ofo捷安特（ofo收购捷安特背后是一场救赎行动）

ofo捷安特（ofo收购捷安特背后是一场救赎行动）根据美骑2016年消费者问卷调查的数据，在6千多份问卷中，有67.6%的人不打算在一年内购买自行车产品，消费者短期的购买欲不强。从长远来看，自行车行业有翻身的机会吗？实际情况似乎不太乐观。截止今年4月，自行车制造商富士达已接下ofo、骑呗、优拜单车等多家共享单车的订单。4月19日，“ofo宣布与富士达达成战略合作，富士达承诺将为ofo提供数十条专属生产线、每年不少于1000万辆单车的产能。富士达董事长辛建生表示，“2017年，随着ofo的加入，公司预计年产量破2000万辆。”而2016年中国自行车全行业的总产量不过5303万辆。除了富士达之外，在50公里开外的静海区八号路，被称为“中国第一车”飞鸽自行车厂也在加班加点，飞鸽在年前接到了ofo 500万的单车订单，为此已经实行三班倒的作息。深圳市雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风也表示过，光是近期的订单就超过150万辆。而在没有共享单车出现的2

今日有消息传出，ofo董事、滴滴出行CEO程维日前出席一场在京座谈会上时透露，自行车最大的厂家捷安特有可能会被ofo收购。

目前，ofo尚未对此言论公开回应。但此前曾有ofo其它合作方露，ofo与捷安特将有重大合作关系。

共享单车的火热成了一把双刃剑

自2016年第4季度以来，共享单车“横空出世”，快速复制着“资本带动订单”的模式，传统自行车行业出现了从行业低谷陡然赢来千万级订单，一夜之间从“去产能”到“扩产线”、从“外销为主”到“内销代工”的迅速转变。

截止今年4月，自行车制造商富士达已接下ofo、骑呗、优拜单车等多家共享单车的订单。4月19日，“ofo宣布与富士达达成战略合作，富士达承诺将为ofo提供数十条专属生产线、每年不少于1000万辆单车的产能。富士达董事长辛建生表示，“2017年，随着ofo的加入，公司预计年产量破2000万辆。”而2016年中国自行车全行业的总产量不过5303万辆。

除了富士达之外，在50公里开外的静海区八号路，被称为“中国第一车”飞鸽自行车厂也在加班加点，飞鸽在年前接到了ofo 500万的单车订单，为此已经实行三班倒的作息。深圳市雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风也表示过，光是近期的订单就超过150万辆。

而在没有共享单车出现的2015年，捷安特仍然是增长乏力，全球产销量超过550万台，比起2014年下降了近10%。尽管这一年整体营收达到604.18亿元新台币，比起前年有所上涨，但提振作用不大。

从长远来看，自行车行业有翻身的机会吗？实际情况似乎不太乐观。

根据美骑2016年消费者问卷调查的数据，在6千多份问卷中，有67.6%的人不打算在一年内购买自行车产品，消费者短期的购买欲不强。

在经济基本面上，2016年第4季度，大陆消费者信心总指数为101.8，虽然处于乐观区间，不过物价信心指数同比下滑5.5，降幅较明显，原因是消费者对于上涨2.3%的CPI（居民消费价格指数）感到担忧。

从宏观数据而言，消费者会采取保守的消费策略，以应对刚性消费的需求，对于不必要的高价商品可能会持观望态度。

总之，共享单车的出现时间太短，中高端自行车市场的寒冬已久，共享单车的火热能否带动自行车市场的整体回暖，还是未知数。

转型为生产者？

ofo创始人戴威在多场发布会上均表示，ofo不生产自行车只联结自行车。在这一思路的影响下，ofo与凤凰、飞鸽、富士达等均达成了战略合作协议。一旦此次收购完成，则是单车领域首次并购线下自行车厂商。

而关于此次收购传言，程维的预测可信度有多大呢？

从ofo股权架构可以看出，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，再加上经纬、金沙江、王刚等，本质上都属于滴滴系。朱啸虎在分答上解释投资ofo原因时也表示：“我们投ofo是在帮滴滴做早期布局，帮滴滴防护侧翼，这可以说是风险投资与企业两方的配合”。由此可见，本身就是ofo董事的程维，在公司的话语权可见一斑。再联想到此前戴威控制权被架空一说，小编认为，程维的这次的收购言论可信度较大。

如果收购捷安特一事属实，ofo的角色将从连接者转为生产者。这也将使ofo与摩拜模式更为接近。

从产品形态上看，摩拜拥有自己的单车工厂，所有单车均是自研自产，与ofo向行业既有玩家借力的做法不同，摩拜将一切掌控于自己手中。公开信息显示，摩拜目前共拥有39项专利，涉及无链自行车及其后轴组件、两轮车或三轮车用的防盗监测设备及监测方法、防盗系统等。

因此，我们可以看到，尽管摩拜的覆盖率、产能可能不及ofo，但单车的损坏率显然远低于ofo。

腾讯企鹅智酷曾发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》，报告中显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”，在接近五分之二的故障车中让用户体验下降。法制晚报媒体曾报道仅朝阳区某维修点就有近3000辆被破坏的ofo共享单车，近10位修车师傅每天要修数百辆，ofo共享单车各种被破坏的照片在社交媒体上疯传。

如此大篇幅的媒体报道，证明小黄车已经伤痕累累，除了车胎、链条、车锁遭受严重破坏以外，二维码也有被涂花，无法识别的情况。高强度的破坏让ofo陷入了无车用的境地。甚至有部分网友表示如此质量的小黄车“不敢骑”。

从目前的市场反馈来看，普遍有说法指出，小黄车的战略导向发生错误，误判技术在共享单车中的作用，背离了城市共享出行理念。基于以上，小编有理由相信，ofo转型成为生产者的背后，是一场自我救赎的行动，挽回破坏率过高的颓势，避免掉队。