船舶的航速与阻力的关系图（远洋货轮航行的助推器）
船舶的航速与阻力的关系图（远洋货轮航行的助推器）（3）做功冲程（膨胀冲程）：活塞到达上止点位置前后，压缩空气的温度和都很高，此时油头噴油雾化，发生燃烧释放能量（压燃式），推动活塞下行。（汽油机非压燃式，用火花塞点燃雾化的油气）（2）压缩冲程：活塞上行，压力升高，气体被压缩，温度也升高。此冲程进气阀关闭，排气阀也关闭！活塞走四个过程（曲轴旋转2圈720度）才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。下图为远洋船舶四冲程发电柴油机：（1）进气冲程：活塞下行，形成负压，空气通过进气滤网和进气阀进入气缸。此冲程进气阀打开，排气阀关闭！
大海航行靠舵手，但对于现代化动力船舶，仅靠舵手是不行的，必须有驱动船舶的动力“内燃机”。
本文也主要介绍远洋船舶上使用最普遍的内燃机“柴油机”（注：本文仅针对想了解船舶动力设备的业外人士，仅介绍概况，专业人士勿喷）
船上的柴油机主要分两种形式：二冲程的柴油机和四冲程的柴油机，二冲程的柴油机主要用于船舶主机，直接驱动螺旋桨驱动船舶前进，四冲程的柴油机多用于船舶发电柴油机，提供船舶日常的电力需求，当然也可以作为船舶的主机配合减速齿轮箱驱动螺旋桨。
首先介绍四冲程柴油机，使用燃料为柴油或者重燃油，四冲程机尤其在陆地上使用最普遍，农用拖拉机，五征三轮车，重型卡车等等，四冲程柴油机顾名思义工作过程分四个过程（冲程），由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
活塞走四个过程（曲轴旋转2圈720度）才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
下图为远洋船舶四冲程发电柴油机：
（1）进气冲程：活塞下行，形成负压，空气通过进气滤网和进气阀进入气缸。此冲程进气阀打开，排气阀关闭！
（2）压缩冲程：活塞上行，压力升高，气体被压缩，温度也升高。此冲程进气阀关闭，排气阀也关闭！
（3）做功冲程（膨胀冲程）：活塞到达上止点位置前后，压缩空气的温度和都很高，此时油头噴油雾化，发生燃烧释放能量（压燃式），推动活塞下行。（汽油机非压燃式，用火花塞点燃雾化的油气）
（4）排气冲程：膨胀冲程活塞经过下止点上行时，排气阀打开，燃烧后的废气排除气缸。
下图为一个工作循环4个冲程图示：
下图为四冲程汽油机工作时动态图：
四冲程汽油机工作过程与柴油机工作类同，区别主要在于汽油机为气缸外部雾化混合，气缸内部压缩火花塞点燃（点燃式内燃机）。
二冲程发动机严格来讲，每一工作循环也包括进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个冲程，不同点在于曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口（排气阀）完成进、排气过程的。
四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的
二冲程柴油机的工作原理：
（1）第一行程：活塞从下止点向上止点运动。当活塞处于下止点位置时，排气门和进气孔早已打开，储气室中的压缩空气便进人气缸内，并冲向排气门，这产生清除废气的作用，同时也使气缸内充满新空气。当活塞由下止点向上止点运动时，进气孔首先由活塞关闭，然后排气门也关闭，空气在气缸内受到压缩，
（2）第二行程：活塞从上止点向下止点运动。
活塞行至上止点前，喷油器将燃油喷入燃烧室中，压缩空气所产生的高温使雾化的燃油着火，燃烧所产生的压力，推动活塞下行，直到排气门再打开时为止。燃烧后的废气在内外压力差的作用下，自行从排气门排出。活塞继续下行，当进气孔被活塞打开后，气缸内又进行扫气过程。曲轴每转一转，活塞走了两个行程就完成一个循环，因此叫二冲程柴油机。
下图为大型船舶二冲程柴油机工作原理图：
下图为30000吨远洋货轮二冲程船舶主机实物图：
下图为陆地上常用的二冲程汽油机：
现在的海船，无论大小，都离不开内燃机，尤其是大型船舶，在核能暂时无法应用商船情况下，船舶柴油机依然是船舶航行的动力，一般万吨以上的船舶都配3或4台发电柴油机，1台或者2台船舶主机，只有这样才能保证安全航行的可靠性，才能在狂风巨浪中，披荆斩棘，勇往向前～～～。
