马自达哪辆车是转子发动机（从转子到汽油压燃）
马自达哪辆车是转子发动机（从转子到汽油压燃）1967年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车“Cosmo Sport”问世，这也意味着马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。皇天不负有心人，1963年，转子发动机的实用化研究取得突破性的成果。1964年，马自达与日本Carbon公司合作，使用铝和碳的复合材料制作完成改进化的发动机密封条。自此，马自达的转子发动机在实用化的道路上开始了突飞猛进的发展。马自达的转子之路，就这样开启了……当然，转子这条路并不那么一帆风顺，这种发动机由于自己的运转特性，缸壁几乎不可避免的产生偏磨现象，进而导致整个发动机的运转工况不佳，所以亟待解决的就是转子发动机的实用性问题——这是转子发动机的第一道“坎”。马自达汇集了47位技术精英迅速成立转子发动机研究部，这些探寻未知世界的四十七人也被称为“转子四十七士”，他们作为研究转子可靠性的先行者，开始了废寝忘食的研发事业。
易车原创 “如果说马自达将转子发扬光大，倒不如说转子拯救了马自达。”
在马粉眼中，提到马自达就会很自然的想到转子发动机，这个神奇的三角形的发动机由于狂躁的动力输出与特殊的声浪，一直被车迷所津津乐道。但是马自达与转子发动机的初次相遇，实属“无奈之举”……
一、敢于挑战未知，转子发动机与马自达“结缘”
在上世纪60年代初期，日本国内汽车市场竞争激烈，当时日本工业贸易部试图迫使日本几大汽车厂商对没有独自技术的小公司进行并购以提高国际竞争力。对东洋工业（马自达前身）来说，他们需要迅速的掌握自己的技术竞争力以避免被并购，所以他们选择了小型、轻量、动力出色的“汪克尔·转子发动机”。
马自达的转子之路，就这样开启了……
当然，转子这条路并不那么一帆风顺，这种发动机由于自己的运转特性，缸壁几乎不可避免的产生偏磨现象，进而导致整个发动机的运转工况不佳，所以亟待解决的就是转子发动机的实用性问题——这是转子发动机的第一道“坎”。
马自达汇集了47位技术精英迅速成立转子发动机研究部，这些探寻未知世界的四十七人也被称为“转子四十七士”，他们作为研究转子可靠性的先行者，开始了废寝忘食的研发事业。
皇天不负有心人，1963年，转子发动机的实用化研究取得突破性的成果。1964年，马自达与日本Carbon公司合作，使用铝和碳的复合材料制作完成改进化的发动机密封条。自此，马自达的转子发动机在实用化的道路上开始了突飞猛进的发展。
1967年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车“Cosmo Sport”问世，这也意味着马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。
1970年，RX车系的第一款车型Mazda RX-2诞生，它搭载了新研发的12A型转子发动机、而搭载传统活塞式发动机的车型则命名为“Capella”。
说到“Capella”就很神奇了，它的继任者仍在生产并且在世界市场表现优异，只不过“Capella”改了新的名字叫“Atenza”，没错，它就是现在的阿特兹。
所以某种意义上来看，说阿特兹与RX-8是亲兄弟也没毛病。
二、突破艰难险阻、力挽狂澜，勒芒赛场终夺魁
其实转子发动机的境遇也很“悲催”，马自达刚刚解决了它的实用性问题，但恶劣的市场环境却接踵而至。
1968年，马自达雄心勃勃地推出了第2款转子发动机搭载车型 - “Familia Rotary Coupe”，并将其定位于全球战略车型向海外市场推广。然而事与愿违，美国联邦政府在1968年发布尾气排放限制，传统的转子发动机显然达不到标准，但是马自达在1973年通过技术改进解决了这一难题——这是转子发动机的第二道“坎”。
你以为这样就结束了？
解决尾气排放问题后没多久，1974年世界第一次石油危机来袭，这对当时油耗较高的转子发动机来说绝对是致命的打击，甚至连公司内部也对搭载转子发动机的汽车作出“油老虎”的评价，转子发动机的发展一度陷入困境——第三道“坎”，来了。
转子发动机：“我太难了”。
1974年，公司确立了五年计划“Phoenix不死鸟计划” 目标是改善燃料消耗40%。Phoenix（不死鸟），这一名称象征着坚持不懈迎接挑战的研发人员“被‘技术’打倒，就依靠‘技术’站起来的不屈精神”，曾几何时就被称作为马自达的“转子精神”。
不久，一位技术人员提出通过热交换器方式，也就是利用热反应器散发的热量再次加热空气的方式成功改善了30%的燃料消耗率，加上之前研发过程中已实现的20%的提升，马自达最终圆满“Phoenix计划”，超额达成了是改善燃料消耗50%的成果。
1978年，马自达在美国拉斯维加斯正式发布转子发动机专用量产跑车－“Savanna RX-7”，拉开了马自达转子发动机新时代的帷幕。并且它在北美首秀“戴托纳Daytona 24小时汽车耐力赛”GTU级别赛中一鸣惊人 夺取冠军。之后多次取得比赛胜利，向世人证明了跑车也可以实现速度与持久性的两全，赢得更多粉丝青睐。
1974年，以Mazda Auto(后来的Mazda Speed）的身份开始挑战法国勒芒24小时耐力赛，并于1982年用RX-7车型首次完赛。
1983年起，以搭载转子发动机的原型车出战，持续活跃在勒芒24小时耐力赛的历史舞台。
1991年，马自达以搭载700马力、4转子发动机的Mazda 787B勇夺勒芒24小时耐力赛综合冠军！这是马自达自1974年参赛以来的第18个年头，马自达终于在不懈努力与顽强拼搏精神的支撑下夺此殊荣。
所以说马自达的固执是有据可查的，这种“转子精神”也是万千马粉喜爱这个品牌的重要原因！
三、RX-7见证转子辉煌，RX-8或许是汽油机时代最后的复兴
1991年，注定是马自达历史浓墨重彩的一年。勒芒24小时耐力赛的综合冠军的荣耀，转子发动机跑车RX-7 FD的成功上市，令马自达迈出了飞跃性的一步。
但欣欣向荣的背后实则上暗流涌动，时值泡沫经济横行，市场体制几近崩溃，日元不断升值不利于产品出口，导致日本经济遭受重创，跑车市场也迎来寒冬。
当时，马自达为了改善发动机的燃效，在维持转子发动机的高输出功率的同时，追求自然吸气发动机独有的令人愉悦的加速感，而急于研发“侧排气口”技术。
1996年，为下一代转子发动机的问世奠定基础，正式启动了“侧排气口”技术的实用化研究，研发人员专注于增强动力的研究。然而由于受到经济恶化的影响，马自达不得不决定停产RX-7 FD。2002年，RX-7最后一条生产线关闭，一代名车就此退出历史舞台。
RX-7对日本乃至全世界的汽车文化都有很深刻的影响，例如我们看的日本动漫经常就会出现RX-7身影。
《头文字D》
《名侦探柯南》
即便市场环境恶劣，马自达也不放弃继续研发新一代转子发动机，为实现其量产化费尽心血。始于“转子四十七士”的研究而终究未能应用于量产的“侧排气口”技术，经过研发人员孜孜不倦的努力终于实现了实用化。2003年，新一代转子发动机“RENESIS”成功问世。
以“转子发动机RE”和“开端Genesis”的文字组合“RENESIS”命名，意为“新时代转子发动机”。实现了自然吸气发动机技术独有的高输出功率的同时，大幅改善燃油消耗率和尾气排放。
2003年，马自达推出全新转子发动机跑车RX-8，以小型、轻量和高性能为傲的“RENESIS”转子发动机搭载于全新4门4座跑车RX-8中，引领着转子发动机走上了复兴之路，当然，这也许是纯汽油机时代的最后一次复兴了。
四、全世界都在催促你长大，只有马自达让你变回孩童——Zoom-Zoom
2002年 马自达推出全新全球品牌理念“Zoom-Zoom」” “Zoom”是孩童模仿汽车发动机声浪的拟声词，马自达用这个词来造车，就是想让客户能拥有最纯正的驾驶愉悦感，从而忘却生活的压力与烦恼，全世界都在催促你长大，只有马自达想让你回到孩童时代。
近年来 汽车的环保、安全性能倍受关注 马自达于2007年3月公布了长期技术研发愿景-《持续发展型Zoom-Zoom宣言》，具体目标为——2015年全球销售的马自达汽车的平均燃油经济性比2008年提升30%。
为此 马自达决定选择全面提升全系车型的燃油经济性，而非单独开发特殊的混动车型。所以今天的SKYACTIV创驰蓝天技术正是在此背景下开发实现的。
五、从转子发动机到创驰蓝天
其他厂商在大力推行混动甚至纯电动车的时候，马自达又和内燃机“杠”上了。
2010年10月，创驰蓝天技术公布。创驰蓝天是针对汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术群，力争将“驾驶乐趣”与“环保，安全性能”和谐兼顾。
创驰蓝天的汽油发动机“SKYACTIV-G”实现了13:1的高压缩比（海外版可达到14:1），并且该款发动机很好的抑制了爆震的现象，就算加92号汽油也毫无压力，这可以说是实现了动力与节能的结合。
如此优秀的发动机自然要用优秀的变速箱与之匹配，创驰蓝天变速箱可以达到82%全速域锁止技术，并且配备“Kick-Down”强制降档开关，这个变速箱甚至可以匹敌双离合变速箱的换档响应速度，“人马一体”也不是说说而已。
创驰蓝天车身“SKYACTIV-BODY”主打轻量化和高刚性，大量的高强度钢材的使用，也使得它的碰撞成绩十分优异。
创驰蓝天的最后一个组成部分，就是SKYACTIV-CHASSIS——创驰蓝天底盘，同车身一样，底盘也力求达到轻量化与高性能的统一。
这正是马自达的迷人之处，他们可以把这些车身部件紧紧的联系在一起，从开发到调校再到组装，最终交到客户手上的，就是这么一台驾驶愉悦的匠心之作。
而最新的创驰蓝天发动机——SKYACTIV-X或许就是内燃机的未来
它采用马自达最新的“SPCCI——火花塞点火控制压燃点火”的技术，简单来说，它采用了汽油压燃的形式，这有效地结合了柴油发动机与汽油发动机的特点，兼具环保性能与出色的输出动力性能，它也许就是内燃机的未来。
六、内燃机之后，重回转子时代？
“回到转子时代”。
也许这事听起来不那么实际，但马自达的技术储备恐怕早有这方面的打算了。在电动化时代，马自达的转子发动机可以作为增程器来使用，并且在2013年11月上市的Demio EV，通过在行李厢下方搭载的转子发动机增程器，达成了400Km续航距离。这说明，马自达已经实现了这一技术的突破。
电动化的下一个时代，我觉得非氢燃料莫属。
你能想象吗，马自达早在1991年就开始了氢转子的研发，并且在2003年亮相了搭载氢转子的RX-8——“RX-8 Hydrogen RE”，我们可以大胆的设想一下，在氢能源普及的某一天，马自达宣布转子正式回归，我们也都可以开上更加环保，同时也富有驾驶乐趣的马自达，突然让人心潮澎湃起来。
总结：从转子到汽油压燃发动机再到转子，能把内燃机玩的这么淋漓尽致的厂家真的不多，我挺喜欢马自达的这股“轴”劲儿！毕竟，它也“轴”了一百年了，当年的对手们恐怕都没能“活过”它。
期待马自达的小三角会一直转动下去！
