启辰汽车t90评测（仲维小试启辰T90溜背很美）

启辰汽车t90评测（仲维小试启辰T90溜背很美）启辰的办法，是避重就轻，把T90拉得更长一些，把座椅也适当降低一些，高度带来的问题，交给长度来解决。轴距2765mm的T90，其实比哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5这批紧凑SUV长一截。照片上不好判断，真正坐进后排，那种开阔感大抵和中级轿车也差不多。因为地台上没有突兀的隆起，三位1.7米的同行排排坐，双腿可以很放松地落座，头部也有不少余量，不必担心顶头、顶腿的问题。溜背真的很漂亮，然而急剧下沉的车顶轮廓，也侵蚀着尾厢和后排乘客的空间。是要性感的轿跑形态，还是要实实在在的车内空间？对于以“多功能”为诉求的SUV来说，“Coupe”处理不好，那可是“忘本”的大事。最先走上这条路的宝马X6、X4，奔驰GLE Coupe、GLC Coupe，甚至本田的歌诗图，其实也不能说很好地兼顾造型和空间的问题。溜背很好看，可惜大屁股就不是人人都能接受的了。不过没关系，作为一个车主，大部分时间都在开车，完全不受

前几日，我试了启辰T90。就是那个，前脸很是神气，溜背颀长漂亮，但是屁股却有点大，看起来有点奇怪的SUV。试完之后，我有几句话想说。

1. 并不是所有的Coupe，都好意思叫Coupe的...

车和车模一样，通常都会有机会利用外形来制造一些热点话题的。启辰一早就明白了这个道理，所以T90，它的样子果然长得真的很特别呀。

如果忽略掉它的四条腿，忽略它那比普通家轿高一倍的离地间隙，你怎么也猜不到这会是一款SUV，上半身反而类似轿跑。发动机盖上面的几道肋线挺带感，微微拱起的溜背曲线很出挑，刻意雕琢轮拱和腰线装饰，也令T90显得干脆精炼。

溜背很好看，可惜大屁股就不是人人都能接受的了。不过没关系，作为一个车主，大部分时间都在开车，完全不受影响的，这撅起来如同双层汉堡一般的PP，只是前车难免留给后车的一点点精神污染。更何况，如今市场恶劣，相似的对手太多了，千篇一律的面孔都雷同。长得美、长得丑、长得离奇古怪都不是错，长得太平庸才是大错特错。停车场内有一百辆新车，T90能保证你第一眼就能发现它，这就绝对不是错。

按照现在的潮流，启辰T90原本是有资格叫T90 Coupe的，也不必说什么受之有愧。对，受之有愧，我说的是哈弗H6 Coupe和众泰T600 Coupe。实际上，真正的Coupe，也并不完全是为了拗造型而Coupe的。道理和GLC Coupe一样，T90这一块溜背也大大减少车尾的空气湍流带来的拖拽阻力，整车风阻系数减低至0.318，比图表中大多数传统造型的SUV都低得多。不过诸位请忽略缤智这个奇葩的存在，我们暂时也不知道本田又搞了什么黑科技出来。

2. 并不是因为溜背很美，就能忘掉自己是个SUV...

溜背真的很漂亮，然而急剧下沉的车顶轮廓，也侵蚀着尾厢和后排乘客的空间。是要性感的轿跑形态，还是要实实在在的车内空间？对于以“多功能”为诉求的SUV来说，“Coupe”处理不好，那可是“忘本”的大事。最先走上这条路的宝马X6、X4，奔驰GLE Coupe、GLC Coupe，甚至本田的歌诗图，其实也不能说很好地兼顾造型和空间的问题。

启辰的办法，是避重就轻，把T90拉得更长一些，把座椅也适当降低一些，高度带来的问题，交给长度来解决。轴距2765mm的T90，其实比哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5这批紧凑SUV长一截。照片上不好判断，真正坐进后排，那种开阔感大抵和中级轿车也差不多。因为地台上没有突兀的隆起，三位1.7米的同行排排坐，双腿可以很放松地落座，头部也有不少余量，不必担心顶头、顶腿的问题。

你去翻一翻后尾厢，空间更让人惊喜，进深特别长，生吞几个大尺寸的行李箱不成问题。唯一的问题，反而是溜背造型令后窗视野受限，后视镜里看不清车尾的状况。不过方法总比问题多，两块尾灯之间的黑色玻璃，从车外往内看是遮蔽的，从车内往外看却是透明的，而且因为开口低，原先不可能看到的低矮的石墩、盲区坑洞也看得一清二楚。

现在看来，T90并没有仰仗着溜背的性感撩人，便打算彻底忘了SUV的使命——原因也不复杂，T90可以算得上奇骏、逍客的表弟，同样也是CMF-C平台上的产品，分享了奇骏、逍客一模一样的动力和底盘。

平台之上的所有建筑，包括外观、内饰，完全看不出T90和逍客、奇骏有何交集；但只要一开动起来，总能领悟这一层血缘关系的。动力是日产经典的2.0L CVT，逍客、奇骏也有这一套，我说它技术老旧你反驳不了，你说它成熟可靠我也没啥意见，关键还是看实际体验。动力响应是没任何问题的，低速蠕动时轻轻一点，它都知道加快半拍赶紧跟上去，不但没迟滞，而且无顿挫的，市区里行车真心舒畅。只不过，需要大脚油门压榨动力时，2.0L CVT工作起来就有点心有余而力不足了，譬如全油门起步，或者高速公路再加速，那股冲劲就远远不如同样15万价位里，广受好评的GS4、荣威RX5的1.5T DCT/AT搭配响应爽快了。

要说操控，沙发厂的意思是“我有GT-R就够了”；启辰没有GT-R，然而操控也不算十分出色。启辰说自家的工程师提升了防倾杆的刚度，也加快了转向的比例。确实有一点点惊喜，虽然车身偏长，狭窄的路口却可以一把调转车头，比逍客、奇骏要干脆些。在场地布置好的小赛道里快速试驾，转向是一贯的轻灵，中间略有虚位，急转向时，车身的摇曳和晃荡并不激烈，刚性提升的防倾杆起了效用，T90操控安定感比传统的SUV更稳当些。

和两位表哥一脉相承的，启辰T90应对烂路很有一套，不管是被大卡车压坏的国道，还是试驾场地里模拟的颠簸路面，T90逐步提速经过时，底下传上来的震动始终被抑制得很柔顺，并没有出现因为速度加快，最终被颠得哐哐作响的失态状况。最终T90还是说不上有多大操控的乐趣，但一定能保证你坐的舒适。溜不溜背没关系，运不运动也没关系，记得自己是个SUV就对了。

3. 那我应该选哪个配置...

问题是，既然T90也是个SUV，那它的对手可多了去了。你不得不提多提供一些些竞争对手没有的特色配置。譬如这套BSW盲点监测系统，和大多车型不同，即使在低速行驶时也持续工作的，不但能监测盲区里的汽车，行人、自行车过于接近，也会报警提示。

譬如AVM全景监控，停车起步、低速挪车、移车入库、打亮转向灯的时候，都会自动开启。我试了，即使全车玻璃都被蒙上，凭着中控屏里的全景影像，一样能准确地把车子挪入车位里，不碰倒任何一个桩筒。

譬如12.3英寸中控显示屏，再加用旋钮控制的IT-COMMANDER系统，响应速度很快，多媒体功能也相当齐全，同样提供了苹果、安卓手机的映射功能，怎么也不会闷。

再加上LED大灯、前排座椅加热、车内氛围灯、抬头显示和全景天窗，好是好，可惜最好的一套，只有售价超过15万的顶配领尚版才能拥有。实际上，如果能接受手动的话，T90最低配可真不贵，11万出头，已经有多功能4向调节的方向盘、7英寸中控显示屏、双区空调、后排出风口等这个价位比较难得的配置了。

贵了手动挡贵了0.8万元、CVT贵了1.8万元的风尚版，性价比看起来不是特别高，只比最低配的辰尚版多了手机支架、遮物板、倒车影像等配置，使用体验没有特别明显的提升。

反而再贵了0.8万元的次顶配智尚版，增加的配置有日间行车灯、后视镜垫底折叠、天窗、行李架、真皮座椅/方向盘、座椅电动调节、定速巡航、ESP、胎压监测等，和风尚版比起来，比这8千元可算花得值了。