不过骂声一片的凯迪拉克，欲知详情为何，接着往下看：

先说雷克萨斯，很多人都知道，雷克萨斯的销售渠道比较堪忧，4S店比较少，一旦汽车出了问题，一般的修车店完全束手无策，而且后期保养的价格非常贵。更要命的是，雷克萨斯的知名度没有BBA那么高，优惠少也就算了，甚至有些车型还加价提车，更是让不少想买雷车的朋友跑得没影了。

再有就是，丰田旗下的豪车品牌雷克萨斯似乎和丰田一样，不愿对国内市场作出妥协，所以，不仅丰田的销量卖不过本田，这倔脾气也遗传到了雷车身上。雷车一贯都是为了讨好北美市场的消费者，对于国内的话，实在是不愿意在配置、车型等方面做出让步。所以，倔强的雷克萨斯不仅品牌影响力不够大，而且也不愿在营销方面多花精力，所以，搞不成，低不就的让雷克萨斯只能成为小众化的选择，喜欢它的人依然喜欢，嫌它贵的依然不买。

接下来说说沃尔沃，说到沃尔沃的安全性，这一点确实要竖起大拇指，不管是主动安全配置，还是被动安全配置，沃尔沃几乎都走在了世界一流水准。比如说沃尔沃S90丐版已经配备了主动刹车，和自动驾驶辅助系统等，S60更是装上了有24个气囊，XC60配备了22个气囊等等，甚至还有同级车型难以望其项背的“遇水落窗式”设计，由此可见，沃尔沃在安全性的设计上来说，是非常厚道的。

就算沃尔沃在汽车的安全性上作出这么多的努力，依然不被世人看好，在遇到吉利之前，沃尔沃已是苟延残喘。遇到吉利后，处境好了很多，虽说销量大有见长，但豪车地位依旧尴尬。这说明，太过于安全的汽车，确实不受众人待见，沃尔沃就像一个偏科生，几乎只有安全性能打满分，其余方面都不出众，甚至只能算勉强及格。

在2018年权威调研机构D.J.POWER的调查榜单中有数据可查的是，沃尔沃的可靠性还排在了捷豹之后，由此可见该车在国外的“名声”确实还真不咋地。另外，沃尔沃的舒适性不太好，油耗稍稍有点高等特点也遭到了不少人的嫌弃，再有，XC60也有很多小毛病 大毛病，变速箱顿挫、发动机漏油、烧机油等问题也让沃尔沃的质量遭到了各方面的质疑，加上沃尔沃本身品牌影响力有限，很多人都不愿考虑买沃尔沃，因为大家都清楚，“都是四个轮子加一个壳，光买你的安全性，真没那个情怀”。

没有办法，喜欢开豪车的年轻人不喜欢千篇一律的BBA，偏偏就喜欢尝鲜去买二线豪车，不仅便宜，而且还能彰显个性。于是，以运动性能著称的凯迪拉克就受到了宠爱，就算XTS经常被骂，依然能做到月销五六千。原因就在于凯迪拉克的品牌溢价很高，经常优惠三五万，加上配置够丰富，试驾的感觉让人过目不忘，大家都忘记了凯迪拉克太多的投诉量。雷克萨斯质量佳，沃尔沃够安全，为何都让常被骂的凯迪拉克踩脚下。

而且，凯迪拉克深谙年轻人的喜好，主打的就是50万以下级别的运动型豪车，自恃总统座驾的光环，收割了不少那些关于豪车的标签。除了凯雷德的这款百万级别豪车外，其余主要卖的是轿车。也非常照顾了试驾者的感受，内饰足够豪华，动力性能足够充沛。比如说这个ATS-L的2.0T发动机就足以藐视同级车型的对手，最高输出功率为205kw，峰值扭矩高达400N.m，零百加速为6.2s。

这样的数据有多厉害呢？比起A6L搭载的那台3.0T V6发动机的数据更凶悍，就算其变速箱的问题让不少人头痛，但“买车只如初见”，让很多人都打消了这些顾虑。大家才懒得让时间去验证雷克萨斯的质量，不愿让意外考验沃尔沃的安全性，只想让速度与激情来左右自己的驾驶感觉，于是，凯迪拉克满足了多数喜欢驾驶的年轻人的喜好。

结束语：事实上，在二线豪车阵营里，市场早就是红海一片，或许凯迪拉克的营销思路也像极了某些国产自主品牌的特点，国产车用大空间和廉价叩开消费者的心扉，凯迪拉克也用驾驶感觉和价格政府人们的第一印象，往往这种印象就是过目不忘，终于成就了凯迪拉克。或许造车的哲学好比做人，你无须将好事做得太多，亦无须将最优秀的一面高调示人，你只管做到中庸，让人抓不到短处，你就离成功不远了。