直10何时装备的：我国发展重型版

直10何时装备的：我国发展重型版卡50武直最大起飞重量10.8吨，采用单座、共轴反向旋翼设计，“机身为半硬壳式金属结构，结构重量的35%由碳纤维复合材料组成”， 座舱设计安装有双层防护钢板，座舱的防弹玻璃能够抵挡住12.7毫米子弹的射击，座椅底部也进行了抗坠毁设计，卡50应用的“K-37弹射座骑，是世界上唯一批量生产，应用在直升机上的逃生系统”。该机采用两台单台推力超过1600千瓦的涡轴发动机，整体性能非常不错。卡52则是该机的改进版本，采用了武装直升机典型的双人双座设计，但是并没有采用串联式布局。卡50装备了一门30毫米2A42型单管机炮，卡52很可能换装了23毫米机炮，可同时搭载12枚反坦克导弹，以及两个口径为80毫米的火箭弹发射装置，火力非常强大。（有意见认为俄罗斯卡52K型舰载直升机值得购买）卡52K舰载武直的性能没得挑，但是涉及到进口就会出现问题卡52K舰载重型武装直升机是俄罗斯著名直升机研发制造企业卡莫夫设计

（在国产直通甲板两栖登陆舰即将下水的情况下，国产舰载武装直升机的问题就显得很迫切）

无论是从我国曝光的首款直通甲板两栖登陆舰的一些舰面设计来看，还是从我国的航空工业现实来分析，中国第一代直通甲板两栖登陆舰都不会配置短距垂直起降战斗机。受此影响，参照国际上一些国家同类型舰船的配置来看，舰载武装直升机将会成为中国第一代直通甲板两栖登陆舰的标配。在这样的背景下，鉴于国产最先进武装直升机直10的一些固有问题，有人就认为，中国的第一款舰载武装直升机，俄罗斯卡52K是一个不错的选择。

直10武装直升机是中国目前最先进的武装直升机，在全世界所有的现役武装直升机排名中，直10的排名也比较靠前。只是，受我国航空动力技术发展不足影响，直10从立项到现今都一直受动力不足困扰。实际上，根据公开的信息显示，为了适应国产功率不足的涡轴发动机，量产版的直10也牺牲了一部分防护性能。直10近几年参与巴基斯坦武装直升机采购竞标前后刻意在重要部位加强了防护，也是上述说法的佐证。受此影响，鉴于陆基武装直升机上舰必须的改进和重量增加，舰载直10的整体性能，在动力不变或者提升幅度不大的情况下，必然会有所下降。而和可能会降低性能的舰载版直10相比，俄罗斯卡52K型重型舰载武装直升机的整体性能优势还是相当明显的。

（直10直升机是中国目前国产的最先进武装直升机，该机也进行过实际的舰载测试）

卡52K舰载武直的性能没得挑，但是涉及到进口就会出现问题

卡52K舰载重型武装直升机是俄罗斯著名直升机研发制造企业卡莫夫设计局制造的先进、重型舰载武装直升机，该机原本是为俄罗斯和法国的西北风级两栖攻击舰项目配套的俄罗斯国产舰载武装直升机，在俄法西北风级两栖攻击舰交易告吹之后，卡52也随法国为俄罗斯制造的西北风一起出口到埃及。埃及在2015年和俄罗斯签署协议，采购多达46架卡52。最新的卡52K则是俄罗斯在卡52基础上发展的改进型专用舰载武装直升机，俄罗斯官方在不久前的莫斯科航展现场公开宣布该机首批4架机已经制造完成。

卡52重型武装直升机是俄罗斯卡50直升机的双座改进版本，1976年，在美军根据越战经验研发成功新一代的重型武装直升机，也就是阿帕奇武装直升机之后，前苏联认识到，和美军的专用重型武装直升机阿帕奇相比，苏军当时刚刚列装的米24武装直升机的“档次要低得多，有必要研制该机的后继机”。为此，前苏联就要求卡莫夫设计局和米里设计局各研发一款重型专用武直，也就是后来的米28武直和卡50武直。

（有意见认为俄罗斯卡52K型舰载直升机值得购买）

卡50武直最大起飞重量10.8吨，采用单座、共轴反向旋翼设计，“机身为半硬壳式金属结构，结构重量的35%由碳纤维复合材料组成”， 座舱设计安装有双层防护钢板，座舱的防弹玻璃能够抵挡住12.7毫米子弹的射击，座椅底部也进行了抗坠毁设计，卡50应用的“K-37弹射座骑，是世界上唯一批量生产，应用在直升机上的逃生系统”。该机采用两台单台推力超过1600千瓦的涡轴发动机，整体性能非常不错。卡52则是该机的改进版本，采用了武装直升机典型的双人双座设计，但是并没有采用串联式布局。卡50装备了一门30毫米2A42型单管机炮，卡52很可能换装了23毫米机炮，可同时搭载12枚反坦克导弹，以及两个口径为80毫米的火箭弹发射装置，火力非常强大。

而且，卡莫夫设计局也是苏俄最著名的舰载直升机研发制造企业，技术实力非常强悍，著名的卡27/28舰载直升机就是该企业的杰作。而在俄罗斯已经确定国产两栖攻击舰开工服役时间的情况下，卡莫夫设计局预计也会对卡52进行更加细致的优化。同时，埃及西北风级两栖攻击舰在应用卡52过程中发现的该机的一些问题和不足，卡莫夫设计局即便为了俄罗斯本国的订单也会进行改进。

（卡52K武直的原型卡50就是前苏联对应美军阿帕奇武装直升机发展的两款重型武直之一）

因此来说，卡52K重型舰载武装直升机的整体性能应该会非常不错，卡莫夫设计局的舰载直升机研发制造能力也是该机性能的保证，而卡52K舰载武装直升机预计也可以和舰载版的阿帕奇相媲美，整体性能明显超过现今状态的直10武装直升机。

但是，卡52K的好更多是对俄罗斯而言的，一旦转移到中国身上，也就是牵涉到进口的问题，卡52K就没有那么好了。

根据目前国内网络发布的消息，国产第一代直通甲板两栖登陆舰的建造规模就已经达到2-3艘，而从我国国防安全的现实需求来看，国产第一代直通甲板大型两栖登陆舰的总需求数量必然不会低于4艘。而这样的列装规模，参考埃及两艘西北风级所需的卡52舰载武装直升机数量，中国至少需要超过100架卡52K，现实还极有可能会更多。在这样的背景下，卡52K若想出口中国，就必然需要转移技术，至少需要按照苏27/歼11模式，给予中国国产许可。

可是，俄罗斯明显不可能向中国转让卡52K重型舰载武装直升机的技术，尤其是高功率涡轴发动机的技术。受此影响，中国若选择卡52K作为中国第一代舰载重型武装直升机，就必须大批量进口卡52K，即便不考虑已经接近下水服役的国产第一代直通甲板两栖登陆舰机库的适配问题，单是卡52K依赖进口的问题，中国就不会接受。

（俄罗斯当初采购法国西北风级两栖攻击舰也规划采用卡52K舰载武装直升机）

因此来说，卡52K虽好，但是不适合中国，尤其是不适合中国第一代大型直通甲板两栖登陆舰。而国产第一代舰载武装直升机的原型，直10还是唯一的选择。

中国发展重型版直10已经不缺技术，发展新的独立型号重型舰载武装直升机也只是时间问题

从上世纪八十年代中国直升机产业接触到世界级直升机技术、并开始仿制这些技术开始，再经过直19武装直升机项目和直10武装直升机项目，中国武装直升机的研发能力已经提升很多。实际上，直10武直的整体性能在同类型、同吨位武装直升机之中也是可圈可点的。而直10现今所有的问题，其实都是受我国的涡轴动力技术影响，也就是说，只有解决了直升机动力的问题，中国舰载武装直升机的问题才会得到彻底的解决。

受此影响，再加上直10从陆基版改进到舰载版所需要增加的重量，直10上舰，动力是最大的阻碍。而直升机动力的问题，我国直升机产业很可能已经解决。

中国直升机动力技术的发展，最好的参照就是直20直升机。作为一款标准的10吨级直升机，直20若想上天，就必须拥有远超直10现用动力输出功率的新型涡轴发动机，参照世界现役同吨位直升机的动力输出功率数据，直20涡轴发动机的单台输出功率预计也不会低于1500-1600千瓦。而且，这样的大功率涡轴发动机明显也会是完全的国产产品。而在直20已经接近大批量服役的背景下，国产1500-1600千瓦级涡轴发动机技术必然已经成熟，产品也已经开始量产。

（卡52作为重型武装直升机，其武器搭载能力还是非常强悍的）

在这样的背景下，借助直20项目在涡轴发动机领域取得的进步，我国完全可以开始直10的上舰改进工作。实际上，不只是上舰目的的改进，借助国产最新的大功率涡轴发动机，直10也完全可以改进发展成一款接近10吨级的重型武装直升机，一举解决陆基版直10现今所有的问题。

而且，对于时间差的问题，相关方面预计也有考虑。所谓的时间差问题，其实就是在国产第一代直通甲板大型两栖登陆舰今年必定下水，最迟后年年初就会服役的情况下，国产舰载版的直10似乎还没有消息，很可能赶不上国产两栖登陆舰服役的问题。对此，笔者就认为，没有消息也不代表中国没有舰载版武直10项目。而且，在一两年前，就有官方人士公开表示，在最近几年，我国将会有一款重型的直升机露面。而根据相关人士当初的分析，这款重型直升机就是国产下一代重型武装直升机。同时，根据近日网络上曝光的消息，国内相关方面在近期疑似开始公开采购直升机用30毫米机炮，而这项采购也可能和传闻中的国产重型武直有关。

因此来说，国产舰载版武直的问题很可能已经接近解决，若不是重型版本的直10舰载型，就有可能是传闻中的国产重型新武直。而无论是哪一个方案，中国第一代直通甲板两栖登陆舰都不会“裸奔”。