东风风神奕炫马赫版怎么选（东风风神奕炫马赫版）

东风风神奕炫马赫版怎么选（东风风神奕炫马赫版）双幅式且有平底设计的方向盘尺寸不大，握感相当出色，给人一种赛车游戏方向盘的感觉，据称东风风神确实在方向盘设计上采用了游戏手柄的设计灵感。不过，方向盘上的圆形多功能按键没有方向和功能标识，虽然对于老司机来说或许不成问题，但确实增加了新车主的学习成本。与外观强调运动性的风格相同，奕炫马赫版的内饰同样采用了大量明亮的颜色来烘托运动氛围，黄色的缝线、空调出风口处的黄色饰条、手套箱上方的MACH标识、一体式的前排运动座椅、黄色的安全带，都极大地凸显了运动气息。原厂尾翼给外观加分不少车尾元素更具风格特点，整体造型饱满并搭配了运动型尾翼，两侧黑色的装饰条不但与前脸保持一致，还在视觉上进一步加宽了车身，给人一种加装了宽体的感觉。外观方面唯一略显遗憾的是，尾部的“四出排气”只是个不会冒烟的装饰。车尾的“四出排气”只是装饰

毫无疑问，年轻化已经是当下汽车消费市场的“主旋律”，而95后乃至00后的年轻消费者们喜欢更炫、更潮的生活方式也是一个不争的事实。

为了打动他们，不少车企已开始为年轻消费者们“量身定制”新车型。东风风神奕炫马赫版就是如此。

定位于“年轻人的第一台运动轿跑”，颜值和动力自然是奕炫马赫版最看重的两个部分。颜值上，作为连续蝉联CTCC中国房车锦标赛年度总冠军的冠军车型，奕炫本身外观设计已算凌厉，而奕炫马赫版则更加强调了整车的运动特性。低矮的车头营造出一种向前俯冲的视觉效果，超大尺寸的黑色中网采用了赛车方格旗元素的进气格栅，部分车型还采用了撞色的设计，进一步凸显运动轿跑车型的属性。

侧面，溜背式的造型搭配双色车身，加上17英寸黑色轮圈与黄色的刹车卡钳，整体运动感直接拉满。4670/1812/1490mm的三围尺寸和2680mm的轴距中规中矩，在同级别算得上主流水平。

原厂尾翼给外观加分不少

车尾元素更具风格特点，整体造型饱满并搭配了运动型尾翼，两侧黑色的装饰条不但与前脸保持一致，还在视觉上进一步加宽了车身，给人一种加装了宽体的感觉。外观方面唯一略显遗憾的是，尾部的“四出排气”只是个不会冒烟的装饰。

车尾的“四出排气”只是装饰

与外观强调运动性的风格相同，奕炫马赫版的内饰同样采用了大量明亮的颜色来烘托运动氛围，黄色的缝线、空调出风口处的黄色饰条、手套箱上方的MACH标识、一体式的前排运动座椅、黄色的安全带，都极大地凸显了运动气息。

双幅式且有平底设计的方向盘尺寸不大，握感相当出色，给人一种赛车游戏方向盘的感觉，据称东风风神确实在方向盘设计上采用了游戏手柄的设计灵感。不过，方向盘上的圆形多功能按键没有方向和功能标识，虽然对于老司机来说或许不成问题，但确实增加了新车主的学习成本。

至于其他的配置，7英寸液晶仪表已算得上同级标准配置，13英寸中控屏采用了竖装造型，观感上颇像个平板电脑，内置的Windlink X 2.0系统包含了智能交互、车辆控制以及应用生态等三大部分，功能上能满足绝大多数用户的日常使用，同时还支持OTA升级。

唯一可惜的是，中控部分几乎没有实体按键，诸如运动模式切换之类的功能都要进入二级菜单才能切换，在日常使用上略有不便。

运动模式切换隐藏在二级菜单中，略有不便

动力方面，奕炫马赫版提供马赫动力1.5T涡轮增压版和1.5L自然吸气版可选。其中，动力更强的1.5T版本发动机最大功率可以达到145kW，最大扭矩300N·m，传动部分匹配格特拉克6DCT变速箱。而价格更加亲民的1.5L版本发动机最大功率为92kW、最大扭矩158N·m，匹配5速手动变速箱或格特拉克6DCT变速箱。

马赫动力1.5T直列四缸燃油发动机

实际体验中，这套动力总成在低速下的油门和变速箱响应偏向于线性，不像很多同级车型采取的将油门前段调得很积极，但中高速区间较为乏力的风格，奕炫马赫版不倾向于提供强大的爆发感，而是平顺且快速地将速度提上去，整体体验下来感受较为轻快。

只是，这样的动力特性，与前段表现灵敏的刹车特性有些不够匹配，需要一点时间来适应。

没有换挡拨片是一个小遗憾

而当我们驾驶着奕炫马赫版在沿海山路上劈弯时，这台6速DCT双离合变速箱显得不够聪明，或许是因为新车变速箱尚未完全学习磨合到位的原因，有时上坡加速时会出现降挡不积极的情况，而在这时，没有方向盘换挡拨片、只能用换挡杆手动加减挡的方式就显得有些不够“运动”，当然，考虑到它6.49万-9.39万元的价位，这一切可以接受。

动力之外，底盘部分是这台车的一大亮点，前麦弗逊式独立 后扭力梁式非独立悬架的配置虽然是同级别的常规配置，但为了让车辆具有更加出色的操控性，东风风神在奕炫马赫版的悬架部分采用了更多轻量化处理，并在调校上汲取了CTCC赛车上的精髓。

为了加强车身刚性和侧倾抑制，奕炫马赫版在前悬架塔顶处连接了一根防倾杆，后桥管梁也采用了本特勒冷弯封闭变截面技术，在保证了底盘轻量化设计的同时提升了强度。据官方表示，这项技术的工艺成本上升了10%，但换来了20%的性能提升。

在实际驾驶时，得益于底盘的轻量化，整车驾驶起来感受相当轻盈，悬架对于车身侧倾的抑制相当出色，车头也非常愿意入弯，毫无笨重感。面对路面坑洼时，悬架也能较快且具有韧性地将颠簸化解，没有太多松散感。

当然，作为一台价格不到10万元的家用车，奕炫马赫版的驾驶质感也不是完美无瑕的。一方面，它的转向手感还是略轻，缺乏运动型车应有的分量感，且并不能随着速度或者运动模式的调整变重；另一方面，或许是在运动方面下了不少气力，奕炫马赫版的NVH表现给不了人多大惊喜，整体上只能说是不过不失。

自2020年发布AEOLUS赛道标识以来，奕炫已经成为了东风风神向年轻化转型的代表车系。

从近两年多款专门针对年轻消费者而打造的车款，我们也能看到东风风神对年轻人购车需求的洞悉。颜值、动力、操控性，都是奕炫马赫版相较同级竞品的优势，而亲民的价格，也让它势必进入不少年轻人的购车范围之中，但6万-10万元级的紧凑型轿车市场已经“卷”到极致，奕炫马赫版想要脱颖而出也不会是一件轻松之事。