白云隧道事故（白云山隧道重启失败）
白云隧道事故（白云山隧道重启失败）隧道建成后，可以非常有效地改善目前从天河到白云行车只能绕“n”字路的现状，直接通过隧道走直线即可。公告指出，线路西起黄石东路、东至华观路与科韵路交叉口，建该线路是为了针对中心城区北部东西向骨架通道不足，提高白云山两翼交通而建。时隔九年，隧道重启失败Real estate channel前几天，即12月3日，广州公共资源交易中心挂出了白云-天河连接通道工程可行性研究报告编制招标公告。
终止招标！
近日让舆论吵得不可开交的“白云-天河连接隧道”（以下简称白云山隧道），在招标公告挂出的11天后，以暂不具备编制该项目可行性研究性研究报告的条件终止招标。
（来源：广州公共资源交易中心）
这一结果，也许有人庆幸，也许有人欢呼，也许也有人愤慨，难道挖一条隧道还要再等下一个九年？
时隔九年，隧道重启失败
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前几天，即12月3日，广州公共资源交易中心挂出了白云-天河连接通道工程可行性研究报告编制招标公告。
公告指出，线路西起黄石东路、东至华观路与科韵路交叉口，建该线路是为了针对中心城区北部东西向骨架通道不足，提高白云山两翼交通而建。
隧道建成后，可以非常有效地改善目前从天河到白云行车只能绕“n”字路的现状，直接通过隧道走直线即可。
之前开车从黄石东路到京溪路需要往北兜到白云大道北、同泰路，再到经常堵车的广州大道北，沿途大约20个红绿灯。
假设隧道开通，从黄石东路到广州大道北走直线到京溪路的话，距离仅5公里，开车仅需5分钟，车程大大缩短。
但就是这样一条看似平平无奇甚至是利好的隧道，却在公告挂出后，一度让支持派与反对派掐架，还冲上了热搜，为什么？
诚然，这条隧道对于白云的交通来说，属于大利好。
因为往返天河-白云上班的市民，苦交通久矣，这条隧道建成，会使他们的日常生活便利不少。
但对于建设隧道需要深入其中，且将校园分割成两半的广外来说，则算是利空了。
事实上，该线路在9年前就被提出过。
2012年，南方日报曾报道过，广州市中心区交通项目领导小组办公室公布过3个白云山隧道的正式方案。
其中有2个要穿过白云山下的广东外语外贸大学校区，这引起了广外师生的反对。
最终隧道也不了了之。
（来源：网络）
如今线路与之前方案相比，并无太大改变，也就是广外师生仍然会强烈反对。
此外，因为挖隧道的山，也不是普通的山，而是广州“市肺”白云山，因此也涉及到环境保护的问题，所以争议较多。
如今时隔9年重新提起，但结局仍是以停止项目收尾，很难不让人感慨。
舆论大战，白云缺不缺这条隧道？
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但挖隧道这件事的本质并无对错，只有从不同角度出发的争论，到底是利大于弊还是弊大于利。
小编节选了部分网友的观点，分为反对派与支持派。
反对派1：如果隧道只是为私家车服务，为了小部分人利益而挖没必要，如果是建成公共交通，减少碳排放，就是另外一回事。
反对派2：并不是所有的城市发展都要向天河靠拢，为什么不能发展其他区？城市规划有问题。
反对派3：一条隧道不足以解决交通拥堵；白云山作为一座山而不是山脉，对交通影响有限；且白云山作为广州市象征，挖穿它是许多老广不能接受的事情。
综上所述，小编可以总结反对派的主要观点是，一条区区隧道不能改变当前白云区的交通格局，反而挖穿白云山的代价太过沉重，无论是从环保还是情怀的角度来说，都无法接受，弊大于利。
再来看看支持派的观点。
支持派1：建隧道有利于城市发展，如果只是用风水、情怀等理由反对，不仅保守，还会阻碍城市发展。
支持派2：每天几十万辆车从白云到天河需绕圈，多走几十公里。而开通隧道可以减少时间、能源的浪费，还能促进经济发展，路通财通。
从支持派中，我们也可以看到，开通新的交通线路来说本质上是好事，路通财通，没必要因为情怀、风水等问题事情否定，这是一件利大于弊的事情。
所以事情争论的重点其实就在于，以挖穿白云山建隧道的代价来促进经济发展，能促进多少？有没有必要？
这点仁者见仁，智者见智。
但其实还需要注意一个点，这次的白云山隧道，可能不只是单纯的建隧道。
有相关报道称，白云山隧道与地铁29号线（规划中），经过马务、下穿白云山至京溪重合度很高。
如果可以采用公铁合建的双层隧道同步建设地铁，不仅能大幅节省后续工程投资，同时避免二次施工，降低对白云山生态的影响。
如此一来，云山隧道就不是私家车的专属了，而是有利于公共交通出行，相信部分反对派也会改变态度了。
不过如今的隧道招标工程已停是既定事实，关于白云与天河交通的拥堵问题，官方也表示会继续研究新的方案。
那么，对于白云山隧道停止招标这件事，你怎么看呢？
