镇江与南京的关系怎么样（南京与镇江的融合之路）
镇江与南京的关系怎么样（南京与镇江的融合之路）城市三环路先导区实验区成绩：紫东路网 按照 " 重点打通断头路、完善路网体系、提升城市功能、方便市民出行 " 的发展要求，东麒路北延、马高路北延等南北方向道路建设，将促进栖霞、江宁南北组团融合；文枢西路、仲景大道等东西方向道路贯通，将缓解江宁、栖霞与主城的交通压力。通过构建内畅外联的道路体系，全面助推紫东地区各板块之间、主城和紫东地区无缝衔接、深度融合。沪蓉高速公路汤山互通 。蓉高速与 002 省道的交通转换，加强汤山旅游产业对外联系，推动旅游经济快速发展。采用双喇叭互通形式，收费站设置于节点东北侧。沪蓉高速公路互通采用 A 喇叭形式，现状匝道鼻端及加减速车道完全利用；002 省道互通采用 B 喇叭形式。敬路南延工程（孟北路）守敬路南延工程（孟北路）位于青龙片区，东南与江宁汤山片区相邻，是园博园南北重要的交通廊道。工程建设对于青龙地铁小镇开发建设、完善区域路网结构、服务园博
广佛同城化建设经验：广佛同城化建设经历了酝酿、探索尝试、签订协议、正式启动以及拓展深化等发展历程，实现了从单方面酝酿到多方达成共识，从非正式对话到官方政府合作、从地方合作到国家战略的发展转变。（一）在规划对接方面，先后署编制《广佛同城化区域交通一体化规划》（广佛两市轨道交通衔接规划（广佛两市道路交通衔接规划）等一体化交通专项规划，（二）以联席会议为核心，构建垂直型沟通协调机制，在交通项目建设模式上，探索采用“政府合资＋合同管理＋市场采购”的建设模式，有效发挥了市场资源配置作用。采用以合同管理为核心的市场采购模式。
广佛同城化
（四）以边界地区空间整合为示范，强化各级政府对接协同首先，本世纪初期两市互为呼应的行政区划调整为一体化空间整合奠定了基础。佛山市响应广州市“西联”战略，撒销佛山市城区和石湾区，设立禅城区；将原南海市、顺德市、三水市和高明市撤县建区，形成大佛山的城镇空间格局。其次，在广佛同城化的总体框架下，注重发挥省、市、区各级政府积极性，多层次打造同城化综合开发试验区。设立新项目，并列入年度重点工作计划草案；在项目审批方面，经广佛市长联席会议审议通过后开始落实推进，并在实施过程中受市长联席会议同城化工作会议等多层面监督检查，确保符合两地实际需求。形成高效联系的功能组合体；加快推进轨道交通，跨江大桥、道路交通、枢纽站场、公交线路对接等一体化开发，有力构理了多层次，多主体的同城化对话平台和对接机制。同城化十年实践经验，深入研究落实四大区域一体化工作机制，从“战略”走向“战术”，确保大都市区建设能开好局，起好步。围绕四大区域一体化工作，推动分层次、差异化的空间战略部署。
西咸同城化
（五）以产业协作为重点，强化“广州创新大脑＋佛山转化中心”创新格局。在市场资源配置作用下，广佛两地已基本形成较为紧密关联的产业分工体系。从产业结构配比来看，两地具有较好的经济五补性区域产业共建、普惠性科技金融，科技成果跨区域转化等方面先行先试，为广深科技创新走廊乃至全国跨区城科技创新合作探索新路径。
借鉴广佛同城发展经验，紧抓长三角区域一体化上升为国家战略机遇，在江苏既有“都市经济面”合作基础上，宁镇等跨市城城镇板块，强化轨道交通对接、产业平台共础、产业平台对接，生态文底项目合作；围绕打造“共建长三角一体化发展桥头堡”。宁镇融合度显然不够，摆摊子铺得过大，扬州融合等江北新区发展起来在对接飞起来都追不上广佛，不是喊口号做宣传，甚至落后西咸同城化。从规划，路网，先导区实验区，示范区同城协议，产业布局等要走的路很长。
宁镇同城化先导区
先导区实验区成绩：紫东路网 按照 " 重点打通断头路、完善路网体系、提升城市功能、方便市民出行 " 的发展要求，东麒路北延、马高路北延等南北方向道路建设，将促进栖霞、江宁南北组团融合；文枢西路、仲景大道等东西方向道路贯通，将缓解江宁、栖霞与主城的交通压力。通过构建内畅外联的道路体系，全面助推紫东地区各板块之间、主城和紫东地区无缝衔接、深度融合。沪蓉高速公路汤山互通 。蓉高速与 002 省道的交通转换，加强汤山旅游产业对外联系，推动旅游经济快速发展。采用双喇叭互通形式，收费站设置于节点东北侧。沪蓉高速公路互通采用 A 喇叭形式，现状匝道鼻端及加减速车道完全利用；002 省道互通采用 B 喇叭形式。敬路南延工程（孟北路）守敬路南延工程（孟北路）位于青龙片区，东南与江宁汤山片区相邻，是园博园南北重要的交通廊道。工程建设对于青龙地铁小镇开发建设、完善区域路网结构、服务园博园、加强地区间联系、提供便捷的出入通道。北起捷运大道（孟北路地铁站），南至城市三环，全长约 1.5 公里，路幅宽度 55 米，采用双向六车道断面形式。粮路建设工程一期（玄武区）余粮路建设工程一期（玄武区）位于玄武区孝陵卫街道，是区域内一条重要的东西向城市次干路，项目实施将有效改善区域交通环境，加快沿线地块的建设，形成新的居住热点，对于改善居民环境，美化城市形象具有重要意义。柳营路东侧（农机所），终于五棵松路交叉口，全长约 0.74 公里。其中从起点至顾家营路为新建段，红线宽度为 35 米；顾家营路至五棵松路为整治段，维持现状道路断面，红线宽度 28 米，采用双向四车道建设标准。马高路北延建设工程马高路北延建设工程的实施将打通沪宁高速南北通道，有利于进一步强化仙林、麒麟片区的交通联系，促进城市有序开发，带动片区地块全面发展，对完善城市路网功能，改善区域出行条件具有重要的意义。马高路北延建设工程全长 1.64 公里，采用城市主干路建设标准，道路红线宽度为 45 米（沪宁高速以南）和 40 米（沪宁高速以北），速度 50 公里 / 小时。马高路（秦淮段）建设工程 马高路（秦淮段）建设工程位于秦淮区东北角，项目实施有利于进一步完善路网功能，打通秦淮区与玄武区的南北通道，改善白下高新开发区与外部沟通的出行条件，对绕城以东交通出行具有重要意义，也将积极促进区域发展，促进城市有序开发。南起永丰大道与紫霞路交叉口以南，接现状永丰大道，北至撇洪沟，道路全长约 555 米，标准横断面宽 45 米，道路等级为城市主干路，设计速度 50 公里 / 小时。
城市三环路
城市三环（仙林大道 -122 省道段）城市三环（仙林大道 -122 省道段）是东部地区规划的 " 五纵七横 " 高快速路网中的一条纵向轴线，也是园博园对外交通集疏运体系的重要组成部分。项目的实施能极大地完善市域骨架路网，支撑城市空间拓展及组团快速联系，建设意义重大。起于仙林大道，终于 122 省道，路线总里程约 9.6 公里，主线采用城市快速路标准，设计速度 80 公里 / 小时；辅道为城市主干路，设计速度 50 公里 / 小时。青马路上跨铁路工程 青马路上跨铁路工程位于南京栖霞马群地区，项目建设对于完善区域路网结构，并加强片区功能组团之间的联系。道路为东西走向的城市支路，西起仙林大道东至凯旋路，道路全长约 1.14 公里，道路红线宽 24 米，设计速度 40 公里 / 小时。灵山北路西延建设工程 灵山北路位于南京市仙林副城，是沟通仙鹤和青龙山片区的重要通道。灵山北路西延工程建设，对于贯通灵山北路全线，缓解仙林大道交通压力、改善周边人居环境意义重大。灵山北路西延建设工程东西走向，是土城头路东西两侧现状灵山北路的连接段，为城市次干路，道路全长约 340 米，红线宽度 33 米，采用双向四车道技术标准，设计速度 40 公里 / 小时，道路与土城头路节点采用通道下穿，以保证土城头路作为明外郭百里风光带的整体性和连续性。
紫东先导区
宁镇同城化前景展望：随着南京都市圈的飞速发展，宁镇一体化势在必行，先导区试验区紫东新区得天独厚的地缘优势尤为重要。
宁句第一条地跌
凭借江宁，仙林两大大学城的教育人才优势，加强规划，增强路网，加快铁路地铁规划基建投资迫在眉睫，提前布局高速路 公路桥梁加速建设 加强先导区实验区资金倾斜，突出试验区乡村建设，积极组织参与示范区同城协议，加快产业布局，弱化行政壁垒，让人们生活更上一个台阶......
