为什么很多人不买坦克300这款车（国产硬派SUV的实力派）

为什么很多人不买坦克300这款车（国产硬派SUV的实力派）其他配置上，坦克300在主被动配备上较为完善，ABS和ESC等功能均有配备，同时还达到了L2级辅助驾驶等级，可提供车道偏离和预警，高配车型还带有主动刹车，另外360度影像及盲区影像可以有效解决越野过程中的视野问题。车内在用料上同样注重质感，并没有因为“硬派”定位而降低对质感的要求，车内许多地方都使用了软质材料和皮质包裹，门板处还使用了菱格造型，对车内豪华度有明显提升，副驾前面的中控采用了金属拉丝质感的饰板，保持了复古气质。坦克300的车尾也透露出浓烈的野性气质，尾门采用了横向整体打开方式，备胎则外置于尾门中央，两侧的尾灯采用竖条设计，边缘有一层黑色的饰条包围，高位刹车灯较为醒目，后杠与前杠相似，都采用了相对外凸的无漆设计，两侧还配有小巧的示宽灯，下方没有配备排气装饰，使得气势上有所降低。进入车内，坦克300与其他硬派越野最大的不同在于内饰的设计更为精致，虽然外观是硬汉特质，但车内则更显柔情

过去很长时间国内的硬派SUV领域都被国外几个品牌牢牢把持着，自主品牌即便有相关车型也只是夹缝求生的状态，不过这一局面在坦克300出现后被打破，凭借着硬朗的外观造型和过硬的越野实力，一下在国内圈粉无数，目前在售车型合计8款，售价从19.58-30.8万，今天我们就以坦克300 2021款 越野版 2.0T 征服者为例和大家分享一下。（以下简称坦克300）

坦克300的硬汉形象首先体现在了外观上，车头部分采用了高光横条纹样式的中网，坦克的长条车标位于中央，再配上圆形的车灯，带来了较浓郁的复古味道，前杠尺寸很大同时极为外凸，无漆设计既体现出硬派越野的属性，也增加了实用性，即便平时有个小剐蹭也不影响美观。

坦克300的大灯如同老牌的奔驰大G、吉姆尼、FJ酷路泽一样都采用了圆形设计，这也是硬派越野的血统传承所在，但坦克300也有自己个性的元素，在圆形大灯中间加入了一根横杠灯带，在全LED矩阵光源加持下有了更出色的照明亮度。

坦克300从车侧看去就像是一座城堡，方正的车身采用了上窄下宽的设计，给人一种扎实和四平八稳的感觉，车窗整体也较为方正同时尺寸合适，能为驾驶员带来不错的视野，轮眉有一定外凸，与前杠一样采用了无漆设计，同时高位设定可以更好地为悬架行程服务，车门下方还配有车侧踏板，保证了车内成员优雅上下车。

坦克300的车尾也透露出浓烈的野性气质，尾门采用了横向整体打开方式，备胎则外置于尾门中央，两侧的尾灯采用竖条设计，边缘有一层黑色的饰条包围，高位刹车灯较为醒目，后杠与前杠相似，都采用了相对外凸的无漆设计，两侧还配有小巧的示宽灯，下方没有配备排气装饰，使得气势上有所降低。

进入车内，坦克300与其他硬派越野最大的不同在于内饰的设计更为精致，虽然外观是硬汉特质，但车内则更显柔情，中控台各区域划分清晰，大联屏虽已较为常见，但放在一辆硬派越野车中还算罕见，出风口采用圆形设计，内部叶片像极了飞机排气，副驾前方配有一个扶手，这在越野时较为实用。

12.3英寸车机UI设计较符合国人的需求，多样的功能性为复古的设计带来了许多科技感，除了可提供常规导航和多媒体功能外，还支持原厂互联和CarPlay，同时车机带有较丰富的车联网生态，可支持OTA升级和语音控制，12.3英寸仪表可显示多种行车信息和越野层面需要用到的各种参数，包括海拔和气压信息等。

车内在用料上同样注重质感，并没有因为“硬派”定位而降低对质感的要求，车内许多地方都使用了软质材料和皮质包裹，门板处还使用了菱格造型，对车内豪华度有明显提升，副驾前面的中控采用了金属拉丝质感的饰板，保持了复古气质。

其他配置上，坦克300在主被动配备上较为完善，ABS和ESC等功能均有配备，同时还达到了L2级辅助驾驶等级，可提供车道偏离和预警，高配车型还带有主动刹车，另外360度影像及盲区影像可以有效解决越野过程中的视野问题。

坦克300有着4760*1930*1903mm的尺寸，轴距2750mm，最小离地间隙达到224mm，在越野路段能保持较为出色的通过性，较长的轴距为后排提供了较优异的空间表现，173cm的用户能获得接近3拳的膝部距离，而头顶余量更不用担心，受限于四驱结构，后排地台有略微的凸起，不过对脚下空间影响并不大。

储物上，车内前后排都配有容积可观的储物槽，尤其是扶手箱，不仅提供了变化多样的分层搭配，内部空间也极为实用，可放下多个矿泉水瓶，同时还有类似票据盒和挂钩的小设计。后备厢采用侧开形式，日常状态下容积一般，如果需要长途越野，只能通过放倒后排座椅来实现装载能力的提升。

动力方面，坦克300搭载了2.0T 8AT的组合，最大功率167kW（227Ps），最大扭矩387N·m，各版本间的差异来源于四驱结构的不同，城市版采用适时四驱结构，相比越野版在性能上要弱上许多，并没有配备锁止功能，越野版刚性连接的分时四驱机构可实现完全固定且锁死的50：50传动，在恶劣的路况下可实现更轻松的脱困。

坦克300采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架结构，非承载车身保证了车身整体的刚性，较大的悬架行程在遇上交叉轴时有极大优势，同时悬架调校上兼顾舒适性和支撑性，在城市路况行驶时也不会有太多飘忽的感觉。

坦克300的出现为国内越野爱好者带来了新的选择，同时品牌的崛起也让大家重拾了对自主车型的信心，如果再进行一定的爆改和强化，其越野能力确实不逊于一些传统硬派车型，再加上不到20万的起售价，都让坦克300成为了不错的越野利器。