路虎发现5老款升级新款（一代大路虎毁于发现5）

路虎发现5老款升级新款（一代大路虎毁于发现5）从某种程度上来说，发现4到发现5的改变是两个完全不同的车系粘结，一方面是设计上完全的蜕变升级，另一方面是底盘完全不同，发现4独立大梁设计更针对越野性能，发现5则被誉为低配“揽胜”，两款不同的车型放在了发现系上。如果要玩越野还钟情路虎，找一台车龄比较近的发现4玩玩完全没有问题。所以我们讲一定要强化底盘，好在发现5使用的是揽胜底盘，基础设计高度比较不错，升高之后的地盘离地间隙也能表现出来出色的性能，从越野性能表现上来说，轻度越野没有问题，跑跑烂路以及入门级的沟坎算得上得心应手，但是千万不要去尝试高难度的越野项目，毕竟那是牧马人以及普拉多干的事情，如果非要去尝试，记得带好拖车设备。没有大梁不能越野吗？非也，在没有大梁的情况下需要分两种方式解读产品，其一强化大梁来带动越野性能，全新卫士以及山猫均采用这种方式，虽然没有大梁，但依然能获得极好的车身刚性，在拉动越野能力表现上依然不是承载车身车型所能比。

发现4到发现5的升级换代起到了质变效应，它的升级不仅仅意味着路虎向市场化做出妥协，更意味着路虎最后一台大梁式越野车的消失。

有人说，百年大路虎，毁于发现5，从技术的迭代上必须要承认的是，发现5的各项工艺以及技术表现更加先进，从使用表现上来说更加的符合定位，但与发现4最大不同还是取消了非承载车身设计，从非承载车身到承载车身的变化，让诸多后来者无法接受。

最为夸张的是，全新路虎发现5的上市，甚至让此前关注度不高的发现4回到公众视野，带动了售价逆势上涨。

我甚至都可以认为这是一个因为大梁而引发的争议，之所以路虎发现4被更多的消费者重视，根本原因是此前不少消费者认为路虎的纯正越野血脉将会交付发现系列，毕竟随着揽胜的城市化，卫士的停产，让路虎越野血脉交付到了发现4手中，但随着发现5的剧变，多少让人接受不了。

没有大梁不能越野吗？非也，在没有大梁的情况下需要分两种方式解读产品，其一强化大梁来带动越野性能，全新卫士以及山猫均采用这种方式，虽然没有大梁，但依然能获得极好的车身刚性，在拉动越野能力表现上依然不是承载车身车型所能比。但必须要承认的是，相比于大梁车型，依然是有差距。

其二就是不作任何处理的改变，没有强大刚性的车身结构，必然在过交叉轴以及坑洼路面时，车身扭动要比越野车更大，之所以说越野车，是因为没有大梁也不作任何强化的承载式车型，只能算得上SUV。

大梁的作用是什么也许还有很多人不知道，它不仅仅可以提供更好的离地间隙，独立底盘的特性让纵横梁更加的粗壮，这意味着在遇到受力不平衡时，独立大梁能单独承力，整个车体不会因为车辆扭曲而产生微量变形，毕竟即便是微量变形也会对整车造成一定伤害。

所以我们讲一定要强化底盘，好在发现5使用的是揽胜底盘，基础设计高度比较不错，升高之后的地盘离地间隙也能表现出来出色的性能，从越野性能表现上来说，轻度越野没有问题，跑跑烂路以及入门级的沟坎算得上得心应手，但是千万不要去尝试高难度的越野项目，毕竟那是牧马人以及普拉多干的事情，如果非要去尝试，记得带好拖车设备。

从某种程度上来说，发现4到发现5的改变是两个完全不同的车系粘结，一方面是设计上完全的蜕变升级，另一方面是底盘完全不同，发现4独立大梁设计更针对越野性能，发现5则被誉为低配“揽胜”，两款不同的车型放在了发现系上。如果要玩越野还钟情路虎，找一台车龄比较近的发现4玩玩完全没有问题。

所以高喊那些“百年大路虎毁于发现5”的消费者并不是极端，只是说在越野方面，路虎的确做出了一定取舍，当然发现5的性能依然存在，只是相比发现4的确弱了一些。