进口冷链货源监管（从冷链危险品到普货）

进口冷链货源监管（从冷链危险品到普货）● 二、危险品运输：例如照片中这台SCANIA G500系列车型主要以河南—云南冷链运输业务为主，主要运输分割鸡肉、鸭肉冻品、热带水果等。车主已经经营这条线路15年有余，在具备稳定的货源的前提下，月供分期、保险等成本也包含在考虑范围内。● 一、冷链运输：冷链运输具有适宜的稳定性，话说豪车必须配好活儿！在冷链骨架生产企业销售人员口中了解到。选择进口卡车的运输业主主要以中、小运输企业专线为主，他们通常在所在地区具有稳固且长期的货源，而且以专线运输为主，选择综合性经济优势更强的进口卡车也是不错选择。

距离新款斯堪尼亚在中国上市已经过去1年半的时间，其作为欧洲品牌主力商用车型已经在快递、干线快运等运输领域崭露头角。

特别自2019年8月举行以“一路有尼，精彩可期”为主题的斯堪尼亚全国巡展活动，想必不少为之动容的卡友又对这一品牌车型有了更多认识。SO SCANIA的确在运输经济性、安全性方面让不少车主为之动容。

全新一代斯堪尼亚在中国原有P、G、R系列车型基础之上又推出了与欧洲本土同步的S级超豪华车型，特别是其平地板驾驶室、主动驾驶安全系统等高端配置，为不同需求的运输业主提供更多切实可行的适用车型。

经过短短一年时间，全新斯堪尼亚在中国的“茁壮成长中已经实现从传统的快递、快运等主流运输业务转向更加多元化的货运输方向转型。

物流运输行业中的全新斯堪尼亚车型：

● 一、冷链运输：

冷链运输具有适宜的稳定性，话说豪车必须配好活儿！在冷链骨架生产企业销售人员口中了解到。

选择进口卡车的运输业主主要以中、小运输企业专线为主，他们通常在所在地区具有稳固且长期的货源，而且以专线运输为主，选择综合性经济优势更强的进口卡车也是不错选择。

例如照片中这台SCANIA G500系列车型主要以河南—云南冷链运输业务为主，主要运输分割鸡肉、鸭肉冻品、热带水果等。车主已经经营这条线路15年有余，在具备稳定的货源的前提下，月供分期、保险等成本也包含在考虑范围内。

● 二、危险品运输：

目前国内现役的斯堪尼亚危险品运输车型主要以“法液空”等外企危险品运输公司为主，10年前北方地区除了新奥燃气购置P380 6x4系列车型外，鲜有企业再以搞投资成本购置该车型。

“时隔十年 胡汉三”又回来了，全新斯堪尼亚更是以迅雷不及掩耳的势头打开高端危险品运输市场。据了解这批全新G410牵引车由天津某大型危险品运输企业所有，其经济性、安全性有口皆碑。

● 三、普货运输：

（1）厢式挂车：

普通货物运输占据国内总体货物运输总量的五成以上份额，这一最为传统的货物运输方式也一度成为公路运输行业中最为激烈的竞争市场。

比起冷藏货物不需要额外“打冷、放风“等基本操作，操作步骤更为简单。比起平板挂车，厢式挂车无需对运输货物进行遮盖、捆绑雨布等繁琐步骤，从很大程度上减少了驾驶员的劳动强度。

眼前这台钻石红色的S500车型为个体运输车主所有，看到这肯定有卡友不禁会问，这售价120w的豪车究竟有何种运费才能让车主动心所以。

小编曾于该车主“乐哥”交谈中得知，自己从事卡车运输业务已经20年有余，干一行爱一行。在购置这台国内罕有的高端运输车型之前，乐哥就已经与干线物流运输公司达成稳定且长期货源运输协议，总体收益方面稳定。

尽管这台豪车具有ACC自适应巡航、LDWS车道偏离辅助等诸多安全系统，可是乐哥在驾驶过程中依然没有大意。平日主要以广东、浙江、江苏三地的棉布、汽车配件等货物为主。

尽管进口卡车在自动换挡方面具有更好的卓越性，带来更可观的燃油经济性。但是卡车运输并非易事，乐哥做主驾的情况下基本还会选择固定副驾，尽量从操控方面降低油耗，进而提高运输收益。

除了像乐哥个体购置进口卡车的个体用户之外，中、小型物流运输公司为提高货物运输效率也会采用进口卡车。

眼前这台斯堪尼亚Normal驾驶室G450主要以重庆—上海往返“双边”甩挂运输为主，据了解如果货源稳定的情况下每个月可以达到5.5-6圈次往返。

目前国内快递运输公司所采用的全新G系列车型基本选择Normal驾驶室为主，一般这类车型具有极高的出勤率，选择Highline驾驶室并不会对驾驶员的生活空间有所提高。所以不能因价格而选择，必须根据实际需要选择适合线路运输的车型。

（2）平板挂车：

尽管平板挂车作为目前普货运输挂车中最具实用性的一款车型，特别适用于零担货物运输，多元化的布局便于进行装载货物。

平板挂车的装货高度比起厢式挂车具有更好的“弹性”，对于常见的轻飘货物则是进行较高的码垛，无形中会增加风阻，但是斯堪尼亚车型标配的可调节扰流罩可以很大程度上降低这类货物在运输过程中所带来的极高风阻。

（3）13m仓栅、标准栏板挂车：

对于卡友们来讲，进口卡车拖拽13m仓栅或者标准栏板挂车有些“耻笑”。有如此看法的主要原因在于这类铺货运输的主流挂车通常以传统铺货运输为主，运价方面并不占据优势。再加上选择高投入成本的进口车型很难在计划时间内完成理想收益。

例如眼前这台国内鲜有的S500车型为中小型运输企业所有，由于承揽往返货物固定，运价理想，选择易于装卸且轻便的13m仓栅挂车更具运输优势。

普通标准60cm高的栏板车型适合运输不可拆解货物，但是对于轻便抛货运输无论是装载过程还是捆包阶段都十分繁琐。

但是，眼前这台G500主要以成都—广州的石材运输为主，高附加值的货物选择进口卡车也是对于稳定货源的一种绝佳方式。想必西南地区的卡友肯定知道“石来运”全系进口卡车石材专线运输公司。

如上三类国内主流运输行业所需要的挂车为很多卡友所熟知，也对这类运输方式的经营思路有一定了解。

总体来看，选择进口卡车依然离不开这三大要素：

1、稳定货源：“靠天吃饭”对于个体运输业主来讲再平常不过，但是如果选择购置进口卡车的情况下必须建立在稳固且理想的货源之上，如果根基不牢固，选择这类车型极有可能成为过眼云烟，不能为一时的冲动而入不敷出。

2、管理能力：目前中国服役的进口卡车累计突破300w行驶里程的车型并不在少数，当然取得这一理想结果的前提便是具有完善的综合物流运输管理能力。

在稳固货源基础上，首先必须具有驾驶技术高超且负责的驾驶员，根据线路实际情况选择2-3名驾驶员，减少疲劳程度提高安全驾驶效率，进而提高续航里程。

其次，车辆的后期维护保养也是必不可少，按照斯堪尼亚6w公里基本保养，月行驶里程3w公里的情况下基本2个月就要进行保养，所以驾驶员或者车对负责人必须进行及时跟踪了解车辆具体使用情况以及易损部件的更换情况。

编后语：

无论是卡友们大跌眼球的13m仓栅还是标准栏板车型，并不是配备这类挂车就没有稳固的货源“工欲善其事必先利其器”，选择高端进口卡车须具有长远运输规划或者稳固货源，二者缺一不可。（文/卡家号：truckfancier）

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