奥铃速运国六的优缺点（试驾奥铃速运小钢炮）

奥铃速运国六的优缺点（试驾奥铃速运小钢炮）奥铃速运小钢炮的右侧配备了四个倒车镜，车前、车侧、右后均能看到，便于倒车和检查周围障碍物或行人。轮胎采用的是7.50R16型号的佳安轮胎，承载性有了进一步的提高。为了印证满载时的动力表现，我们还采访了奥铃速运小钢炮的用户李林师傅，对于日常运送建材的他来说，在装满货的情况下，这款车的动力也非常充足，上坡有劲、有信心，高速上超车也干脆，自己非常满意。与该款发动机相匹配的是万里扬6速手动挡变速箱，这款变速箱采用全铝壳体设计，实现轻量化目的，这款变速箱在市场上的占有率自不必多说，驾驶感受也很清晰，入档轻松，速比宽泛，可以满足各种路况。这款试驾车的后桥速比为4.33，满足大部分的城配和中短途高速需求。

不久前，搭载福田康明斯国六发动机的奥铃速运小钢炮上市了。一直主打轻量化蓝牌轻卡的奥铃速运自“大吨小标”之后逐步细分了多个版本，那么搭载国六福康发动机的奥铃速运小钢炮又如何呢？我们不妨来亲自试驾一番。

奥铃速运小钢炮宽体版采用福田轻卡M4平台驾驶室，在外形上仍然有极高的辨识度，我个人比较喜欢的是日行灯的设计，与大灯融为一体，提高了行车安全性。

这台奥铃速运小钢炮搭载福田康明斯2.8升ISF2.8发动机，最大动力输出为129马力，最大扭矩为310N·m。采用SCR后处理技术，满足国五排放，发动机的保养间隔为2万公里，B10寿命能达到50万公里，性能在同级别中占有一定的优势。

因为本次的试驾过程只有底盘，因此起步、超车都显得格外轻松，而且在行驶过程中，风噪和胎噪都很小，整车的NVH做得非常好，说是轿车般的驾驶感受也不为过。

为了印证满载时的动力表现，我们还采访了奥铃速运小钢炮的用户李林师傅，对于日常运送建材的他来说，在装满货的情况下，这款车的动力也非常充足，上坡有劲、有信心，高速上超车也干脆，自己非常满意。

与该款发动机相匹配的是万里扬6速手动挡变速箱，这款变速箱采用全铝壳体设计，实现轻量化目的，这款变速箱在市场上的占有率自不必多说，驾驶感受也很清晰，入档轻松，速比宽泛，可以满足各种路况。

这款试驾车的后桥速比为4.33，满足大部分的城配和中短途高速需求。

轮胎采用的是7.50R16型号的佳安轮胎，承载性有了进一步的提高。

奥铃速运小钢炮的右侧配备了四个倒车镜，车前、车侧、右后均能看到，便于倒车和检查周围障碍物或行人。

蹬车踏板采用的是镂空设计，具有隐藏式、防滑、轻量化等特点。

多功能方向盘的配备，提高了行车便利性，转向轻松，没有半点虚位，操控性很好。

仪表盘简约而不简单，行驶数据一目了然。中间的多媒体区域，配备了USB和AUX接口，而且在手刹附近还配备了两个充电口，可以满足驾乘人员的充电需求。空调区的旋钮阻尼感恰到好处，伸手就可以够到，操作方便。

手刹后移式设计，给驾驶员提供了可直接平躺的环境，躺下来休息的时候，再也不怕硌到腰了。

奥铃速运小钢炮表演漂移

总得来说，这款奥铃速运小钢炮有着灵动的外观，深得年轻用户的心，座椅软硬适中、拉起手刹就可以躺平，动力方面可圈可点，换挡的时候非常轻松，转向灵活、毫不费力。各方面配置、性能都配得上它超过9万元的售价。可能有些卡友会觉得129马力满足不了自己日常的需求，速运小钢炮也推出了搭载156马力福康发动机的国六成型，同样是轻量化的蓝牌轻卡，不过价格会更贵一些。