东坝地铁未来五年规划图：东坝地铁12号线进入全新阶段

东坝地铁未来五年规划图：东坝地铁12号线进入全新阶段上月月初，针对地铁12号线建设进展，北京市重大项目建设指挥部办公室答复是：地铁12号线田村停车场正在开展剩余拆迁和管线改移等前期专项工作，高家园站正在进行主体结构施工，全线力争2023年底实现开通，暂不具备提前分段通车条件。由于车站始发端毗邻西坝河，且地层以砂卵石为主，地层含水量大，为降低始发风险，避免洞门涌水、涌沙，项目部充分利用此前钢套筒接收的经验， 在始发时采用了短套筒的形式，在短套筒之中加装3道盾尾刷与2道止水帘布，在盾构机始发刀盘接触洞门之前，即将刀盘与车站通过短套筒隔绝，阻断了洞门涌水、涌砂的空间。短套筒安装完成后经专家及质监站、评估组等多家单位的验收，得到了各方一致好评。在实际始发过程中，短套筒起到了良好的止水效果，整个始发过程未发生涌水涌砂现象，盾构机顺利完成始发任务。预计百西区间左线将于2022年4月底下穿西坝河桥，待磨过原桥桩后盾构机继续向前掘进，7月底达到百盛盾构接收

今年是东坝地铁12号线工程建成通车的关键一年，项目在严格落实疫情防控各项措施的同时，有序推进复工生产，现在已经进入第二季度。日前，北京地铁12号线14标（合同额5.51亿）百盛盾构井至西坝河站区间左线盾构机顺利完成始发。据悉，这是住总集团首次采用短套筒盾构始发，为后续同类施工积累了宝贵经验。

此次左线始发的盾构机“天盾十号”于2021年11月18日完成西坝河站至三元桥站区间钢套筒接收，经过钢套筒拆解、盾构机平移、空推过站、始发套筒拼装等一系列工作后，顺利完成本次始发，标志着该标段盾构施工进入了全新的阶段。

▲盾构机通过夹轨器反力装置过站

在本次始发前，盾构机需空推过西坝河站，全长323米。按传统的“工”字钢顶进过站方法，不仅需要消耗大量的过站材料，还无法满足工期要求。为保证工期，项目部与盾构设备分公司大量查阅参考了盾构机空推过站的常用方法，结合本工程的实际情况，决定采用一种夹轨器反力装置，即：将油压夹轨器固定在过站的轨道上，空推过站的千斤顶直接顶在夹轨器上。采用该装置可随推进过程向前倒运轨道，单侧只需2根轨道即可进行盾构机的空推过站工作，节省了大量轨道倒运工作，在节约过站材料的同时，大大缩减了盾构过站所需时间，为后续长距离空推过站提供了有益借鉴和参考。

由于车站始发端毗邻西坝河，且地层以砂卵石为主，地层含水量大，为降低始发风险，避免洞门涌水、涌沙，项目部充分利用此前钢套筒接收的经验， 在始发时采用了短套筒的形式，在短套筒之中加装3道盾尾刷与2道止水帘布，在盾构机始发刀盘接触洞门之前，即将刀盘与车站通过短套筒隔绝，阻断了洞门涌水、涌砂的空间。短套筒安装完成后经专家及质监站、评估组等多家单位的验收，得到了各方一致好评。在实际始发过程中，短套筒起到了良好的止水效果，整个始发过程未发生涌水涌砂现象，盾构机顺利完成始发任务。

预计百西区间左线将于2022年4月底下穿西坝河桥，待磨过原桥桩后盾构机继续向前掘进，7月底达到百盛盾构接收井；右线预计于2022年5月完成盾构始发。

下一步，项目部将继续秉持精细管控的原则，扎实开展隐患自查及排查，通过细化关键工序确保盾构推进安全稳定，杜绝安全事故发生，为住总轨道事业再创佳绩，为首都建设贡献一份力量！

上月月初，针对地铁12号线建设进展，北京市重大项目建设指挥部办公室答复是：地铁12号线田村停车场正在开展剩余拆迁和管线改移等前期专项工作，高家园站正在进行主体结构施工，全线力争2023年底实现开通，暂不具备提前分段通车条件。