上汽大通t60皮卡2.4t试驾（这台皮卡要进城）
上汽大通t60皮卡2.4t试驾（这台皮卡要进城）此次我在大通的研发中心内体验了T60的侧坡和交叉轴通过能力，就上市车型来说，四驱布局和限滑装置都用的是很大众化的方案，同样是旋钮电控四驱（带4L） 伊顿自锁式限滑差速器，好在这款车配备了动态稳定程序（博世方案，下文直接称为ESP），相对于一般只带一把后桥锁的车型来说前轮也具备了一定的脱困能力（借助XDS），但4L模式下ESP自动关闭也是存在的。好在这台车自身最大扭矩就有360Nm/1800rpm，多数不太复杂的地形靠4H挡也能脱困。通过性与动力总成简述一汽通用的运营状况几乎可以说是国内这些皮卡制造商的缩影了吧？书归正传。这台大通T60基本可以说是如今国内皮卡车型之中分支车型最多的了。底盘高度、驱动形式、长短货厢、四种动力总成（汽油入门版本也没能免了4G64S4M的俗套）、手动自动、以及最关键的单双排和一排半……这么说吧，仅民用版上市车型最终就将有192款，分分钟让选择困难症患者头疼欲裂。初
图文：刘瀚文
对于多数中国本土品牌来说，皮卡就是一个得过且过，有得卖就行根本不需要管技术含量的边缘产品。绝大多数车企都是这么干的，尤其是那些造重卡/大巴出身的厂商，他们造的皮卡几乎就像当年昂达、七彩虹、双敏等混吃等死只会用同德公模搞显卡的厂商一样可笑。
超频三珊瑚海以及类似的双热管散热器的泛滥使用，即使到今天仍有诸多廉价非公版显卡在用这些散热器。一样粗糙的PCB、一样孱弱的散热器、一样垃圾的供电方案……大量本土车企的皮卡产品不也一样吗？江苏卡威给弄套壳子，航天三菱搞台4G64S4M或者不知道谁家仿的4JB1，甚至一些车型还在用绵阳491Q（仿丰田4Y-E，OHV布局）……
哎我说，这些厂子还开个什么劲？月销上100台的有几个？保留这些生产线有用？
一汽通用的运营状况几乎可以说是国内这些皮卡制造商的缩影了吧？
书归正传。这台大通T60基本可以说是如今国内皮卡车型之中分支车型最多的了。底盘高度、驱动形式、长短货厢、四种动力总成（汽油入门版本也没能免了4G64S4M的俗套）、手动自动、以及最关键的单双排和一排半……这么说吧，仅民用版上市车型最终就将有192款，分分钟让选择困难症患者头疼欲裂。
初期仅有一种动力配置，并且仅有双排长短货厢就已经有39款车型，看得可爽？
通过性与动力总成简述
此次我在大通的研发中心内体验了T60的侧坡和交叉轴通过能力，就上市车型来说，四驱布局和限滑装置都用的是很大众化的方案，同样是旋钮电控四驱（带4L） 伊顿自锁式限滑差速器，好在这款车配备了动态稳定程序（博世方案，下文直接称为ESP），相对于一般只带一把后桥锁的车型来说前轮也具备了一定的脱困能力（借助XDS），但4L模式下ESP自动关闭也是存在的。好在这台车自身最大扭矩就有360Nm/1800rpm，多数不太复杂的地形靠4H挡也能脱困。
这台车采用的是上柴引进VM技术开发的编号为SC28R150的VGT可变涡轮截面高压共轨柴油发动机，此前依维柯宝迪采用的3.0VGT引擎就跟它有着千丝万缕的关系。在上柴引入国产化之后用在了跃进几款轻卡上，因此对于这部引擎在乘用车型上的舒适度表现也是我所考量的重点，毕竟花十几万买个皮卡是不可能指望它能成为回本利器的，要赚钱买个五菱不就得了？
知道现在的国产皮卡都喜欢什么样的内饰吗？
事实正是如此，不知道是卡威还是哪家做公模的厂子，他们照搬了老沃尔沃S80的内饰设计，就连方向盘都是一个模样。同样学来的还有这个极其不禁脏的全浅内饰……你身为一个皮卡能不能有点干活的样子啊？起码弄成深色的也对后桥那几片钢板弹簧表示一下敬意吧？
这是大通T60的内饰（澳洲版本的照片翻转而来，下文会说一下）。实话实话，也有问题，都这个身价了，也应该舍得在中控台上方放点软性材料了（改款前的MG GS也有这个问题）。反过来说，在造型方面它没有什么可指摘的，很平实的对称型中控台，不用浅色就挺好。
驾乘感受
道路试驾体验了手动两驱和自动四驱两个版本（其实驱动形式对调一下才是销售主力车型），很缺憾的是因为上海市区也不能开皮卡，所以这款上汽的车型也只能在杨浦区和宝山区转悠了。首先驾驶的是自动四驱版本，这台自动变速器似乎在传动效率方面表现一般，2.8T VGT引擎应有的动力表现搭配这台自动变速器有些缩水。在深踩油门踏板进行超车的时候信心不足，当然了，作为一台柴油车也不能以汽油涡轮增压的输出水平来要求它。但从噪音角度出发，这台引擎的行驶噪音令人足够满意，只有怠速和转速上3000rpm以后才有明显的驾驶柴油车的感觉。
另一台是手动两驱版本， 动力输出就直接多了。离合器的结合点很低，对于一台手动柴油车来说想让它熄火也不是件简单的事。变速器的齿比较疏，在时速110km/h以上的情况下如果不是刻意去挂的话那它的第六挡是很少能用上的，这一点对于常在城市快速路驾驶的司机来说是比较好的。但变速器齿比较疏并不利于北方地区冬季冰雪路面的二挡起步操作（防止刨地），我把这一问题向该车的工程师进行了反馈，他对此表示会进行改进。
这台车用的是前双叉臂（螺旋弹簧）后整体桥（五片不等长钢板弹簧）的悬架行驶，在高速驶过短桥梁（见下图）
在这种情况下，车身在落地后仍进行了两三次较大幅度的晃动，悬架对落地后的摆动抑制效果不明显。这可以理解为两点：设计的驾驶环境没有考虑到这种比较极端的情况（对货厢的被承载物不利）；在车辆越野能力改造时车主应将避震和防倾杆进行升级。悬架整体调教偏舒适，与国产的一些非承载车身SUV相比亦互有胜负。这对于一台偏向于个人用户使用的皮卡来说值得表扬，毕竟它也是车主的私家车。
多媒体
中控采用与荣威RX5相同的基于阿里云OS开发的多媒体系统，操作比较流畅，对于该价位皮卡车主来说属于增值产品。
仪表盘和座椅
熄火时这些数字都会消失，跟贾跃亭强调的“息屏效果”有异曲同工之妙。
熄火时的仪表盘效果
第二排座椅也可以放倒和掀起，下方盖板可以存放千斤顶等随车工具
澳大利亚版
我在研发中心里见到了出口澳大利亚的版本，别看这台车用的是最低配的前杠，它内部的安全配置却毫不含糊。动力配置上与国内版本一样采用上柴的2.8T VGT引擎，当然在袋鼠国以进口车的身份出现的话，价格就不像国内这样9.18万起步了，门槛还是高了一些。
在国内坐上一台右舵的国产车也是件很新鲜的事，在内饰造型上它和本土版本并无不同。
排挡座与国产版本完全相反，但需要注意的是中控台的功能键位置并没有调换。
这台澳大利亚版本在基础安全配置上比国产版本多了侧气帘和AFS弯道辅助照明功能。
大通D90
硬派非承载车身 分时四驱SUV车型，车长接近5米，采用增强版本上汽2.0TGI发动机。内饰照片我不能发，但它采用了全液晶仪表，中控台布局类似于G01 宝马7系，我只能透露这么多了。
