京东和阿里巴巴物流运作情况（京东物流十年鏖战阿里四大门派）

京东和阿里巴巴物流运作情况（京东物流十年鏖战阿里四大门派）据媒体报道，目前京东物流的外部收入占比已经超过40%，但至今仍未被阿里列入其物流体系。但有网友反映，淘宝商家可以用京东物流发货，只是追踪不到物流信息。这和京东“封禁”申通的方式一样：京东商家还可以选用申通，只不过系统里不显示订单信息。申通方面认为，这是“滥用平台霸权的行为，明确不是质量问题”。京东方面直言不讳，“阿里通过战略投资成为申通的实际大股东，因此京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商的合作需求，但至今没有的得到相应”。猫狗大战，误伤申通今年8月，京东刚收购“小顺丰”跨越速运，就对多家快递下了“封杀令”。近日，京东在卖家论坛发布《关于合作快递服务调整的通知》，其中提到，因京东开放平台与包括申通快递、国通快递、如风达等在内的多家物流承运商合约陆续到期，8月31日后或无法在系统发货列表中对其进行选择，建议商家切换物流承运商。

8月21日，京东港股开盘涨超2%，市值首次突破9000亿港元，股价再创历史新高。

2020年第二季度，京东也交出了一份不错的财报：收入增速创10个季度以来最高水平，履约费用率达到历史最低水平。京东物流还是拖累营收，但开放业务收入同比增长超80%，个人快递业务量增长311%，越来越有基础设施的模样了。

京东物流更有底气了。8月18日，京东开放平台停用申通快递，因为“双方合同已经过期”，而不续签的原因是：京东快递没法入驻淘宝，阿里投资的申通，自然也不能入驻京东。

实际上，京东上申通的包裹，和申通来自京东的订单，都不算太多。双方一来一回的口水战中，阿里已经藏不住了。这场争端更像是京东对阿里的宣战：你先把我儿子放了，我再释放你儿子。电商我打不过你，咱们物流战场上见。

猫狗大战，误伤申通

今年8月，京东刚收购“小顺丰”跨越速运，就对多家快递下了“封杀令”。

近日，京东在卖家论坛发布《关于合作快递服务调整的通知》，其中提到，因京东开放平台与包括申通快递、国通快递、如风达等在内的多家物流承运商合约陆续到期，8月31日后或无法在系统发货列表中对其进行选择，建议商家切换物流承运商。

申通方面认为，这是“滥用平台霸权的行为，明确不是质量问题”。京东方面直言不讳，“阿里通过战略投资成为申通的实际大股东，因此京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商的合作需求，但至今没有的得到相应”。

据媒体报道，目前京东物流的外部收入占比已经超过40%，但至今仍未被阿里列入其物流体系。但有网友反映，淘宝商家可以用京东物流发货，只是追踪不到物流信息。这和京东“封禁”申通的方式一样：京东商家还可以选用申通，只不过系统里不显示订单信息。

去年3月，阿里斥资46.6亿元入股申通快递，通过投资母公司的方式获得对方14.65%的股权。同年7月，阿里与申通快递股东签署购股权协议，该协议允许阿里或其指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权。

申通赶紧自证清白，“京东认为阿里巴巴是我们大股东，是他们自己搞错了，现在大股东实际上还是公司董事长陈德军，本来阿里要持有30%以上股份，但资金还没进来，我们是上市公司，如果有股权变更会发布公告的。”

话本第一折是：你开放我就开放，你不开放我也不开放。第二折是：我虽然接受婚约，但男方还没给钱，我还是清白之身。难怪有网友评价，这就是“小学生王八拳的打法”。

这不是京东第一次开战。2017年，京东终止跟天天、百世快递的合作，理由是“服务质量不达标”，但业内普遍认为，这是“京东正逐步踢出阿里系菜鸟系物流企业”。毕竟，天天是苏宁旗下快递企业，阿里又是苏宁第二大股东。

当时，苏宁副董事长发表题为《京东，可以做错，不可作恶》的文章，直接骂京东“可以霸道，但吃相得好一点”。苏宁将这件事定性为：中国快递行业的“周一大屠杀”，请京东别“自绝于同行”。相比苏宁的暴怒，京东则云淡风轻：请收起您的玻璃心！

不过，前两年京东至少还做了表面功夫，不惜拿“天天快递评分倒数第一”当借口。现在遮羞布都不要了，要直接跟阿里对话：要么我数三声，一起放手，要么，就刚到底吧。

菜鸟京东结下梁子

毛泽东说，革命要有根据地，就像人要有屁股。电商的屁股，就是物流。

2011年，实体店开始往线上转移，越来越多产业带首次触网。无数手上没货的小镇青年，靠开网店赚得第一桶金。无数懒得出门的消费者，发现网上能买到性价比更高的商品。但他们也有烦恼：商家的快递成本占成交额四成，消费者至少三天才能收到货物。

为了更快地处理订单信息，阿里成立了信息调配平台“物流宝”。但快递物流的进步，还是跟不上消费者日益增长的需求。 2013年，天猫双十一成交额350亿，是两年前第一届的10倍还多。于是有了菜鸟网络。

菜鸟不送快递，而是社会化协同平台：一方面统一物流行业标准，为快递公司降成本提效率；一方面大量圈地，建立全国性仓储体系。两者相互协调，最终从电商和数据两方面，真正控制快递公司。

一个例子是2014年菜鸟推出电子面单。纸质面单价格高、信息录入效率低，安全隐患多。菜鸟推出了一个“谁都可以用”的电子面单，附带优惠政策：使用菜鸟电子面单，同时租用菜鸟的仓库，一单可抵一平米仓租，直至完全免费。

快递公司也担心，数据交出去等于少半条命。时任菜鸟COO的童文红一再表示，“单号还是快递以公司发，菜鸟只提供产品工具”。通达系一合计，使用菜鸟省钱省力，再说还有七八成业务靠淘系，就开始让步了。

快递公司挺坦然，京东反而有些暴躁。2016年，京东正吭哧吭哧自建物流，网络盛传“京东物流亏损300亿”。刘强东反驳“实际亏8亿”，还骂了一通阿里：通达系大部分利润，都会被菜鸟物流吸走的。菜鸟新闻发言人回应：他不懂什么叫平台共享。

不过，刘强东其实是战略发飙，他早就动了开放平台的心思。

2016年，京东618备战前夕。京东集团高级副总裁王振辉全国调研，得出结论：京东物流开放是非常重要的。没过多久，京东物流品牌独立了，京东商城第三方卖家也能用了。

一年后，刘强东在社交媒体上表示：“京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功！十年后不超过20%。”

2018年，马云和刘强东说了同样一句话：要把中国社会化物流成本降到5%以内——当时国内物流成本占GDP的15%，欧美这一数字为8%。更让消费者大跌眼镜的是：我明明在淘宝下的单，却收到了京东快递送来的货品。

老大和老二并没有握手言和，他们只是吃到了同一块蛋糕。

第二战场的正面对决

快递行业的竞争原本不这样：菜鸟手握订单和数据，通达系对其的猜疑从未消除。京东物流和顺丰是都是自营快递、高端路线，本该是最直接的竞争对手。可随着阿里和京东的野心膨胀，行业竞争格局开始发生变化。

去年4月，韵达股份2019年年报信息显示，阿里巴巴已成为其股东之一，持股2%。至此，阿里巴巴已先后入股“四通一达”。其中，百世汇通自成立起就接受里投资，现在阿里是其第一大股东。阿里还分别持有圆通快递10.54%股份、中通快递8.7%的股份。

阿里收了通达系，还剩下顺丰和京东。这两家看似业务相近，但走着走着就岔开了。前者曾因数据端口大战菜鸟，最后不得不下沉争取更大份额；后者仗着手上有电商数据，仓储配送也很齐全，抱着亚马逊的“平台开放战略”一路狂奔。

不同于通达系的低价模式，顺丰业务集中在商务件和高端电商件。近年来由于菜鸟和京东背靠电商、自带流量，顺丰在电商件占八成的快递行业失去竞争力。为提高市场份额，顺丰2019年推出“特惠专配”业务，价格和通达系相差无几。此外，顺丰还承接了唯品会的快递业务。

除去搞基建的菜鸟，快递行业有两个第一：收入最高的顺丰，以及单量最多的中通。顺丰下沉后，市场份额逐渐提升。中通也凭借超高单量，逐渐提高利润。人们开始更多对比顺丰和中通，京东物流则走向开放之路，一步步对标菜鸟。

2018年，京东推出个人快递业务，开始从C端寻求外部增量。今年3月，京东推出加盟制快递品牌“众邮快递”，主攻下沉市场和电商小件，直接对标“四通一达”电商快递。京东还展开了外部收购，比如30亿控制有“小顺丰”之称的跨越速运。

去年开始，京东在各地宣布对企业提供仓储一体的供应链服务。人们才意识到，顺丰京东同为自营，其实业务不同：顺丰从“揽收”开始，京东则提供仓储服务。今年以来，京东也在推行自己的电子面单。手握仓储和数据两板斧，京东快递基本复制菜鸟的扩张道路。

京东物流和申通交火的当天，8月18日京东物流宣布战略升级，要提高近百个城市配送时效。京东物流CEO王振辉表示，过去八年里，京东物流在全国布局了超过750个大型仓库、物流网络覆盖了大陆地区100%的区县，并深入到了广大的乡镇村头。

更重要的是，京东物流的使命将升级为“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”，愿景将升级为“成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商”。宣传海报中，京东物流重点强调了个人快递业务和一体化供应链服务。这和菜鸟“打造数字化基础设施”的定位有些类似。

过去几年，菜鸟和通达系的矛盾，通过电商派件、入股等方式得到解决。京东顺丰愿景不同，打得越来越没劲。菜鸟和京东物流对视，突然发现：咱们互为竞争对手了。电商延伸出快递战场，昔日老对手将在第二战场，迎来正面对决。