郑州地铁项目最新规划（郑州地铁新规划重磅出炉）
郑州地铁项目最新规划（郑州地铁新规划重磅出炉）比较典型的案例就是广州的有轨电车，从琶洲到广州塔（小蛮腰），乘坐有轨电车还可以体验珠江广州段的风景。就是在地面上铺设轨道，轨道与道路中央的绿化带相结合，优势是不用开挖路面，成本锐减，劣势就是不能提速，需要和汽车一样在路口等红绿灯。近日，郑州市自然资源和规划局公布了《郑州市低运量轨道交通线网规划》的相关信息。首先，这个名词可能大家也比较陌生，笔者查阅的不少资料以及其他城市轨道交通发展的一些案例，基本可以对这个名词做出一个基本的判断：有轨电车或云轨。可能性1：:有轨电车。
撰文：东哥探盘 美编：若菡 校对：紫藤
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“郑州地铁”新消息
关于“郑州地铁”，又有一则好消息。
近日，郑州市自然资源和规划局公布了《郑州市低运量轨道交通线网规划》的相关信息。
首先，这个名词可能大家也比较陌生，笔者查阅的不少资料以及其他城市轨道交通发展的一些案例，基本可以对这个名词做出一个基本的判断：有轨电车或云轨。
可能性1：:有轨电车。
就是在地面上铺设轨道，轨道与道路中央的绿化带相结合，优势是不用开挖路面，成本锐减，劣势就是不能提速，需要和汽车一样在路口等红绿灯。
比较典型的案例就是广州的有轨电车，从琶洲到广州塔（小蛮腰），乘坐有轨电车还可以体验珠江广州段的风景。
可能性2：云轨。
就是在路面上方架起来桥面，让车辆在上面奔跑，有点类似于“城市中的高铁”，这种线路不需要等红绿灯。但是，根据目前的消息显示，这种交通方式还没有落地实行的案例，尚且处于实验阶段。
唯一一个案例是汕头的云轨建设，计划于2022年开始建设、2025年左右建成运营。
我们简单总结一下两种可能性的优劣势。
有轨单车，优势是造价低、适合组团间短途交通需求、加强版的“公交车”、可行性强；劣势是效率低、长距离乘坐舒适性比较一般。
云轨，优势是科幻、通勤效率有保障、不需要等红绿灯等；劣势是造价高、没有建成的案例可以借鉴等。
总体来看，还是可能性1，也就是有轨电车的概率比较大。
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低运量轨道交通
暂且不论最后的规划到底会如何落地，我们只需要明白一点，交通要素的发展对区域的发展一定是利好。
我们先来看看这份《郑州市低运量轨道交通线网规划》的总览。
文件当中说明规划年限为近期为2025年，远期为2035年。合计有5条线路，4个区域，分别为T1（含支线）、T2（含支线）、T3、T4、T5共计5条线路。
我们分别来分析一下几条线路，先说东部区域，主要是T1（含支线）、T2（含支线）。
T1线路只要是由高铁东站向东，大致沿着商鼎路、绿博大道、开来路向东，横向贯穿整个白沙组团的中间地带，并过万三公路以主线和支线对绿博组团进行围合。
T2线路主要是南北走向，由南侧的白沙镇商都大道前程大道附近沿着前程大道一路北上，到科学谷附近再分别向东西两侧延伸。
值得一提的是，此次线路规划，东部城区的线路最密集，T1（含支线）达到40公里，T2（含支线）16公里，共计达到56公里。
根据官方定义：T1（含支线）主要联系白沙组团和中牟文创园组团，服务主要景区旅游接驳，并兼顾内部通勤出行需要。
T2（含支线）主要强化白沙核心功能区纵向联系。
接着我们看一下西部区域，主要规划的是T3线。
T3线主要从常西湖新区奥体中心向北经过中原区、高新区，最终到达双湖科技城。
线路总长度为17公里，主要联系高新区和中原两区。
再者是南部区域，主要规划的是T4线路。
T4线主要从南龙湖小刘桥附近向东南方向辐射，最终达到南部的薛店镇。
根据官方定义：T4线路为南部新城加密线，线路总长度约16公里。
最后是T5线路，主要是在登封域内铺设，服务于登封市主要旅游景区，并与市域快线K2接驳，线路总长度约17公里。
以上线路，很显然将加快白沙、绿博、常西湖、高新区、南龙湖、登封等几个区域或组团的发展。
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3种“地铁”，有什么区别？
到目前为止，郑州在交通快线方面，规划有地铁（包含市域铁路）、城市快线、低运量轨道交通三种不同的模式，我们来梳理一下并解释一下不同的乘坐环境。
首先是地铁，目前郑州人经常乘坐的主要是地铁1号线、2号线、3号线、4号线和5号线。
这种运营方式频次高、运量大，一般情况下要开挖地下空间，适合几十公里之内的短途通勤，可以简单理解为“拥有地下独立路权的公交车”。
其次是城市快线，之前郑州的快线规划是K线，后来改名为S线，先吐槽一下，不管什么线，你倒是尽快开工啊。
这种运营方式主要是链接城市与城郊，城市路段地下铺设，城郊地上铺设，有个与地铁明显的不同是，快线并不是“一站一停”，而是在重要节点或者交通枢纽位置等人流量大的站点停车。
快线就像京广高铁，从广州到北京的高铁线，90%以上列车都要在郑州东、长沙南、武汉等重要城市停车，停车多了，影响运行效率。
最后就是本文刚开始提到了低运量轨道交通。
我们需要承认交通要素的完善也是需要考核成本和收益的，所以在白沙、绿博、常西湖、高新区等几个组团或者区域修建低运量轨道交通，大概会有几个考量。
1、以上几个区域当下及未来一段时间人口导入放缓，而没有大量人口支撑交通要素，大概率是要亏钱的，低运量轨道交通投入成本低，投入产出比更适宜。
2、国家对于地下铁路的审批更加严格，1公里动辄8亿以上的造价，并不是哪个城市都可以接受的，低运量轨道交通有助于解决交通与发展之间的矛盾问题。
3、如果把地铁比喻成汽车，解决两地通勤，那低运量轨道交通就可以理解为加强版的“共享单车”，解决很多区域没有地铁这种高效率的运营方式，又有通勤的需要。
4、最后，就是部分关于发展旅游业和旅游经济的需要。
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总结
关于郑州地铁的建设和最新的消息，笔者也写过很多次了，大家可以往前翻翻之前的文章。
基本可以确定的是，今年将会开通的几条地铁线分别是：地铁6号线一期工程西段、城郊线二期工程、郑许昌属于铁路（地铁17号线）。
号称今年可以开工，进入实质性动工阶段的快线工程是K2（也称S2）。
低运量轨道交通的具体开工建设，还是需要等待招标信息的公布。
关于郑州地铁方面的消息和最新变化，我想大概总结几点吧：
1、低运量轨道交通对于区域发展客观上一定是利好的，但也可能是为了弥补短期内区域交通匮乏或者根本没有轨道交通规划的弊端，这点还是要认清楚的。
2、不论是地铁、快线还是低运量轨道交通，我们都不应该“太相信规划”。
之前笔者就说过，地铁第三批工程建成的时候，也就是2025年，郑州地铁框架基本就成型了。
3、对于以后郑州处处都是地铁，不用买地铁房的思路，笔者表示不赞同。
对于大部分工作在写字楼当中的白领而言，家门口步行5分钟就是地铁口的幸福感是相当高的，而需要通过电动车、共享单车等工具通勤再做地铁幸福感就会大打折扣。
特别是上班并非短期的事情，而是短则几年，长则十几年的事情，增加幸福感看似很空洞，事实上却很实在。
关于郑州地铁方面的信息和消息，如果各位有什么分享的，我们可以评论区见。
本文完。
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