测试全新一代日产奇骏，技术日产190亿打造的超级SUV有多强
测试全新一代日产奇骏，技术日产190亿打造的超级SUV有多强车身尾部仅有高耸的尾灯还有一点点老奇骏的影子，但刚硬的线条让老奇骏的柔软一去不返。D柱和后挡风玻璃是暗色设计，尾门这里的凹陷增强了上下的层次感，LOGO下方是奇骏的英文名设计很显档次／下包围面积很大、很粗壮，排气采用隐藏式设计，符合城市SUV的气质。这里还要说一下，新一代奇骏的引擎盖、车门、翼子板都是铝的，日产还真的很舍得投入。看，车头的黑色进气格栅，很大、很夸张，周围包裹着粗壮的镀铬饰条，还有下保险杠位置的护板面积也很大很厚实。头灯设计很特别，上方LED日行灯是棱角分明的四边形，并且与镀铬饰条相连，拉升了视觉宽度。下方的头灯也是有棱有角的设计，主体内部采用三颗LED矩阵式光源，并且还集成了雾灯。车身侧面也是采用平直的线条设计，车顶和腰线都很直。银黑双色的多幅式轮毂很是抢眼，规格是19英寸，匹配的轮胎宽度达到了235mm，结合凸起的轮眉和侧裙，给人的感觉也很硬派。
“超级奇骏工程，累计投资达到190亿元人民币，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一，目标是打造Best in One的全新一代奇骏。依托日产高标准体系，整合日产全球研发力量，无论是在设计、研发还是制造上，全新一代奇骏都实现了领先突破。”东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁，东风日产乘用车公司副总经理陈昊在上海车展上的这番话，已经足以证明全新奇骏对于日产和东风日产的重要性。
全新一代奇骏是一款百分之百的替换车型，采用全新平台、全新动力总成、全新车身结构。本期【新车麻辣探】探店的车型正是东风日产全新一代奇骏。
外观：老奇骏的柔软一去不复返
新车告别了上一代车型的圆润设计，整体看上更有力量感，很容易让人以为它是一辆硬派越野车。
看，车头的黑色进气格栅，很大、很夸张，周围包裹着粗壮的镀铬饰条，还有下保险杠位置的护板面积也很大很厚实。
头灯设计很特别，上方LED日行灯是棱角分明的四边形，并且与镀铬饰条相连，拉升了视觉宽度。下方的头灯也是有棱有角的设计，主体内部采用三颗LED矩阵式光源，并且还集成了雾灯。
车身侧面也是采用平直的线条设计，车顶和腰线都很直。银黑双色的多幅式轮毂很是抢眼，规格是19英寸，匹配的轮胎宽度达到了235mm，结合凸起的轮眉和侧裙，给人的感觉也很硬派。
这里还要说一下，新一代奇骏的引擎盖、车门、翼子板都是铝的，日产还真的很舍得投入。
车身尾部仅有高耸的尾灯还有一点点老奇骏的影子，但刚硬的线条让老奇骏的柔软一去不返。D柱和后挡风玻璃是暗色设计，尾门这里的凹陷增强了上下的层次感，LOGO下方是奇骏的英文名设计很显档次／下包围面积很大、很粗壮，排气采用隐藏式设计，符合城市SUV的气质。
内饰：彻底告别老奇骏的平平淡淡
来到车内，全新一代奇骏的内饰变化可以说是天翻覆地的，无论造型还是质感都有着巨大的提升。
中控台这一块，从左到右采用一个折线设计，从上到下皮革和实木纹的搭配层次感很强。中控上下都是软性材质包裹，白色的缝线工艺具有档次。还有前后门板内侧，也是这样的大面积软质材料，感觉上很温馨。
液晶仪表盘和悬浮式中控屏尺寸达到了12.3英寸，中控大屏下方保留了触控键和旋钮，非常贴心。可惜展车没通电没能体验车机系统。
下边的空调区域，有触控键和旋钮，调节起来非常顺手。而且它还是三区空调，这点是同级独有的。
方向盘变化也很大，设计上采用了圆形和矩形元素，看这个多功能按键特别宽大，使用起来很方便，而且真皮包裹的握感很不错。
这个电子挡把也是一个亮点，设计上小巧精致，挂挡时是一个滑动的感觉，很有质感。采用全电子挡把后，给中央地台留下了充足的空间，下边是镂空的，能够放女孩子包包、高跟鞋。
空间：后排空间比上一代车型扩大
新车的长宽高为4681/1840/1730mm，比老款车型都有细微提升，对比CR-V RAV4也要大一点。轴距依然保持不变，还是2706mm。
原本老款奇骏在后排空间方面的表现就不错，经过优化之后，新一代奇骏的后座的空间比上一代车型扩大，腿部、头部追上了同级最大的CR-V，比丰田RAV4要略大一些。
而且“日产大沙发”还是那个大沙发，前排座椅柔软厚实，长座不会累。后排座椅也很厚实，而且支撑性也不错，椅背还可以调节。
中间这个地台仅有两三厘米，座椅和靠背也比较柔软，后排坐三人中间乘客也能够保证一定舒适性。
这个夹层玻璃也是一个亮点，这样能确保更安静的车内空间。头顶上还有一个大尺寸的全景天窗，坐在车里特敞亮，后排空调独立可调，还有两个充电接口，舒适性不错。
动力：技术日产又回来了
新一代奇骏争议最大的，其实是1.5T的发动机。因为它是三缸，必然会有很多人不喜欢。
但是就参数上来讲，日产这台“VC-TURBO超变擎300”的1.5T三缸发动机，压缩比能在8:1-14:1之间智能切换，兼顾高动力输出与高燃油效率的平衡。最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，动力表现不仅比老奇骏的2.5L优秀，而且也比RAV4 2.5L混动、CR-V 要有优势。
而且它的综合油耗是5.8L／100公里，在紧凑级城市SUV里算是很出色了。
虽然如此，但很多网友一看到“三缸”两个字，不免还是担心它振动抑制方面的表现不如四缸机。其实日产在振动控制上做足了功夫，例如VCT活塞连杆本身就可以抵消相当的活塞侧向力、平衡轴、CVT中心摆减振器以及更强大的发动机液压悬置系统，还有整车更周密的NVH措施和ANC主动降噪技术，都让这台车很难感觉出和4缸的差异。
在传动方面，新一代奇骏搭配了全新一代的CVT变速箱，模拟8速挡位，可承受最大330牛·米的最大扭矩。
新车还搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统。拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，通过档把后方的驾驶模式旋钮可以一键切换。在这一代奇骏身上，我们看到技术日产又回来了。
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