日产雷诺21年全球销量：雷诺减仓日产

日产雷诺21年全球销量：雷诺减仓日产明眼人都能瞧出雷诺明显就是给日产打太极，日产又怎么看不出呢？但碍于股权的原因，日产也不好撕破脸皮，所以自那之后，雷诺与日产的关系就变得微妙起来，所谓的盟友关系也变得名存实亡。其实，早在2016年的时候，日产就在本土市场的发布会上表示，要从雷诺手中回购股权。考虑到自家情况，雷诺也同意了出售部分日产股份，但吃到嘴里的肉又怎么会吐出来呢？果不其然，雷诺在同意出售手中日产股份的同时表示，会确保它在日产内部所持股比不变。也就是说，雷诺是打算卖股权，但它还是要做大股东，并要继续控制日产。看到这，可能有小伙伴会问，如此不平等的交换，小日子这能答应？正如前文所言，日产当时背负了上万亿的债务，如果没有雷诺输血，可能就挨不过那一年。当然了，这种不平等条约，也为双方决裂埋下了伏笔。自雷诺插手日产业务后，通过控制成本、砍掉研发部门等操作，让日产逐渐恢复了起来，仅仅2年就扭亏为盈，4年后便偿还了日产当年欠下的巨额债

可能在很多人看来，日产是雷诺－日产－三菱联盟中的主导者，因为它每年的销量都是联盟中的No.1。但实际上，这看似不起眼的雷诺汽车，才是联盟真正的决策者，再说得直白一点，日产尼桑、三菱都是它的赚钱工具。

时间回溯到1999年，受亚洲金融危机影响，技术储备薄弱又经营不善的日产尼桑，快要走到破产的边缘，背负的载物高达2.1万亿日元。这个时候，雷诺汽车出手了，以54亿美元的价格收购了日产尼桑36.8%的股份，成了日产尼桑的最大股东，并顺便组建了雷诺－日产联盟。

不平等条约的建立，埋下决裂的种子

在联盟组建后，雷诺汽车以自身15%的股份，换到了拥有日产股权44.4%以及投票权，而日产尼桑仅获得了雷诺15%的股权，且没有投票权。直白地说，雷诺不仅是日产的最大股东，还能控制日产的决策及发展，而日产在雷诺这里，能得到的只有钱，没有权。

看到这，可能有小伙伴会问，如此不平等的交换，小日子这能答应？正如前文所言，日产当时背负了上万亿的债务，如果没有雷诺输血，可能就挨不过那一年。当然了，这种不平等条约，也为双方决裂埋下了伏笔。

自雷诺插手日产业务后，通过控制成本、砍掉研发部门等操作，让日产逐渐恢复了起来，仅仅2年就扭亏为盈，4年后便偿还了日产当年欠下的巨额债务。而盈利后的日产就开始各种作妖，甚至诉苦称不公平。

事实上也确实如此，因为雷诺汽车近几年越发势弱，销量大不如从前，而日产则是蒸蒸日上，尤其是中国市场让它大赚了一笔。但因为股权的缘故，到手的肉，要分一大半给雷诺，但从雷诺手中拿过来的包子却不多。正因如此，日产也开始反抗，想要获得更多的利益。

其实，早在2016年的时候，日产就在本土市场的发布会上表示，要从雷诺手中回购股权。考虑到自家情况，雷诺也同意了出售部分日产股份，但吃到嘴里的肉又怎么会吐出来呢？果不其然，雷诺在同意出售手中日产股份的同时表示，会确保它在日产内部所持股比不变。也就是说，雷诺是打算卖股权，但它还是要做大股东，并要继续控制日产。

明眼人都能瞧出雷诺明显就是给日产打太极，日产又怎么看不出呢？但碍于股权的原因，日产也不好撕破脸皮，所以自那之后，雷诺与日产的关系就变得微妙起来，所谓的盟友关系也变得名存实亡。

时间来到2021年8月，吉利通过官博发布的一则消息，震惊了整个中国车市。内容显示，雷诺集团与吉利控股集团签署谅解备忘录，双方将建立创新型合作伙伴关系。是的，曾经败走中国市场的那个雷诺，它又要回来了。

雷诺牵手吉利，是真心合作还是另有算计？

从内容上看，双方会基于自身优势，建立其紧密的“伙伴关系”。吉利会将自家的CMA平台技术共享给雷诺，而雷诺会通过在它在海外市场的号召力，将吉利CMA架构下的领克产品带出海外。

简单来说就是，雷诺想要借吉利的CMA技术，研发出混动车型然后在中国市场复出。作为交换，雷诺会通过三星品牌将领克产品带入韩国市场，出行局认为，吉利这一波算是赚了，因为有三星罩着，领克在韩国市场应该会顺风顺水。

合作进一步升级，雷诺有意出售内燃机业务给吉利

迈开第一步后，雷诺和吉利来往就亲密了起来，在确定了伙伴关系后，雷诺甚至有意向将内燃机业务出售给吉利汽车。要知道，虽然近几年都鼓吹新能源，但内燃机这块市场依旧比较大，而雷诺的小排量发动机做得还是非常不错，在欧洲甚至不输于德系大众。

可隔壁的日产听到这一消息后，瞬间就不乐意了，又开始对雷诺骂骂咧咧。毕竟，雷诺的内燃机业务若是出售给了吉利，那日产在中国市场的地位必然会受到威胁。当时的雷诺也没有头铁，直接说了句“消息不准确”便没了回复。

雷诺“减仓”日产，昔日联盟摇摇欲坠

（雷诺现任CEO卢卡·德·梅奥）

据英国《金融时报》报道，雷诺现任CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在上周末，就已经落地东京，并与日产社长兼CEO内田诚进行了“谈判”。

一番唇枪舌战后，10月10日，日产宣布对雷诺的电动车业务进行投资，大约5亿到7.5亿，以此重塑双方联盟的机会。而作为交换，雷诺也一改往日那坚硬的态度，同意将其在日产的持股比例从目前的43%随着时间逐步减至15%。

（日产社长兼CEO：内田诚）

看到这，可能有小伙伴会问，雷诺每年在日产那的分红可能就不止几亿元吧？为何突然就转了性子呢？其实，雷诺也明白，一味地僵持对于它而言并非什么好事，到最后把日产逼急了指不定会有什么坏事。更何况，雷诺此前牵线吉利，也在做相应打算。而在这次交涉中，雷诺就提议，将部分内燃机业务出售给吉利，并希望与吉利的Aurobay业务组建一家新的合资公司。

对此，日产汽车自然一百个不愿意，随即对雷诺表达了强烈的反对，并表示它不希望与雷诺合作的内燃机共享给一家中国车企。毕竟，雷诺若真是要和吉利展开深度合作，那日产在华市场的地位，必然会受到冲击。

尽管到目前为止，雷诺和日产就“出售内燃机业务”一事还在交涉中，但通过种种迹象来看，雷诺貌似并不会管日产如何去想。因为，根据雷诺汽车此前的新能源转型计划，到2024年至少要推出4款全新的电动车，到2030年，雷诺品牌电动车比例要达到90%。也就是说，内燃机业务必须出手，因为雷诺需要大量的资金，来维持新能源汽车这个项目的运转。

而说到资金，吉利可谓是富得流油，自成为戴姆勒集团的最大股东后，撑起雷诺的新能源汽车业务并不难。而雷诺本就想靠吉利在中国市场复出，双方达成合作是再好不过的结局。所以，出行局认为，吉利获得雷诺内燃机业务这一事，至少有七成的胜算。

不过，相比吉利期盼的眼神，我们更想知道日产接下来会通过什么样的办法让雷诺改变心意。另外，回到此次事件的核心，雷诺“减仓”日产，其实也不完全是因为吉利横插一脚，因为正如前文所言，因为不平等条约，日产和雷诺的联盟已名存实亡，雷诺也想提前跑路。

话说回来，“分手”对双方而言并没有太大的伤害，倒是苦了三菱，本想着跟着大哥们身后喝汤，如今联盟摇摇欲坠，未来的日子怕是不好过了。