铃木维特拉suv新款（长安铃木维特拉品牌传承）

铃木维特拉suv新款（长安铃木维特拉品牌传承）许多人认为第二代VITARA诞生于1997年，而实际上，1997年这款VITARA应该算是第一代的首次大改款。大改款后的VITARA后悬架由原来的中央双摇臂式换成5连杆硬轴式悬架，大幅度提高了悬架的刚性，转向形式换成齿轮齿条式，实现了具有直接掌控感的操纵。另外，其在大角度转向时的稳定性也受到很高的评价。 又是三年后的1994年，搭载着2.0LV6发动机的VITARA出现在市场上，这无疑又让VITARA火了一把。这台2.0L V6发动机，最高输出功率为140PS/6500rpm，在实现大马力的同时也实现了轻量化。除了发动机的进化，轮距扩大了60mm（后轮距扩大了50mm），提高了行驶的稳定性。 第一代VITARA诞生于上个世纪八十年代，诞生之初只有三门版，轴距仅有2200mm，整备质量不足1000kg。VITARA车身采用创新性的梯形车架，既增加了车身刚性，又扩大了乘坐空间；而简单精炼的前撑

跑男第三季的开播，再找不到那个长着天然球面镜脑袋的包贝尔了，取而代之的是呆萌小鲜肉鹿晗。尽管不认识，但知道脑残粉着实不少——这真是一个小鲜肉当道的时代。不过，在SUV领域，早些年那些颜值和性能都严重同质化的“小鲜肉”似乎已经不再受宠了，而有着深厚底蕴沉淀的硬派SUV逐渐受到消费者的青睐，比如说，长安铃木维特拉。

长安铃木维特拉在9月份的成都车展上已经发布，并将于本月底上市。作为铃木推出的最新的战略车型，长安铃木维特拉定位都市硬派越野，不仅传承着家族纯正硬派的血统，还拥有霸气而时尚的“爆表颜值”，或将开辟城市SUV新的潮流。

说到传承，不得不回到上个世纪的70年代初，聊聊那台为铃木奠定”真正的越野四驱“形象的第一代吉姆尼LJ10，十几年的时间，吉姆尼车型的全球销量已达20万台。随着市场的变化和需要，铃木靠吉姆尼打下的坚实基础，开发投产一款有别于吉姆尼、更高级别的车型——第一代维特拉。

第一代维特拉

第一代VITARA诞生于上个世纪八十年代，诞生之初只有三门版，轴距仅有2200mm，整备质量不足1000kg。VITARA车身采用创新性的梯形车架，既增加了车身刚性，又扩大了乘坐空间；而简单精炼的前撑杆式悬架加后中央双摇臂式悬架系统，实现了轻快的行驶性能。

第一代VITARA搭载着1.6L发动机，同时它搭载了与吉姆尼相同的四驱系统与高低2速分动器以保证性能。因此，兼顾了都市时尚的外形，和硬派四驱系统的第一代VITARA的市场表现非常火爆。

五门版的VITARA是在1991年推出，轴距延长了280mm，全长增加了415mm，能够装载长达1 600mm的行李。但因将全长控制在4m以下，所以虽然实现了便利性，但依然保证了轻快的行驶性能。此时的VITARA经过三年多的发展进化，动力系统也得到了升级，其搭载的G16A型发动机从单凸轮轴8气门换成双凸轮轴16气门，最大功率和峰值扭矩均有不同程度的提高。另外，与之匹配的自动变速器也由3速变成4速，提高了行驶性能。

又是三年后的1994年，搭载着2.0LV6发动机的VITARA出现在市场上，这无疑又让VITARA火了一把。这台2.0L V6发动机，最高输出功率为140PS/6500rpm，在实现大马力的同时也实现了轻量化。除了发动机的进化，轮距扩大了60mm（后轮距扩大了50mm），提高了行驶的稳定性。

许多人认为第二代VITARA诞生于1997年，而实际上，1997年这款VITARA应该算是第一代的首次大改款。大改款后的VITARA后悬架由原来的中央双摇臂式换成5连杆硬轴式悬架，大幅度提高了悬架的刚性，转向形式换成齿轮齿条式，实现了具有直接掌控感的操纵。另外，其在大角度转向时的稳定性也受到很高的评价。

VITARA真正的换代是在诞生十年后的1999年。第二代VITARA换装了1.8L和2.0L发动机，后来又推出搭载2.5L V6发动机版本，把VITARA拉高了一个级别。但铃木依然坚持着家族偏向越野的设计——使用大梁底盘，前麦弗逊，后五连杆硬轴式悬架系统。而当时在城市SUV领域的流行趋势是更偏舒适性的轿车底盘，所以，尽管”十年一剑“的第二代VITARA的市场表现并没有上一代那么猛。

然而，铃木似乎并没有因此而向市场妥协，依然坚持着硬派城市SUV的传统，只是在车身尺寸上尽量满足市场的需求。进入21世纪，在VITARA 5门版的基础之上，推出了史上运输性能最强的TX92。TX92的轴距延长了320mm，车身全长延长了485mm，设计了第三排座椅，被定位为VITARA系列的旗舰车。

这一次改款，发动机换装成2.7L V6的H27A型，比H25A型发动机的缸径增加了4mm，最高输出功率也提高了17马力，达到177PS/6 000rpm。2003年又将H27A型发动机的功率进一步提高到184马力，并采用了5速自动档，在提高了动力性能的同时，也兼顾了燃油经济性。另外，分动器也采用按键进行切换，提高了便利性。

或许是十年真的太久，VITARA的第二次换代没有再像上一次一样等十年。2005年，铃木推出全新的第三代VITARA，其最重要的变化就是采用前后独立悬架设计，在不违背自己硬派SUV初衷的同时，尽可能的迎合了市场潮流。2007年4月，VITARA正式进口中国，并取名“超级维特拉”。采用2.0L的发动机，有三门和五门版。

一年后，全新改款的超级维特拉上市。新车搭载了铃木最新开发的2.4L和3.2L的发动机，并采用在这个级别上十分难得一见的全时四驱。再加上嵌入式大梁车身的设计，使得超级维特拉的越野性能比一般城市SUV要强得多，成本也更高。

在第三代VITARA身上，我们看到尽管在超级维特拉的发展过程中，铃木一直坚持走越野硬派路线，随着城市SUV的兴起，虽然向城市SUV做出了一定的妥协，以适应现在SUV的大趋势，但是铃木品牌特质并没有变，超级维特拉的车系特质也没有变。

因此，无论VITARA如何改款换代，其强大的四驱系统以及硬派的产品定位一直以来都没有因为SUV市场的城市化而有所动摇。相反，还使其在紧凑型SUV市场中独树一帜，成为鲜有对手的硬派SUV。

去年的巴黎车展上，铃木发布全新VITARA，并称VITARA将有“出色的公路表现”、“与众不同的设计”以及众多的个性化选择。我们能看到，全新VITARA的设计直接来自于IV-4概念车，从车身线条，到车身颜色都充满了肌肉感，而车灯、散热器格栅、轮毂等细节设计同样能追寻到IV-4概念车的影子。

对于潮流，任何人都追不上——永远追不上，坚守自己的初心才是最重要的。27年说长不长，说短也不短。铃木的那份坚持终于迎来了硬派SUV的春风。在中国这个全民SUV的大市场下，长安铃木再次带着不仅亲民，外形又抓眼且功能强悍的维特拉来了。维特拉在霸气硬朗的设计风格和令人侧目的强悍性能等方面拥有着同级别对手无法企及的显著优势。

在强调汽车文化、彰显个性化的今天，SUV早已不仅仅是一个汽车类别，更不是某一款车型产品，而是代表了一种情感的表达方式，代表了一种渴望自由、敢于探索的生活方式。而铃木品牌一直所倡导的“我的生活 我的路”的理念，正好与之高度贴合，它鼓励驾驶者直率的去追求、去热爱、去享受自己的生活之路。这种对生活的热爱，对信念的坚守，一定会让全新维特拉在SUV市场上开辟一股新的潮流。

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