新款广本思域怎么样？思域还是全新产品
新款广本思域怎么样？思域还是全新产品广汽本田型格内饰展示 企业供图车身侧面通过修长的车头与更紧凑的车尾，给产品增添了一丝跑车的风范。更小面积的翼子板、更大尺寸（18英寸）的轮毂，也让车辆外观上更加低趴，更有攻击性。车尾的尾灯更加犀利、战斗，同时在部分车型上还有熏黑的尾翼运动套件，更加展现出型格的运动特色。值得一提的是，型格搭配了尺寸为225/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX050轮胎，其尺寸、宽度、运动性方面都超过了新思域搭配的215/50 R17的横滨ADVAN dB轮胎。广汽本田型格（INTEGRA）并非“横空出世”，无论是名字，还是其产品平台都有迹可循。上世纪八十年代，香港的街头巷尾，曾驰骋着一款本田的双门轿跑，它的名字正是INTEGRA，如今，广汽本田将这个名字“复活”，并将其赋予到与本田全球车型思域同平台生产的量产车上，正反映出企业对这款产品的希望。广汽本田型格外观展示 企业供图相比于全球款思域，型格
如今的汽车市场，年轻化正在成为趋势。根据公安部交通管理局发布的数据显示：截至2020年底，18-24岁驾照持有人数量超过4000 万。这一数据展现出了中国汽车市场年轻用户群体的潜在购车规模。但限于收入水平与物价水平，多数青年消费者的购车预算还是集中在10万-20万元区间。想花10万-20万元，买一辆个性化、运动型的轿车？市场上有不少选择，雪佛兰迈锐宝、东风本田思域、广汽传祺影豹、领克02 Hatchback都在市场上有不错的反响。
但所谓鱼和熊掌不可兼得，既运动、又舒适、还能提供不错配置的产品，市面上基本没有。2021年底广汽本田旗下运动型轿车型格正式上市，新车售价区间为12.99万-16.69万元。在这款车的宣传上，广汽本田似乎希望将运动、舒适、配置、空间等多个要素集成，给消费者一款“超大杯”。但型格能否撑起广汽本田的“野心”？近日，新京报贝壳财经记者体验到了这款基于本田全球车型思域升级打造的新产品。
与思域出于同源平台但非“换皮车”
外观设计年轻、配置丰富、用料提升
广汽本田型格（INTEGRA）并非“横空出世”，无论是名字，还是其产品平台都有迹可循。上世纪八十年代，香港的街头巷尾，曾驰骋着一款本田的双门轿跑，它的名字正是INTEGRA，如今，广汽本田将这个名字“复活”，并将其赋予到与本田全球车型思域同平台生产的量产车上，正反映出企业对这款产品的希望。
广汽本田型格外观展示 企业供图
相比于全球款思域，型格在设计、配置上都有了一定的调整，让车辆整体更加运动。外观方面，型格的前脸设计与全新思域变化不大，相比于前一代车型，多了一分优雅与精致感，家族化设计明显，与雅阁有异曲同工之处。但黄、蓝两种颜色的外观选择，让人们一眼就能感受到车辆想要展现的年轻化风格。
车身侧面通过修长的车头与更紧凑的车尾，给产品增添了一丝跑车的风范。更小面积的翼子板、更大尺寸（18英寸）的轮毂，也让车辆外观上更加低趴，更有攻击性。车尾的尾灯更加犀利、战斗，同时在部分车型上还有熏黑的尾翼运动套件，更加展现出型格的运动特色。值得一提的是，型格搭配了尺寸为225/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX050轮胎，其尺寸、宽度、运动性方面都超过了新思域搭配的215/50 R17的横滨ADVAN dB轮胎。
广汽本田型格内饰展示 企业供图
内饰方面，可以说是消费者以前最诟病本田产品的一大问题。但在型格上，无论是静态还是动态表现上，记者都感受到了产品相当明显的提升。在内饰设计上，型格采用了撞色设计、皮质座椅、颇具金属感的蜂窝式出风口，科技感较强的中控屏与仪表盘。在乘坐体验与视觉冲击力上都有不错的表现。而产品的后排表现也与其他紧凑级轿车的表现不相上下。值得一提的是，车内还应用了12扬声器的BOSE Centerpoint音响，给乘客带来极佳的听觉感受。
广汽本田型格驾驶位仪表盘展示 企业供图
配置方面，型格搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，实现手机远程控制、语音控制、车家互联等多项功能。主动安全方面，型格搭载了Honda SENSING安全超感系统，支持自动跟车、车道保持、盲区检测等功能。这套辅助驾驶系统在实际应用中，也让人颇有信心。被动安全方面，型格采用了铝合金和高张力材料，并强化整体车架结构强度，实现扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%，同时车辆全系标配10个安全气囊。
冠以性能之名但也想提升舒适感
80km的道路试驾后 型格更让人感觉像是一个“阳光大男孩”
近年来，思域被很多用户、车评人称为紧凑级运动轿车的天花板。虽然仅仅应用了1.5T涡轮增压发动机，匹配了并不主打性能的CVT变速箱，但车辆一直在赛道上有相当不错的表现，同时其可改装空间也比较大。而在型格这款车上，能否再现思域，甚至是曾经INTEGRA的荣光呢？
记者作为一名8代思域的车主，在约80km的高速、城市道路试驾体验中，感受到了脱胎于思域平台的型格车型在跨越10余年的岁月后，带来的另一种体验。
广汽本田型格动态展示 企业供图
从动力上讲，型格全系搭载的1.5T涡轮增压发动机是本田的招牌技术，其最大功率为182马力，峰值扭矩为243牛·米。记者试驾的车型匹配了一套CVT变速箱，在日常道路驾驶时，油门响应较快，整体加速感很线性，并不突兀，涡轮迟滞的问题也并不严重，但这也让车辆在日常驾驶中少了一些奔腾的激情与爽快。值得一提的是，产品的动力虽然在前中段的表现不算澎湃，但在高速区间的动力则相当强劲，在100km/h-120km/h的提速过程中仍然可以给驾驶员较强的推背感。此外，型格在各大车企纷纷“抛弃”手动挡的趋势下，仍然推出了6速手动挡变速箱，或许会给驾驶员带来更加丰富的驾驶乐趣。
在驾驶过程中，型格的刹车给人信心很足。中高速状态下较沉的方向盘手感则给驾驶员带来了精准的指向性。悬架系统上，型格配备了前麦弗逊后多连杆的形式。在日常驾驶中，车辆确实展现出了老牌车企的调校水准，非常好的滤震性在处理路面细碎的颠簸时较为干脆，在时速60km/h的行驶状态下辗轧井盖时震感微弱。
广汽本田型格动态展示 企业供图
轮胎轧井盖通过时甚至都感受不到震动，在极限情况下的转向变道也能带来相当稳健的操控体验。但相对偏舒适的悬挂调校也让记者在通过较大角度的弯道时感觉产品的侧向支撑不足，建议厂家对此进行相应调整。
静谧性上，型格的表现也可圈可点。由于采用了高品质的吸音材料和隔音材料，搭配相对舒适的避震、座椅，让车内的静谧性相比此前的产品有了质的飞跃。如果再打开智能水平较高的车道居中、自动跟车功能和高品质的音响，几乎让人在这款运动型轿车里感受到了接近雅阁的乘坐品质。但从另一方面讲，这也让记者过于享受阳光、音响、舒适的乘坐感、智能化的辅助系统，几乎忘记了这是一台主打运动感的轿车。
广汽本田型格尾灯与铭牌展示 企业供图
如果说老款思域更像是一个敢于战斗，一往无前的运动员，新款型格就像是一个阳光大男孩。
虽然没有老款思域那么极致，但却在努力满足你的一切需求。
在80km的道路试驾后，记者感受到了广汽本田想要赋予型格相当不错的运动属性，又希望提升它的配置、舒适感，满足消费者日趋丰富、多元的需求。但如何在有限的成本上同时满足消费者对舒适与运动这一对略显矛盾的需求，厂家所做的努力能否获得消费者的认同，仍需时间与市场给我们答案。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 徐超 校对 王心
