神州要卖掉宝沃吗（神州新零售引宝沃）

神州要卖掉宝沃吗（神州新零售引宝沃）这也与神州优车与宝沃推出的“0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式”不谋而合。对于买完车之后的售后服务问题，该名销售表示，“以后宝沃店的主要功能就是展示作用以及售后服务业务了，已经不能算得上真正的4S店了。”而其所谓的“神州租车的程序”，事实上就是“以租代购”。宝沃销售坦言，“如果想要购买宝沃BX5，需要通过神州租车的APP上的步骤来以租代购，车辆上的牌照也是神州租车的，并且需要分期付款，没有任何优惠政策，比正常的买车要贵不少钱。”宝沃经销商“挹斗扬箕”为了了解宝沃经销商目前的情况，汽车头条APP实地走访了宝沃在北京目前的唯一一家4s店。三月的北京春风拂面，一股春意盎然的气息扑面而来，但进入宝沃店内却是冷冷清清，环顾店内一周仅仅看到一个销售顾问，如果不是小编上前询问，或许根本没人理会。据宝沃销售透露，“目前店里一共就10几台

车企和经销商之间“友谊的小船”极为微妙，说翻就翻。

尤其是在经历了2018年一整年“水逆”的宝沃，从创始团队纷纷离场、经销商集体“闹事”到出售股权“易主”，“易主”后的宝沃表面上好似脱离了内忧外患的尴尬局面，走向了“新东家”为其打造的光明前景。

但从目前来看有了“新东家”的宝沃又似乎并没有等到“柳暗花明”，经销商却已绷不住了，“友谊的小船”彻底翻船，55家经销商组成维权协会拉横幅要求退网赔偿，矛盾急剧恶化。

那么现如今的宝沃经销商店里到底是一个什么样的局面？宝沃和经销商之间的矛盾点在哪儿？众矢之的的宝沃未来该走向何方？

宝沃经销商“挹斗扬箕”

为了了解宝沃经销商目前的情况，汽车头条APP实地走访了宝沃在北京目前的唯一一家4s店。三月的北京春风拂面，一股春意盎然的气息扑面而来，但进入宝沃店内却是冷冷清清，环顾店内一周仅仅看到一个销售顾问，如果不是小编上前询问，或许根本没人理会。

据宝沃销售透露，“目前店里一共就10几台现车，包括宝沃BX7和宝沃BX5的一些个别配置，而等店里所有现车卖完了，就不会继续再以这样平常的销售方式卖车了，要想买宝沃的车就需要走神州租车的程序了。”

而其所谓的“神州租车的程序”，事实上就是“以租代购”。宝沃销售坦言，“如果想要购买宝沃BX5，需要通过神州租车的APP上的步骤来以租代购，车辆上的牌照也是神州租车的，并且需要分期付款，没有任何优惠政策，比正常的买车要贵不少钱。”

这也与神州优车与宝沃推出的“0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式”不谋而合。对于买完车之后的售后服务问题，该名销售表示，“以后宝沃店的主要功能就是展示作用以及售后服务业务了，已经不能算得上真正的4S店了。”

如此来看，宝沃的经销商更像是一个被掏空的空壳，等待着“被安排”。

经销商恼羞成怒

事实上，从目前一家宝沃经销商所面临的实际情况来看，也就不难理解宝沃与经销商之间矛盾的来源。

对于矛盾的“导火索”，大概就是神州接盘宝沃十天之后，陆正耀对宝沃汽车销售渠道进行了大刀阔斧的改革，并推出神州宝沃汽车新零售平台，其中一条是“启动‘千城万店’渠道下沉计划，‘0加盟费’，且无限贴近用户。”

根据汽车头条APP此前的了解，“目前宝沃只需50平方米就可开一家专营店，且在未来将陆续取消4s店，现有的4s店都将直接转为专营店或旗舰店。此外，目前除去北上广可有两家旗舰店外，其余城市均只能有一家旗舰店。”

这对于原有的宝沃经销商而言，投入几百上千万建成的标准4s店，如今不仅就地转为专营店，还与50平方米的门店“平起平坐”，且在开店后各门店均可自行发展销售点，销售点数量、返利情况均不做限制，且返利均属门店。显然这对于宝沃老经销商而言，不公平的待遇使得55家经销商集体维权退网，矛盾彻底爆发。

而这次经销商的集体维权退网早已不是第一次，早在去年11月，51家宝沃经销商联名称，宝沃汽车公司欺骗经销商，并起草维权函要求厂家赔偿，而矛盾的核心是神州优车系下的神车买买车以低至5.5折的采购价从厂家拿车，严重低于普通4s经销商的拿车价格，价格的不公平激发了4s店经销商与神州体系之间的矛盾。

一次又一次的不公平待遇，宝沃经销商也是被逼到迫不得已，才会恼羞成怒。

宝沃该走向何方？

1919年，宝沃诞生；2014年，宝沃重生；2015年，宝沃进入中国市场；2018年，宝沃“易主”神州。

不可否认，宝沃在中国市场的几年间，虽然在产品研发、制造、销售等等完备的传统车企整车制造体系，但市场表现却一直是宝沃的痛点，除了刚开始有短暂的闪光后，两三年以来一直没有打开市场局面，截止到目前为止，数据显示，宝沃在2018年1-10月仅仅销售2.81万辆，累计同比下跌19.19%。

而宝沃“易主”后，神州带给他的“见面礼”或许并不是太理想。从“低价拿车”到陆正耀带来的“新零售模式”，神州租车的确给宝沃带来了互联网创新思维，却也多次暴露了其“外行”的本质，不仅伤害了经销商的利益，还让宝沃处于尴尬的境地。

显然，宝沃目前也只能由神州“任人摆布”，毕竟对于宝沃品牌陆正耀的态度是：“忘掉宝沃，忘掉德国，未来宝沃将成为一个真正贴近用户的最具性价比的汽车品牌”，宝沃接下来更多只能是要围绕神州的新模式来进行了。

正所谓“不破不立，破而后立”，或许神州租车对宝沃经销商实施的这种强制性的“新零售模式”是想要通过打破原有的经销商网络模式，重新创建一种全新的销售模式，但在汽车这样相对传统的领域，并不是创新模式不能进行下去，但一定要遵循本身的实际情况。

或许接连“反叛”的宝沃经销商，也应该让神州租车好好静下来想想宝沃未来的路到底如何走下去。