沃尔沃s60驾乘体验（冰雪试驾沃尔沃S60）

沃尔沃s60驾乘体验（冰雪试驾沃尔沃S60）其二，S60没有因为竞争对手的加长而进行妥协，一刀未剪的它旨在带给消费者最纯粹的驾驶体验。 在试驾前例行的Workshop中，沃尔沃工程师的两句话令我印象深刻。其一，他们不追求所谓的50:50前后轴荷比，因为驾驶者的存在会破坏这种理想状态，他们更愿意将驾驶室尽量布置在车辆的中段位置，以达到前-中-后的质量平衡，S60就是该理念的践行者。

文/铁哥

提到沃尔沃，你会想到什么？是安全，还是安全？

其实这个诞生于北欧瑞典的豪华汽车品牌一直有一个隐藏属性——操控。毕竟在面对那里皑皑白雪时，无操控，那谈何安全？今天呢，我们就来到了环境相似的长白山脚下，感受一下该品牌操控担当S60在冰雪路面上的表现究竟如何。

在试驾前例行的Workshop中，沃尔沃工程师的两句话令我印象深刻。其一，他们不追求所谓的50:50前后轴荷比，因为驾驶者的存在会破坏这种理想状态，他们更愿意将驾驶室尽量布置在车辆的中段位置，以达到前-中-后的质量平衡，S60就是该理念的践行者。

其二，S60没有因为竞争对手的加长而进行妥协，一刀未剪的它旨在带给消费者最纯粹的驾驶体验。

不过理念归理念，最终还是要看“疗效”。

首先体验的是S60的T8版本，也是整个车系的顶级型号，其搭载了一套2.0T双增压发动机 电机的插电混动系统，前轴由发动机驱动，后轴由电机驱动，最大综合功率288千瓦，最大扭矩640牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱，官方给到的百公里加速时间仅为4.7秒。

然而强大的动力对于附着力极低的冰雪路面并不会带来什么正收益，好在S60的电子系统对动力输出的管控还算智能，其在监测到路面附着力不佳的情况下，即便你大脚油门，它也不会将所有的动力全盘托出，而是以一种循序渐进的方式让车先走起来，然后再根据每个车轮的实时状态，调整相应的动力分配，以达到最稳定的姿态。

也许你会觉得这样很无趣，但这就是沃尔沃对于安全的理解。而倘若你想脱离一堆电子系统的束缚放飞自我，那么也对不起，它的ESC是无法完全关闭的。

由此看来，沃尔沃产品的第一要义还是安全，但精髓就在这里，它可以在保证安全的前提下提供足够有趣的驾驶体验，其中的奥妙就是这个ESC SPORT按钮。

激活ESC SPORT之后，ESC不再是妻管严般句句都要过问，而是允许你释放一下自我。比如可以来一圈定圆漂移；比如能够在Slalom绕桩环节滑出更潇洒的车身姿态；再比如行驶至弯心之后，深踩油门秀一波“滑着走”的操作等等。

整个过程中，S60 T8都能行走在你预想的轨迹中，这不仅得益于四驱系统和它4761/1850/1437mm的紧凑车身，还得归功于其前双叉臂，后带有叶片弹簧的多连杆独立悬架带来的足够侧向支撑，在Slalom连续的重心转移中，车身姿态保持得相当之好，配合精准的转向，雪地冰面上响应的延迟感被压制到了极地的范畴，与此同时，驾驶者也能更有勇气去尝试接近它的极限。而当你玩嗨之后，检测到你即将“出格”的两只无形大手又会将你拉回来，一个叫AYC侧滑角监控系统，一个叫TCS牵引力控制系统。

总的来说，开着S60 T8玩冰雪赛道就像是家长带着小孩进了游乐园，小孩的一切举动都在家长的监视之下，小孩乐在其中，家长却因担心自家宝贝安全时刻不敢怠慢。

以上就是开着S60 T8在雪地里的切身感受——安全、可控但又乐趣满满。接下来，再说回车辆的静态体验。

S60的外观想必大家已经都非常熟悉了。正如工程师所说，其驾驶舱位置恰好就在中间位置，这使得S60的外观比例相当协调；前后的雷神之锤头灯和维京战斧尾灯则是我们最熟悉不过的面孔，经典、耐看。

车内同样是这个世代沃尔沃产品画风，简约、典雅却又不失档次感。而作为一款标轴车型，大家最为关心的问题在于后排空间能否承载三口之家的出行需求。实际上，千万不要谈标轴色变，以我188cm的身高，后排腿部空间还有一拳以上的表现，这对于那些年轻夫妻带小孩的家庭来说也是完全够用的。

动力方面，除了试驾的T8车型之外，S60还提供了B5、B4和B3三款纯燃油版车型，三者均搭载2.0T发动机，匹配48V轻混系统和8AT变速箱，只不过参数有所不同，最大功率从高到低分别为250马力、197马力和163马力。

写在最后：此次冰雪试驾，让我感受到了沃尔沃对于安全到底有多么极致的追求。即便这是一台崇尚驾驶乐趣的S60，它也是将安全作为“行动”的最高准则，谁都无法僭越。与此同时，这台S60却也在有边界束缚的情况向我展现出了它极强的机械素质，不论是底盘还是转向都对得起它运动的名号。因此与其说无操控谈何安全，不如说，无安全谈何操控。正是这两者的相辅相成造就了沃尔沃，造就了这个时刻都在关注你安全的汽车品牌。