dsg变速箱和6at哪个好？为啥大众低端使用爱信6AT

dsg变速箱和6at哪个好？为啥大众低端使用爱信6ATAT变速箱也有高低之分，低端的爱信AT变速箱未必有大众的中高端双离合变速箱出色，而大众宝来、朗逸等低端产品使用的变速箱都是爱信6AT的最低端型号（AQ160），这台变速箱的整体表现其实并不怎么样。笔者曾经开过朋友的宝来，动力咱们先不说，这台变速箱被大众调校的差强人意，开起来有些迟钝，升档很积极，但是降档有延迟，踩油门加速后，变速器降档之后升档反应慢，所以发动机转速很高，导致车内的发动机噪音特别明显，而且加速感也很弱。汽车发展至今，有些东西不是靠一句话就能概括，AT变速箱就一定比双离合变速箱高级吗？AT变速箱就一定比双离合变速箱成本高吗？并不是这样的，以双离合变速箱为例，大众的DQ200和DQ500都是双离合变速箱，长城、吉利的TCD变速箱和保时捷的PDK、奥迪的DL382也都是双离合变速箱，两者并不能相提并论。更何况，爱信还是竞争对手丰田的子公司，曾经就是因为被坐地起价、骑脖子，大众才与博

在大家固有印象中，AT变速箱比双离合变速箱更高端、更高级，制造成本也更高，所以大众的高端车都在使用AT变速箱，中低端的产品使用可靠性和耐用性更差双离合变速箱。

这种看法有些印象流，其实，大众的低端产品比如说宝来、朗逸的1.5L发动机，匹配的都是6AT变速箱，反观辉昂、奥迪A4了、奥迪A6L等豪华车，匹配的都是双离合变速箱，这究竟是怎么一回事呢？

双离合变速箱固有缺陷

按照大众一个MQB平台涵盖从宝来到迈腾，从探歌到途昂的“尿性”，如果双离合变速箱能够匹配到低端车上，那么大众根本不可能在低端车上匹配爱信的AT变速箱。大众或者说所有的车企，能躺着赚钱，指定不站起来，远的不说，帕萨特A柱问题爆出来之后今年主动送检做出了改进，不是大众没这个能力造好，只是为了更大的利润。

更何况，爱信还是竞争对手丰田的子公司，曾经就是因为被坐地起价、骑脖子，大众才与博格华纳合作研发双离合变速箱，在低端层面仍旧采购爱信的AT变速箱，只有一个原因，那就是双离合不兼容。

我们都知道，大众的DQ200干式双离合变速箱不适合城市低速蠕动，长时间堵车变速箱发热，故障率上升，使用寿命也会减少，这还是1.2T或者1.4T涡轮增压发动机。如果说宝来、朗逸的1.5L自然吸气发动机匹配上DQ200双离合变速箱，由于小排量自吸发动机中低速时扭矩和动力不强，车子加减速时发动机必然会频繁在高速和低速变换，变速箱换挡频率比涡轮发动机更频繁，到那时候，那故障率和投诉率！那场面就没法看了！所以大众所有的小排量自吸发动机都没有匹配双离合变速箱，既然不能使用双离合变速箱，也不能向日系车低头使用CVT变速箱，只能采用AT变速箱。

AT变速箱成本高是印象流

汽车发展至今，有些东西不是靠一句话就能概括，AT变速箱就一定比双离合变速箱高级吗？AT变速箱就一定比双离合变速箱成本高吗？并不是这样的，以双离合变速箱为例，大众的DQ200和DQ500都是双离合变速箱，长城、吉利的TCD变速箱和保时捷的PDK、奥迪的DL382也都是双离合变速箱，两者并不能相提并论。

AT变速箱也有高低之分，低端的爱信AT变速箱未必有大众的中高端双离合变速箱出色，而大众宝来、朗逸等低端产品使用的变速箱都是爱信6AT的最低端型号（AQ160），这台变速箱的整体表现其实并不怎么样。笔者曾经开过朋友的宝来，动力咱们先不说，这台变速箱被大众调校的差强人意，开起来有些迟钝，升档很积极，但是降档有延迟，踩油门加速后，变速器降档之后升档反应慢，所以发动机转速很高，导致车内的发动机噪音特别明显，而且加速感也很弱。

当然1.5L发动机大家也不应该抱有多么高的期望，但是这台AT变速箱的表现明显不如大众的双离合变速箱，驾驶感笨重、应答性不是很灵敏，唯一的优点或许就是质量可靠、成本低，这才是大众捏着鼻子采购爱信变速箱的原因。不过也仅限于宝来、捷达这几款低端产品，在高端领域大众还是采购采埃孚的AT变速箱。

简单来说，大众之所以在低端使用AT变速箱，在中高端采用双离合变速箱，无非就是两个原因，一个是技术不允许，双离合变速箱不适配小排量自吸发动机；一个是利润最大化，爱信的这台AT变速箱虽然名头很大，但是并没有多么的出色，优点就是可靠性强、采购成本低。所以，大家大可不必迷信“AT变速箱一定比DSG变速箱好”这样的言论，一定要选择1.5L 6AT的版本，从驾驶质感上看，这套动力总成还是不如大众的1.2\1.4T DQ200的组合，就更不如湿式双离合变速箱了。

一分价钱一分货，这台AT变速箱既然适配到低端层面，就说明它的身价一定也是比较低端，它在可靠性上确实有优势，但是没有完美的产品，有舍就有得，如何选择要结合自身的需求，多看、多试驾，才能找到合适自己的车子。