哈弗h9性能展示（瑕瑜互见前景看好）

哈弗h9性能展示（瑕瑜互见前景看好）我们对于H9的前排没有过多的意见，中控显示屏的效果和完成度都令人满意。遗憾的是，仪表盘的设计过于平庸，缺少数字化的速度显示对于澳大利亚消费者来说也多少有些不便。与H8一样，H9同样没有配备DAB 数字收音机。H9在中控显示屏上方设计了一小块区域用来单独显示温度、海拔、大气压力等信息，简单明了，在户外穿越有一定的借鉴意义。它的标准配置非常丰富，倒车影像、遍布车身前后的倒车雷达、无钥匙进入及一键启动系统、卫星导航、十扬声器Infinity音响系统、LED日间行车灯、三区域独立空调、空气净化系统等一应俱全。安全方面，H9配备了六个安全气囊，三排座椅都带有侧气帘以及ISOFIX儿童安全座椅插口。哈弗对于H9取得ANCAP碰撞测试五星评价很有信心，不过ACC自适应巡航、盲点监测、低速自动制动灯主动安全系统的缺失令我们略感失望。我们此次测试的是哈弗H9 Lux，其售价为50990澳元（约合人民币23.

来源：越野e族 作者： 李十一

【e族海外报道】 继昨日为大家带来澳大利亚媒体针对哈弗H8的测评之后，今天我们继续来看一下他们对于H8的同门兄弟H9有着怎样的评价，以下为翻译原文：

目前哈弗在澳大利亚市场上共投放了三款车型，包括主打城市用途的哈弗H2、中端车型哈弗H8，以及数月前刚刚亮相澳洲的哈弗H9。哈弗H9在外观上更加高大威猛，内饰做工有着明显的豪华倾向，更重要的是，哈弗官方声称它有着出色的越野性能——这要得益于H9采用的梯形车架、低速四驱分动箱，以及不同的扭矩分配模式。

不过我们对于哈弗H9的越野性能仍持怀疑态度。这辆在澳大利亚市场上几乎没有任何知名度的越野车，是否能够同福特撼路者——甚至更加偏向家庭用途的丰田Kluger（即汉兰达）的越野性能相媲美呢？

我们此次测试的是哈弗H9 Lux，其售价为50990澳元（约合人民币23.58万元），从价格上来讲绝对可以称得上是哈弗家族的旗舰车型。同时，哈弗H9也成为在澳大利亚市场上售价最高的中国品牌汽车。这一价格超过了中配的五十铃MU-X LS-U、丰田Fortuner GXL，以及七座版本的现代圣达菲Elite。换句话说，哈弗希望H9扭转此前中国品牌凭借低价竞争的局面，而是能够通过品质来赢得市场和消费者的认可。

与哈弗H8一样，H9的外观设计或多或少有着奔驰的影子，包括类似奔驰GL暧昧不清的线条、侧踏板、发动机舱盖通风口、银色发动机下护板等等。H9的车身尺寸达到了4856mm*1926mm*1900mm，轴距为2800mm，与福特撼路者的尺寸基本一致。宽大的车身势必带来了充裕的驾驶室空间，并且内饰的配置非常丰富。

H9的内饰设计和做工质量都非常出色，中控台布局简洁明了，并且搭载了一块8英寸触摸显示屏。仪表台采用了真皮、塑料、以及仿实木装饰的搭配，材料质感和接缝处理都保持了不错的水平，仿实木面板的视觉效果也要比H8更加顺眼。蓝色氛围灯和红色照脚灯兴许能够吸引一部分消费者的眼球，对此的看法就见仁见智了。在细节方面的处理哈弗H9也做得不错，包括眼镜盒的阻尼感、按键上的银色装饰等等。座椅采用了淡棕色皮革，它提供了相当不错的舒适感，并且带有八向电动调节以及通风/加热/按摩功能。

它的标准配置非常丰富，倒车影像、遍布车身前后的倒车雷达、无钥匙进入及一键启动系统、卫星导航、十扬声器Infinity音响系统、LED日间行车灯、三区域独立空调、空气净化系统等一应俱全。安全方面，H9配备了六个安全气囊，三排座椅都带有侧气帘以及ISOFIX儿童安全座椅插口。哈弗对于H9取得ANCAP碰撞测试五星评价很有信心，不过ACC自适应巡航、盲点监测、低速自动制动灯主动安全系统的缺失令我们略感失望。

我们对于H9的前排没有过多的意见，中控显示屏的效果和完成度都令人满意。遗憾的是，仪表盘的设计过于平庸，缺少数字化的速度显示对于澳大利亚消费者来说也多少有些不便。与H8一样，H9同样没有配备DAB 数字收音机。H9在中控显示屏上方设计了一小块区域用来单独显示温度、海拔、大气压力等信息，简单明了，在户外穿越有一定的借鉴意义。

H9的车内空间的确非常出色。作为一款七座SUV，它的第二排有着相当充裕的头部和腿部空间，宽大的侧窗也保证乘客视野不受任何影响。值得一提的是，第二排座椅同样带有加热功能。另外，车主可以选装后排显示屏（1500澳元），后排乘客可以在上面享受USB以及DVD介质上的内容。H9还带有后排老板键——后排乘客可以通过按键调节前排座椅的位置，类似功能在迈巴赫上才能见得到。

第二排座椅可以按照60:40的比例分折放倒，乘客进入第三排并不困难。难能可贵的是，第三排座椅空间并不局促，成年人应付短途旅行绰绰有余，并且独立的空调出风口也保证了乘坐舒适性。另外，第三排座椅能够一键电动折叠到地板下方，形成更加宽敞的行李舱空间。在将后两排座椅放倒后，H9的行李舱空间达到了1457升。

H9的驾乘感受到底怎样呢？坦白来讲，H9的表现要比H8要好一些。H8上最大的问题是它的转向，过于沉重的方向以及过大的转向比都带来了极为糟糕的操控体验。H9的转向相对来说更加轻盈，除了指向稍微有点飘忽之外，操控性能相比H8有了不小的提升。车身姿态控制有着典型的非承载式车身SUV表现，总体感受并不比路虎发现差。H9的底盘采用了前双叉臂后多连杆结构，对于路面颠簸和震动的过滤效果大大出乎我们的意料，尤其在高速工况下更是有着相当出色的表现。

令大多数车迷感到意外的是，H9并没有提供柴油发动机。当然，在了解到中国政府对于柴油车的态度之后或许这样的做法就不难理解了。H9搭载了一台纵置2.0升涡轮增压汽油机，应该与H8上搭载的那台相同。正如之前文章所提到的那样，这台发动机对于H8来说排量过小，那在这辆H9上更是显得力不从心。它的最大功率为160千瓦（5500rpm），峰值输出扭矩为324牛·米（2000-4000rpm）。同级别市场上基本都是以柴油车为主，柴油机的缺失对于哈弗H9来说会失去很大一部分市场份额。

虽然账面上的数据看上去依旧不错，但是在实际驾驶过程中，H9动力孱弱的问题几乎随时可见。它的自身重量为2250公斤，比H8多出了近100公斤，功重比达到了75千瓦/吨，这一数据并不出彩。需要提到的是，H9的最大满载质量为2850公斤，这也就意味着它的最大载重量仅为600公斤，这对于搭载7名成年人和他们的行李来说甚至有些勉强。好在这台发动机的噪音控制还算不错，正常驾驶工况下完全可以忽略掉噪声的存在。

哈弗官方给出的H9百公里综合油耗为12.1升，不过在我们的测试过程中它的油耗远远超过了这一数据，达到了百公里15升以上。如此油耗在同级别车型中几乎是垫底的成绩，据称哈弗正在推进H9柴油机的匹配工作，如果真是这样的话，H9将会有完全不同的表现。哈弗H9采用了与H8相同的ZF六速自动变速箱，它带有的运动模式能够提供更加直接的动力输出。来自博格华纳的分动箱提供了4H和4L两个档位，驾驶员可以通过旋钮在4H，4L，Auto，ECO等多种模式下进行切换。

在Auto模式下，车辆通过传感器获取地形信息，从而对车辆的扭矩分配、制动力控制进行自动调节。而沙地、雪地、泥地等模式下车辆则会按照原有的标定数据对车辆进行控制。经过我们的试驾，H9展现出了不错的越野能力，无论在上下坡、交叉路面、砂石路面等各种地形上都能较为顺利的通过，固铂轮胎也保证了足够的抓地力。

在低速四驱模式下，H9有着不错的通过性能，不过汽油机在低速时的扭矩输出与柴油机有着明显的差距。它配备了下坡辅助功能，但是无法对车辆速度进行调节，原厂标定的速度比我想要控制的速度要高，这一点让我有些不太适应。H9的接近角和离去角分别为28度和23度，最大离地间隙为203mm，提供了不错的通过能力。我们不会把它同福特撼路者或者丰田Fortuner进行比较，毕竟后两者都提供了柴油车型。不过需要注意的是，哈弗H9在越野方面绝非等闲之辈。

H9至少在越野方面展现出了哈弗的最佳水平，我们认为它足以胜任一般的越野工况。另外，它有着粗犷硬朗的外观设计、宽敞的车内空间、精致的内饰做工，这些都给我们留下了不错的印象。不过，它的动力和油耗是不小的硬伤，主动安全配置的缺失对于它的定位来说也是一个遗憾。

目前我们对于哈弗H9仍会持观望态度，毕竟在50000澳元的价位上我们有很多的选择。对于这样一款未经过市场检验的全新品牌来说，消费者接受起来需要一定的时间。不过，哈弗H9展现出的实力让我们很难对它嗤之以鼻，哈弗品牌积极向上的发展势头也给让我们对它的前景抱有很大的希望。

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