凯酷灰色实车（开上全新凯酷才知道）

凯酷灰色实车（开上全新凯酷才知道）在车尾，贯穿式尾灯很符合时下的流行趋势，不同的是，在整个设计上面，灯带有间隔的断开让尾灯点亮时呈现一条虚线而非直线，辨识度大大增加。当然，对于车辆颜值的把控，韩系车一直是强项。我们看见，为了让运动彰显的更加彻底，全新凯酷在车身整体造型上融入了众多当下流行的元素，例如，溜背式的造型、亮黑色的进气格栅、19寸多幅式轮毂。而我最关心的是全新凯酷的到来，将如何在竞争激烈的B级车市场站稳脚跟？要知道B级车市场从来不乏优秀的产品，无论是以德系为代表的帕萨特、迈腾，还是以日系为代表的凯美瑞、雅阁、天籁，它们都有着自己的看家本领。带着这些疑问，我来到起亚位于烟台的内部测试场地，对全新凯酷进行了全方位的体验。瞄准Z世代，是全新凯酷一直强调的标语。那么，凯酷如何抓住这一群体的眼球呢？作为一名标准的Z世代青年，我被试驾场地上灰色车身的凯酷所吸引，原因也很简单，从宝马到奥迪，灰色一直是高性能车标签。此次全新凯酷将

作者：黄思贤

有人说，中国女性对异性颜值评判标准，很大程度上参照于韩国欧巴。例如，宋仲基、玄彬、权志龙、金秀贤……这些耳熟能详的韩国明星，是多少万千少女心中的男神。

欧巴是韩国独有的标签。在他们的影响下，从服饰到餐饮再到交通工具，“韩味”成为中国消费者争先追捧的事物。其中，韩系车一直以出色的外形设计闻名于中国市场，如同韩剧里的“花样美男”一般。

作为韩系车中的代表车型，起亚K5有着绝对的发言权，自2010年上市以来，颜值是它的主打卖点。但如今，在大浪淘沙的中国汽车市场，光靠炫丽的造型已经不能打动挑剔的消费者，产品的综合表现开始被用户所注重，K5也对此率先做出了改变。从今年4月正式亮相开始，到确定全新K5命名为凯酷，再到配置、尺寸曝光，全新凯酷的一举一动，吸引着无数消费者的目光。

而我最关心的是全新凯酷的到来，将如何在竞争激烈的B级车市场站稳脚跟？要知道B级车市场从来不乏优秀的产品，无论是以德系为代表的帕萨特、迈腾，还是以日系为代表的凯美瑞、雅阁、天籁，它们都有着自己的看家本领。带着这些疑问，我来到起亚位于烟台的内部测试场地，对全新凯酷进行了全方位的体验。

运动范十足，乘坐舒适

瞄准Z世代，是全新凯酷一直强调的标语。那么，凯酷如何抓住这一群体的眼球呢？

作为一名标准的Z世代青年，我被试驾场地上灰色车身的凯酷所吸引，原因也很简单，从宝马到奥迪，灰色一直是高性能车标签。此次全新凯酷将灰色作为车身颜色，配合尾部的双边四出的排气孔，无疑营造出一种咄咄逼人的态势。

当然，对于车辆颜值的把控，韩系车一直是强项。我们看见，为了让运动彰显的更加彻底，全新凯酷在车身整体造型上融入了众多当下流行的元素，例如，溜背式的造型、亮黑色的进气格栅、19寸多幅式轮毂。

在车尾，贯穿式尾灯很符合时下的流行趋势，不同的是，在整个设计上面，灯带有间隔的断开让尾灯点亮时呈现一条虚线而非直线，辨识度大大增加。

同时，为了满足中国消费者“以大为美”的审美诉求，在车身尺寸上，凯酷的长宽高为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，这在同级别车型中处于领先地位，但由于在造型上采用了溜背式的设计语言，很多消费者对于该车的后座乘坐空间表示了担心，这次我也进行了实际测试。

以我178cm的身高为例，当我坐进该车的后排，头部距离车顶仍有一圈的距离，同时由于该车较长的轴距表现，也让我的腿部有着很好的活动空间，毫不夸张的讲，翘个二郎腿不成问题。

车机系统是亮点，辅助驾驶系统给力

在车载智能领域，一向是自主品牌的强项，甚至将众多智能配置作为车型的标配搭载，而对于合资品牌而言，受成本限制，车辆配置用寒酸形容不为过。

就拿上周我试驾的某合资品牌车型来说，虽然中控屏幕支持触摸的操作，但实际体验下来，车机系统不仅响应速度慢，而且语音识别率低。

凯酷搭载了百度智能互联系统，在识别率和响应速度上都有了很高的提升。从实际体验来看，我只需要说一句“你好，小度”就能轻松唤醒这套车机系统，打天窗、播放音乐、导航等指令它都能快速识别，但由于是试装车的缘故，一些高阶操作还需后续OTA升级后才能实现。

根据之前曝光的配置信息来看，凯酷搭载了L2＋级智动驾驶系统，包含FCA前碰撞预警制动系统、BCA盲区防撞辅助 、DAW驾驶员疲劳提醒、LKA车道保持辅助系统等等。

其中，这套FCA前碰撞预警制动系统给我留下了深刻的印象。当我把定速巡航打开并把双脚放开，以30km/h的时速行驶在封闭的马路上时，这套系统通过雷达与摄像头，可以侦测前方车辆、行人、两轮车及交叉路口对向直行车辆，预先警告并采取制动措施，有效避免碰撞事故的发生，保证行人及驾乘安全。

70km/h麋鹿测试，悬挂打满分

在试驾场地，主办方还精心为了准备了加速、急停、绕桩和麋鹿测试等试驾体验，以检验凯酷的操控性能。正如前文所提该车有着超越同级的车身尺寸表现，但通常而言尺寸越大的车型由于惯性的原因，车身的寻迹性往往表现不佳，这也让我对眼前这台凯酷的操控表现表示担心。

其中，在绕桩体验中，我以70km/h的速度进入桩筒区域，伴随着轮胎摩擦地面发出的响声，车辆迅速通过测试区域，没有一点脱离带水的意思，侧倾抑制的也非常到位，这让我尤为吃惊。而取得这样的成绩表现，与以下两点有着密切关系。

其一，在第三代i-GMP平台的加持下，凯酷拥有着更低的车身重心，更短的前悬，再加上进一步优化的悬架系统，使该车在快速过弯时始终保持着不错的姿态。

其二，此次凯酷采用了米奇林Primacy 4高性能轮胎，拥有着245mm的轮胎宽度，这在同级别比较罕见，强大的抓地性能，让车辆紧紧的贴在地面上。

写在最后：

那么是Z世代，按照官方的说法：1995年之后，2010年前出生的这一群人，他们生活在一个互联网的时代，思想、生活方式等都发生了天翻地覆的改变。

此次全新凯酷便是瞄准这一群体。通过此次深度体验来看，相比于现在在售的合资B级车型，凯酷显得更加年轻，例如采用更加潮流的运动元素，以及搭载多种智能科技配置，这让它走在了潮流的最前沿。

同时，得益于第三代i-GMP平台的加入，让凯酷的操控性能和空间表现有了大幅度提升，摆脱了韩系车“空有其表”的标签，在多重优势的加持下，我们可以看见起亚的一把利剑已经出鞘，将掀起B级车市场新的运动风潮。