76吨的m1a2c坦克（解析M1A2C的数字化驾驶舱）

76吨的m1a2c坦克（解析M1A2C的数字化驾驶舱）目前够查到的资料显示M1A2 SEPv3的最大行驶速度为69公里/小时，这个速度有点拉胯，同级别的主战坦克速度一般都超过70公里/小时。而之所以这样慢也是因为M1A2 SEPv3实在是太重了，有消息称超过了73吨。不过M1A2 SEPv3庞大的尺寸也带了充裕的内部空间，从下图就可以看到，即使是身材高大的美国士兵依然能够拥有较为充裕的内部空间，有利于坦克乘员在长时间作战过程中保持良好的体力。上半部分正中间的区域显示的是坦克的“实时速度”和“行驶里程”。“MPH”是“mile per hour”的缩写，也就是英里/小时的意思。可以看到M1A2 SEPv3的速度范围为0~60英里/小时，刻度划分为每15英里/小时为一格，这是否意味着M1A2 SEPv3主战坦克的极速能够达到96.5公里/小时呢？显然不是，因为其动力系统并未发生变化，发动机依然是1500匹马力的AGT-1500燃气轮机，变速箱、悬

为什么美军的M1A2 SEPv3主战坦克（M1A2C）被称为世界上最先进的主战坦克之一？这一点我们从它先进的数字化驾驶舱就能窥得端倪。近日，美军士兵拍摄并上传了一段M1A2 SEPv3主战坦克的内部驾驶舱视频，为我们研究这款坦克提供了宝贵的一手资料。

从视频里我们可以看到，作为美国信息化程度最高的坦克，M1A2 SEPv3驾驶舱左面采用了一块大尺寸的加固型液晶屏幕取代了原本的各种仪表，科技感十足。整个液晶屏分为了大大小小1多个显示部分，坦克动力系统的各项信息显示在屏幕上，一目了然，极大地减轻了驾驶员的驾驶强度。

M1A1的驾驶舱，可以看到红圈处依然是机械按钮和仪表

M1A2 SEPV3的驾驶舱，注意方向盘旁边的液晶显示器

其中最左上方是“REAR”翻译过来就是“后方、后向”。这里指的是“后视”，简单来说就是M1A2 SEPv3主战坦克安装有后视影像系统，一共安装有两个。这里之所以认为M1A2 SEPv3上面的“REAR”功能解释为后视影像系统而不是家用汽车上的“后挡风玻璃除雾开关”，主要是下面提到的“REAR VIEW”按键，翻译过来就是“后视视野”。功能上除了用来保证倒车安全之外，还用来在城市作战时防止被偷袭。这项功能应该是M1A2 SEPv3加装的“TUSK城市作战生存套件”的一部分。

M1A2 SEPv3主战坦克上的“REAR”代表后视影像系统

M1A2 SEPv3主战坦克的后视摄像头

上半部分正中间的区域显示的是坦克的“实时速度”和“行驶里程”。“MPH”是“mile per hour”的缩写，也就是英里/小时的意思。可以看到M1A2 SEPv3的速度范围为0~60英里/小时，刻度划分为每15英里/小时为一格，这是否意味着M1A2 SEPv3主战坦克的极速能够达到96.5公里/小时呢？显然不是，因为其动力系统并未发生变化，发动机依然是1500匹马力的AGT-1500燃气轮机，变速箱、悬挂装置也没有变化，显然是无法支撑其达到这个速度的，那么唯一的合理解释是，这里的60英里/小时真的就只是一个速度范围，并不表示其速度能够达到这个值。值得一提的是，下面“行驶里程”的数字表明这辆M1A2 SEPv3坦克只行驶了1321.8公里，是一辆新出厂的坦克。

目前够查到的资料显示M1A2 SEPv3的最大行驶速度为69公里/小时，这个速度有点拉胯，同级别的主战坦克速度一般都超过70公里/小时。而之所以这样慢也是因为M1A2 SEPv3实在是太重了，有消息称超过了73吨。不过M1A2 SEPv3庞大的尺寸也带了充裕的内部空间，从下图就可以看到，即使是身材高大的美国士兵依然能够拥有较为充裕的内部空间，有利于坦克乘员在长时间作战过程中保持良好的体力。

M1A2 SEPv3宽广的内部空间

右边的“COMPASS”愿意是“罗盘”、“指南针”，这里则是指坦克的实时方位。这是为坦克驾驶员在封闭条件下判断方位准备的，因为在封闭驾驶条件下，由于视角受限且缺少参考物，驾驶员将难以准确判断坦克车体的准确方位，容易出现驾驶错误。为了一目了然，方位图标被设计成一辆坦克（代表坦克本身），外边有一个有代表360度方位的圆形，上面还给出了4个方位角度便于驾驶员快速计算，当坦克车体转向时，“坦克”图标也会同步转动，这样驾驶员瞟一眼便能够迅速知晓坦克车体准确的真实方位。

液晶屏下半块这一条是信息提示栏。用来显示坦克的各种状态和突发情况，比如现在显示的是一个大写的英文字母“P”，代表该坦克目前正处于静止状态。当坦克开始启动后，而此时液晶屏下板块显示出现改变，由一整块变成两块，其中中间一长条用来显示坦克动力系统使用过程中的各种状态和突发情况。最下面一块则变成8个虚拟按键，方便驾驶员进行相关的操作。当发动机转速（PRM）达到318的时候，系统显示“ENGINE STARTED ”表示发动机已经启动成功。

接下来我们来看下启动后，新出现的8个虚拟键的用途。最左边的“POWER SOURCES”翻译过来是“电源或能源”的意思。这里应该指的是坦克的“油料和电瓶电量”的。当驾驶员点击该按键，将在中间信息显示栏上部的位置显示坦克的实时油料或电瓶电量信息，两种信息通过多次点击按键进行切换。比如下图中显示的就是坦克电瓶电压的变化，坦克启动后电瓶电压先是出现了下降，从24.7V降到了24.1V，然后在启动成功后回升到了24.2V。

“SMOKE GEN”意思是“烟雾发生器”。不过这个并不是炮塔上安装的那个，而是指由发动机释放的烟雾，因此这个功能是给到坦克驾驶员的。当坦克车长下达相关指令后，驾驶员打开仪表开关接通油路，柴油经喷油雾化器喷入发动机排气管的废气流中，柴油受热生成的蒸汽与废气混合后排出车外，过饱和状态柴油蒸汽受冷迅速凝结形成微粒白色烟雾。

“LIGHTS”是坦克的灯光按键。M1A2 SEPv3共有2组前灯，和3组后灯。由于M1A2 SEPv3本身有夜视系统，所以照明作用都很弱，仅用于夜视系统故障时的应急近距离照明和用于夜间公路驾驶的位置提示。也没有转向灯和倒车灯，也不能切换远近光。

“REAR VIEW”就是启动后视影像系统，按下后，液晶屏的左上的“REAR”区域会显示坦克车体后部的实时影像。

“AUX SYSTEMS”翻译过来是“辅助系统”，不过这里并非大家认知中的驾驶辅助系统，应该理解为坦克的辅助启动装置（APU）。

M1A2的APU单元

“MAINT /BACKUP”维护/备份按键，应该是类似于自动故障诊断，用以辅助维修人员快速定位故障位置，并将故障信息备份上传。当然这里的主要是用于动力系统的故障诊断和相关信息备份上传。

紧接着，视频还为我们展示了M1A2 SEPv3的驾驶员观察窗，一共有左中右三个，采用潜望式设计，视角上非常窄，当然这也算传统坦克的通病，目前的解决方案就是所谓“全景环视系统”。通过在坦克周围安置多个鱼眼摄像头覆盖坦克周边所有视场范围，将同一时间采集到的多福图像经过鱼眼图像校正、鸟瞰俯视变换、全景环视拼接处理后形成一幅360°的全景环视图，从而消除坦克四周的视觉盲区，帮助坦克驾驶员轻松驾驶坦克。

M1A2 SEPv3驾驶员左侧潜望式观察窗，可以看见图像是通过折射的方式显示在镜子上

M1A2 SEPv3驾驶员中间的潜望式观察窗，观察视角也是最大的

M1A2 SEPv3驾驶员右侧的潜望式观察窗

另外，视频也曝出了美军的一些问题

首先还是纪律问题，美军最先进的M1A2 SEPv3的驾驶舱内部被拍成视频而且发布到了网上，很显然是违反了美军内部纪律。再加上这两天美军在南海掉入海里的那架F-35C的照片和视频也被私自发到了网上。这表明美军内部的纪律遵守情况很糟糕。

其次，在启动过程中，下方的信息提示栏先后出现了“WARNING PARKING BRAKE SET”（警告，停车制动装置）和“CAUTRION APU AIR FILTER CLOGGED”（小心，APU空气过滤器堵塞）的字样，这表明视频里的这辆M1A2 SEPv3不仅制动系统有问题，辅助动力系统的空气过滤器也出现了堵塞情况，虽然暂时并不影响坦克的正常启动和使用。但也从侧面反应了美军糟糕的后勤维护能力，或者更准确点叫责任心缺乏。毕竟这只是一辆仅行驶了1321.8公里的新坦克。

可以看到，虽然平台比较老，但是数字化改装后的M1A2 SEPv3主战坦克性能还是很不错的，称得上是美国最强的主战坦克，但是在世界范围内还算不上最强。