carplay用处大不大（濒临淘汰的Carplay做错了什么）
carplay用处大不大（濒临淘汰的Carplay做错了什么）中控台的布局必须要具备简洁和明了的特点，一目了然是最好的，这样司机在操作的时候才不会分心。所谓智能，就是要方便又快捷，最好能够语音操控不需要我们手动安装。而Carplay的使用方向恰恰相反，它需要用一个“载体”去和汽车联系，这个载体就是数据线。麻烦不说，数据线还有可能会影响到换挡，同时看上去也不美观。2022年，全世界的汽车市场逐渐向智能化靠拢，不少品牌更是将智能作为主要销售卖点。但如今十万级以上的车型，却甚少出现Carplay选项。背靠大公司又红极一时的软件怎么会沦落到无人问津的地步，这究竟是为什么？难道是因为苹果公司做得不够好吗？其实不然，前面也和大家说过，Carplay属于出生即巅峰的状态，在前几年一直为汽车市场做出了较大贡献。它的功能已达到瓶颈，不可能再有进步，而越来越不被年轻人所接受，甚至达到了被淘汰的地步，我研究之后，总结出了这几点结论。
知嘹汽车/阿伦
Carplay隶属于美国苹果公司旗下的一款车载系统，出生即巅峰，一度成为手机与车辆交流的重要“桥梁”之一。
许多80后车主应该对Carplay不会陌生，在几年前，Carplay凭借低成本、高效率的使用方法，一度活跃在各大汽车平台。同时，能够针对性的去处理开车娱乐以及导航等问题，造福了当时好大一批车主。下到几万的国产车，上到几十万的合资车均有配备。
Carplay的研发可以说是大家对智能化配置的认知开始，虽然当时没有普及智能汽车的观点，Carplay的起到启蒙作用。
2022年，全世界的汽车市场逐渐向智能化靠拢，不少品牌更是将智能作为主要销售卖点。但如今十万级以上的车型，却甚少出现Carplay选项。背靠大公司又红极一时的软件怎么会沦落到无人问津的地步，这究竟是为什么？
难道是因为苹果公司做得不够好吗？其实不然，前面也和大家说过，Carplay属于出生即巅峰的状态，在前几年一直为汽车市场做出了较大贡献。
它的功能已达到瓶颈，不可能再有进步，而越来越不被年轻人所接受，甚至达到了被淘汰的地步，我研究之后，总结出了这几点结论。
- 操作麻烦
所谓智能，就是要方便又快捷，最好能够语音操控不需要我们手动安装。而Carplay的使用方向恰恰相反，它需要用一个“载体”去和汽车联系，这个载体就是数据线。麻烦不说，数据线还有可能会影响到换挡，同时看上去也不美观。
中控台的布局必须要具备简洁和明了的特点，一目了然是最好的，这样司机在操作的时候才不会分心。
为了解决这方面的难题，许多车辆研发了属于自己的语音小助手。不说合资车，现在许多国产车都有这项技术，比如长安汽车。只需要语音说出“小安你好”四个字，就能直接和车辆进行无障碍的沟通。
二、竞争大
“长江后浪推长浪，前浪死在沙滩上”，如今的汽车市场中，均配备了自己品牌的人机互联系统。包括比亚迪的Dink 4.0系统，以及东风本田的第三代Honda CONNECT，都更为强大和智能。
不仅可以导航，还可以直接说出指令完成打开天窗、打开音乐以及打开导航等动作。这些智能操作已经超出了Carplay的认知范围。在多方面的夹击下，Carplay的功能就显得较为鸡肋。
三、局限性大
Carplay的使用要求必须要配备苹果手机，但是现在手机品牌的选择也增多，包括华为、OPPO以及三星等，苹果手机早已不是唯一的选择。也就是说，没有办法确保每个消费者都是购买的苹果手机，那么Carplay的安装对于汽车品牌来说也就没有意义。不仅成为不了卖点，甚至有可能被定义为没有进步的智能汽车。
总结
所以，并不是说Carplay不好，而是在大环境的影响下，各个品牌以及车型都进行了升级，而Carplay依旧属于原地踏步的阶段，做不到改革自然就只能面临淘汰。就像如今的汽车市场一样，整体布局慢慢从燃油车转换为新能源车。
2022年，比亚迪总裁更是直接宣布停止研发燃油车，种种迹象都在表明，我们不能一成不变，想要和这个快节奏的生活接轨，我们就必须不断进步不断学习。不仅是对软件的研发，人类自身的学习也很重要。
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