纳智捷14款优6深度解析（东风裕隆纳智捷优6技术浅析）

纳智捷14款优6深度解析（东风裕隆纳智捷优6技术浅析）纳智捷优6拥有两款动力单元，分别为1.8L涡轮增压和2.0L涡轮增压 发动机。前者最大功率可达132Kw/5500rpm，扭矩为258Nm/2000-4000rpm，最大功率138Kw/5500rpm，扭矩为275Nm/2000-4000rpm。数据表现在同级别发动机中具有不小优势。对于驾驶节能方面，纳智捷优6还配备ECO模式。通过对变速箱控制，使其提前升挡，换取出色的燃油经济性。从外观上看新款纳智捷优6与老款车型基本没什么大体区别，但在一些安全配置上原有只在高配置车型上应用的则被下沉到其他车型中，例如主动式环景影像系统（Active EagleView ）以及车侧安全影像辅助系统（Side View ）。与此同时，还加入了DAS (含LDWS)系统，利用布置在车头的检测装置检测交通环境中的潜在威胁，并提前为驾驶员进行预警。不过我们建议您，虽然纳智捷提供了诸多车身监测方案，但驾驶还需要以人

[XCAR 评测 原创]

虽然纳智捷优6是水野和敏加入纳智捷后的推出的首款产品，但根据官方消息，新款优6仍多采用原有技术团队开发，水野也仅仅是提了一些关于细节的调校意见。而纵观纳智捷优6的此次改款我们更是兴趣十足的听取了“WorkShop”讲解，一同了解下这次改款真正的技术意义。

当今这款纳智捷优6为纳智捷推出的第四款产品，相比起老款车型，优6的定位更为成熟，同时提升了纳智捷在细分市场的竞争力。此次改款主要围绕在动力机械与内装电子部分的升级，我们的同事更是在稍早前抢先试驾了这款车。

车载系统：

从外观上看新款纳智捷优6与老款车型基本没什么大体区别，但在一些安全配置上原有只在高配置车型上应用的则被下沉到其他车型中，例如主动式环景影像系统（Active EagleView ）以及车侧安全影像辅助系统（Side View ）。与此同时，还加入了DAS (含LDWS)系统，利用布置在车头的检测装置检测交通环境中的潜在威胁，并提前为驾驶员进行预警。

不过我们建议您，虽然纳智捷提供了诸多车身监测方案，但驾驶还需要以人为本，不能过分依赖。

纳智捷的设计灵感总会将超前概念融入其中，新款优6的内装设计也将这种超前发挥的淋漓尽致。飞航式抬头显示器，以及可以将手机屏幕直接进行映射的人机交互系统，尤其是当下许多驾驶者并不青睐车载导航的情况下，直接从手机映射第三方导航软件就成了不错选择。

对于驾驶节能方面，纳智捷优6还配备ECO模式。通过对变速箱控制，使其提前升挡，换取出色的燃油经济性。

纳智捷优6拥有两款动力单元，分别为1.8L涡轮增压和2.0L涡轮增压 发动机。前者最大功率可达132Kw/5500rpm，扭矩为258Nm/2000-4000rpm，最大功率138Kw/5500rpm，扭矩为275Nm/2000-4000rpm。数据表现在同级别发动机中具有不小优势。

纳智捷优6的发动机是与德尔福（Delphi）厂家合作开发，采用新一代三菱涡轮增压本体，发动机应用反置式设计(排气歧管靠近驾驶席），缩短排气行程，使排气顺畅度得以提升。与此同时，发动机采用长行程式设计（冲程大于缸径），更适合与涡轮增压系统进行搭配，释放充足扭矩。

不过纳智捷并没有采用当下流行的水中冷式涡轮增压系统。所谓水冷式涡轮增压，则是通过降低温度的油液为涡轮降温，从而达到降低进气温度的目的。而纳智捷U6采用的是较为传统的风冷式系统，在涡轮与进气歧管之间增加一片中冷器，通过撞风达到冷却进气温度的目的。传统风冷式涡轮系统设计与技术十分成熟，维修成本低，温度也控制较好，但对于发动机舱内布局要求比较严格，且整体进气行程较长，容易造成涡轮延时现象。

双VVT:

纳智捷优6采用双VVT设计(VariableValveTiming)，VVT可根据发动机工作状态调整进气与排气阀门的工作状态，配合重新调校的进气歧管与喷油系统，使得无论是低速还是高速，进排气系统都能保证在最优工作频率下运行。

编辑点评：纳智捷这个品牌就好像是一个台湾电子品牌和汽车品牌的合体，它非常善于利用我们常见且已成熟的科技成果深入到造车中，并呈现出一种独特的驾驶质感。