印度五代机排名（印度五代机正式开工）
印度五代机排名（印度五代机正式开工）当时，LCA采用的俄罗斯GSH-23L双管机炮，是一款全球非常畅销的产品，我军部分机型也有采用，都未出现类似问题。鉴于在短期内没有解决问题，印度一度取消了该机炮，并将原有的炮口堵了起来，此举着实令人发笑。而从后期相关信息来看，造成震动的原因，一方面与机身设计有关，另一方面就是组装问题。连一个机炮都搞不定，印度人所谓的2028-2029量产AMCA会有人信吗？▲LCA“光辉”机炮不知所踪▲LCA“光辉”混乱不堪的组装车间就拿印度人至今都引以为傲的LCA“光辉”为例，如果翻看研制历程会发现，印度航空制造业简直不忍直视：该项目早在1983年就已上马立项了，但结果呢？一直到2001年才拿出来首架验证机，此时耗时已超过预期，但谁曾想这仅仅只是个开始，经过反反复复测试、组装、改进、试飞，一直拖到了2020年3月，印度首架完全作战能力状态的LCA才实现首飞，至于何时才能形成战斗力，谁也不知道，可以说时至
▲AMCA开工建造
3月9日，印度斯坦航空公司通过社交媒体宣布，与航空发展局联合研制的先进中型战斗机（AMCA）已正式开工制造，这对于该型战机将是具有里程碑意义的一天。为此有部分印度媒体又开始了不切实际的臆想，比如《欧亚时报》表示“AMCA 首飞计划于2024-2025年进行，2030年开始量产，但按照目前发展速度，在经过四年左右的试飞，周期可缩短至2028-2029年。”然而，在这必须浇一盆凉水，印度人把此事想得太美好了。
放眼全球，目前只有中、美、俄三国具有独立研制、建造五代机的能力，欧洲也曾尝试联合制造，可就现状来看基本没戏，而主要原因就是五代机技术涉及面太广，以印度现有水平，根本无法支撑该项目的完成。
“光辉”就是前车之鉴
▲LCA“光辉”混乱不堪的组装车间
就拿印度人至今都引以为傲的LCA“光辉”为例，如果翻看研制历程会发现，印度航空制造业简直不忍直视：该项目早在1983年就已上马立项了，但结果呢？一直到2001年才拿出来首架验证机，此时耗时已超过预期，但谁曾想这仅仅只是个开始，经过反反复复测试、组装、改进、试飞，一直拖到了2020年3月，印度首架完全作战能力状态的LCA才实现首飞，至于何时才能形成战斗力，谁也不知道，可以说时至今日LCA仍是一个半成品。过去了快四十年时间，仅拿出一个半成品，现在说印度有能力制造五代机，谁能信？
从LCA研制过程中，可以清楚发现印度航空制造业基础非常差，一个简单的机炮就曾差点难倒印度人。据了解早在2019年，曾有印度媒体曝出，LCA在测试阶段搭载的机炮导致飞机出现严重抖动，已严重影响到飞行员对战机的操控，并且该故障无法有效排除。
▲LCA“光辉”机炮不知所踪
当时，LCA采用的俄罗斯GSH-23L双管机炮，是一款全球非常畅销的产品，我军部分机型也有采用，都未出现类似问题。鉴于在短期内没有解决问题，印度一度取消了该机炮，并将原有的炮口堵了起来，此举着实令人发笑。而从后期相关信息来看，造成震动的原因，一方面与机身设计有关，另一方面就是组装问题。连一个机炮都搞不定，印度人所谓的2028-2029量产AMCA会有人信吗？
作为负责方的HAL如同笑话
当然这还只是针对LCA“光辉”这一款机型，如果将视野放大会发现，印度航空工业问题还不止于此，比如最基础的战机质量问题，印度都未克服。作为AMCA项目负责方的印度斯坦航空公司（HAL）曾被网友称之为“寡妇制造者”，这并非戏谑之言，而是HAL的真实现状。
▲印度空军坠毁的米格-21
据不完全统计，从20世纪90年代至2000年左右，印度空军有约70架战机因“技术缺陷”坠毁，这其中相当一部分都是由HAL组装或是进行过改造，并且尴尬的是该公司自1992-2004年一共组装了2架米格-21，大修了8架，而这10架中，有8架坠毁。如果把时间点进一步放宽，自1980年以来的40年间，印度军机坠毁总数超过了1000余架，这其中有一半都与HAL有关。修都修不明白，还指望能够造出五代机，这不是异想天开、痴人说梦吗？
▲AMCA还是继续停留在模型阶段吧
当然，相信会有人指出，这都是过去时，现在HAL没准早已改变了。但事实是残酷的——不仅没好，反而进一步恶化。根据《欧亚时报》早前报道，2021全年印度军方共发生11次坠机事件，包括5架米格-21战机，事故共造成了22人死亡，连印度国防参谋长比平.拉瓦特将军都在坠机中丧生，而这些坠毁军机几乎90%都与HAL公司有关，这可是去年刚刚发生的事，这还能说印度航空制造业水平提升了吗？
对于五代机的制造而言，需要全流程、各基础工业的缜密配合，大到航空发动机，机载雷达研制，小到铆钉设计、材质、安装，每一项都考验着一个国家的工业水平，可以印度现有工业基础来看，显然做不到。在这种情况下，别看AMCA项目开工，但距离最终目标，印度还有很长路要走。
