深航晚点率全球最高：深航航班2分钟骤降近六千米

深航晚点率全球最高：深航航班2分钟骤降近六千米“因为飞机不能维持增压的话，那人在高空中是缺氧的状态，人是无法承受的，没有足够的氧气输送。这种情况下，最安全的措施就是下降到安全高度。”陈建国说。同时，他向红星新闻记者介绍，从处置程序来说，这一航班出现增压系统不正常的情况，如果有可能会出现进一步恶化的情况，那最安全的措施肯定是下降到较低的高度——3000米左右。当天，航空类博主@资深机长陈建国告诉红星新闻记者，以他观测到的数据来看，该飞机在7时52分49秒的巡航高度为30150英尺（约为9190米），开始下降，57分改平，在57分56秒的高度为11800英尺（约为3597米）。这也意味着：该航班是在5分7秒的时间内下降近6000米。“不要以讹传讹，两分钟下降6000米，（约）9000英尺每分钟，飞机会解体的。”陈建国向红星新闻表示，而在5分7秒内下降近6000米，这个是正常的数据。

8月9日，深圳航空ZH9209航班，于7时32分从深圳起飞，随后该航班挂出7700紧急代码，在短时间内骤降近6000米后，该航班于9时13分落地深圳宝安国际机场，人机平安。

据了解，7700为客机应答机代码，当客机遇紧急情况时会对外发送该代码，以供空管人员特别对待。

据深圳航空表示，该航班在上升到9200米时，出现增压指示异常，机组按程序处置，下降至安全高度，安全返航。

红星新闻记者注意到，部分媒体在报道时称该航班在2分钟内骤降近6000米，但根据飞常准业内版显示，飞机降低高度的时间超过了5分钟。

当天，航空类博主@资深机长陈建国告诉红星新闻记者，以他观测到的数据来看，该飞机在7时52分49秒的巡航高度为30150英尺（约为9190米），开始下降，57分改平，在57分56秒的高度为11800英尺（约为3597米）。

这也意味着：该航班是在5分7秒的时间内下降近6000米。

“不要以讹传讹，两分钟下降6000米，（约）9000英尺每分钟，飞机会解体的。”陈建国向红星新闻表示，而在5分7秒内下降近6000米，这个是正常的数据。

同时，他向红星新闻记者介绍，从处置程序来说，这一航班出现增压系统不正常的情况，如果有可能会出现进一步恶化的情况，那最安全的措施肯定是下降到较低的高度——3000米左右。

“因为飞机不能维持增压的话，那人在高空中是缺氧的状态，人是无法承受的，没有足够的氧气输送。这种情况下，最安全的措施就是下降到安全高度。”陈建国说。

另外，有不愿意具名的民航业内人士向红星新闻记者表示，这次是一个标准的紧急下降，完全是按照民航的操作规章来进行的。“可能是因为前两天印度的航空事故，大家比较关注，其实这个没有什么大问题。”

红星新闻记者获悉，该航班已更换为由另一编号为B-1036的空客A330飞机继续执行，14时19分已安全抵达西安。

但深圳航空表示，目前事故原因还在进一步调查当中。

红星新闻记者 袁野 杨佩雯

编辑 邓凌瑶

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