carplay用处大不大(濒临淘汰的Carplay做错了什么)
carplay用处大不大(濒临淘汰的Carplay做错了什么)中控台的布局必须要具备简洁和明了的特点,一目了然是最好的,这样司机在操作的时候才不会分心。所谓智能,就是要方便又快捷,最好能够语音操控不需要我们手动安装。而Carplay的使用方向恰恰相反,它需要用一个“载体”去和汽车联系,这个载体就是数据线。麻烦不说,数据线还有可能会影响到换挡,同时看上去也不美观。2022年,全世界的汽车市场逐渐向智能化靠拢,不少品牌更是将智能作为主要销售卖点。但如今十万级以上的车型,却甚少出现Carplay选项。背靠大公司又红极一时的软件怎么会沦落到无人问津的地步,这究竟是为什么?难道是因为苹果公司做得不够好吗?其实不然,前面也和大家说过,Carplay属于出生即巅峰的状态,在前几年一直为汽车市场做出了较大贡献。它的功能已达到瓶颈,不可能再有进步,而越来越不被年轻人所接受,甚至达到了被淘汰的地步,我研究之后,总结出了这几点结论。
知嘹汽车/阿伦
Carplay隶属于美国苹果公司旗下的一款车载系统,出生即巅峰,一度成为手机与车辆交流的重要“桥梁”之一。
许多80后车主应该对Carplay不会陌生,在几年前,Carplay凭借低成本、高效率的使用方法,一度活跃在各大汽车平台。同时,能够针对性的去处理开车娱乐以及导航等问题,造福了当时好大一批车主。下到几万的国产车,上到几十万的合资车均有配备。
Carplay的研发可以说是大家对智能化配置的认知开始,虽然当时没有普及智能汽车的观点,Carplay的起到启蒙作用。
2022年,全世界的汽车市场逐渐向智能化靠拢,不少品牌更是将智能作为主要销售卖点。但如今十万级以上的车型,却甚少出现Carplay选项。背靠大公司又红极一时的软件怎么会沦落到无人问津的地步,这究竟是为什么?
难道是因为苹果公司做得不够好吗?其实不然,前面也和大家说过,Carplay属于出生即巅峰的状态,在前几年一直为汽车市场做出了较大贡献。
它的功能已达到瓶颈,不可能再有进步,而越来越不被年轻人所接受,甚至达到了被淘汰的地步,我研究之后,总结出了这几点结论。
- 操作麻烦
所谓智能,就是要方便又快捷,最好能够语音操控不需要我们手动安装。而Carplay的使用方向恰恰相反,它需要用一个“载体”去和汽车联系,这个载体就是数据线。麻烦不说,数据线还有可能会影响到换挡,同时看上去也不美观。
中控台的布局必须要具备简洁和明了的特点,一目了然是最好的,这样司机在操作的时候才不会分心。
为了解决这方面的难题,许多车辆研发了属于自己的语音小助手。不说合资车,现在许多国产车都有这项技术,比如长安汽车。只需要语音说出“小安你好”四个字,就能直接和车辆进行无障碍的沟通。
二、竞争大
“长江后浪推长浪,前浪死在沙滩上”,如今的汽车市场中,均配备了自己品牌的人机互联系统。包括比亚迪的Dink 4.0系统,以及东风本田的第三代Honda CONNECT,都更为强大和智能。
不仅可以导航,还可以直接说出指令完成打开天窗、打开音乐以及打开导航等动作。这些智能操作已经超出了Carplay的认知范围。在多方面的夹击下,Carplay的功能就显得较为鸡肋。
三、局限性大
Carplay的使用要求必须要配备苹果手机,但是现在手机品牌的选择也增多,包括华为、OPPO以及三星等,苹果手机早已不是唯一的选择。也就是说,没有办法确保每个消费者都是购买的苹果手机,那么Carplay的安装对于汽车品牌来说也就没有意义。不仅成为不了卖点,甚至有可能被定义为没有进步的智能汽车。
总结
所以,并不是说Carplay不好,而是在大环境的影响下,各个品牌以及车型都进行了升级,而Carplay依旧属于原地踏步的阶段,做不到改革自然就只能面临淘汰。就像如今的汽车市场一样,整体布局慢慢从燃油车转换为新能源车。
2022年,比亚迪总裁更是直接宣布停止研发燃油车,种种迹象都在表明,我们不能一成不变,想要和这个快节奏的生活接轨,我们就必须不断进步不断学习。不仅是对软件的研发,人类自身的学习也很重要。
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