新款三菱帕杰罗试驾测评（试驾真场地轻体验）

新款三菱帕杰罗试驾测评（试驾真场地轻体验）三菱的越野法宝之一就是其引以为傲的第二代超选四驱系统简称SS-II，可在100km/h的时速内进行2H、4H及4HLc挡位切换，4LLc需要停车挂到N挡进行切换。而在后桥上，配备了机械式差速锁。2020款帕杰罗采用的是承载式车身以及内嵌式H型大梁，强度几乎是旧梯形框架车的三倍，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。悬架采用了前双横臂和后多连杆独立悬架。外部的“山猫”标识是让别人所注目的，让更多的人知道进口三菱帕杰罗那源自于潘帕斯高原的山猫。而在车内，各种细节则是让驾驶者亲身驾驭这只能够上下翻飞、不惧各种地形的“山猫”。坐在车内，“山猫”的标识依然在你左右，头枕上刺绣的山猫LOGO，扶手箱上的实木称之为仿山猫花纹，这些都是对“山猫”概念的强化，与此同时也在提升着帕杰罗的品质感。在外观的变化上是显而易见的，而在动力总成上依旧搭载型号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，已经让

进口三菱帕杰罗，其实我已经体验了很多次，无论是在新疆穿越库木塔格沙漠共度72小时，还是前不久在西北高原共同驰骋的72小时，我已经和帕杰罗成为至深老友。来到北京，转动12小时，再次简单体验了2020款进口三菱帕杰罗。

其实对于2020款帕杰罗，我们已经并不陌生了，在保持着帕杰罗一贯的，亘古不变的造型来延续着山猫的传奇。

2020款帕杰罗，最重要的就是将潘巴斯山猫的形象变得具象化了。在帕杰罗由内而外都具有了“山猫”的具体标识。

具象化的“山猫”充斥在车身两侧的拉花上、车头金色专属标识以及金色轮毂盖，“山猫”标识加身，相较老款更具王者风范。当然，从细节上，我们看到的是对帕杰罗“山猫”价值的体现。

外部的“山猫”标识是让别人所注目的，让更多的人知道进口三菱帕杰罗那源自于潘帕斯高原的山猫。而在车内，各种细节则是让驾驶者亲身驾驭这只能够上下翻飞、不惧各种地形的“山猫”。

坐在车内，“山猫”的标识依然在你左右，头枕上刺绣的山猫LOGO，扶手箱上的实木称之为仿山猫花纹，这些都是对“山猫”概念的强化，与此同时也在提升着帕杰罗的品质感。

在外观的变化上是显而易见的，而在动力总成上依旧搭载型号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，已经让大家再熟悉不过了，其最大功率128kW/5250rpm、最大扭矩255N·m/4000rpm。与这台3.0L发动机搭配的变速箱是已经合作了三十余年，并且非常默契的INVECS-II 5挡手自一体变速箱，INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。

2020款帕杰罗采用的是承载式车身以及内嵌式H型大梁，强度几乎是旧梯形框架车的三倍，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。悬架采用了前双横臂和后多连杆独立悬架。

三菱的越野法宝之一就是其引以为傲的第二代超选四驱系统简称SS-II，可在100km/h的时速内进行2H、4H及4HLc挡位切换，4LLc需要停车挂到N挡进行切换。而在后桥上，配备了机械式差速锁。

其实，相较于以前每次深度试驾，这次简单的场地体验，来得更为直接。因为试驾场地是我们经常会遇到的一些实际恶劣路况，例如：在易打滑的草地上、翻越并不是非常陡的坡、骑跨着行驶的侧坡。

对于行驶在草地而言，被车辆压倒的草会大大降低轮胎与路面的附着力，车轮打滑使车辆前行造成困难。不过将帕杰罗的超选四驱放置在4H下，通过电子限滑等功能即可轻松驶过。

对于一款越野车而言，无论四驱有多么的厉害，没有一个较大的接近角、离去角、通过角以及离地间隙是哪里也都到不了。帕杰罗得益于36.6°的接近角以及25°的离去角，加之235mm超高离地间隙，使这只“山猫”可以轻松的没有任何磕碰上下攀爬。而在动力上，只要稳住油门，这台6G72释放的动力即可轻松推动帕杰罗爬上深坑。

行驶在60%的侧坡上，尽管车身已经倾斜，悬架的支撑力能够稳稳托住车身，加之梯形嵌入式大梁赋予的车身刚性，使得驾驶员完全无需担心车辆会侧滑或者翻滚。

为了保证更多行走中帕杰罗的舒适性，因此悬架调校偏向舒适，在经过细碎的颠簸路面时，尽管舒适的座椅与悬架系统不能完美的滤振，但是会让你感到颇为舒适的通过。

写在最后：在市场上充斥着很多平行进口车，例如中东版的V97。看似拥有更大的动力，更加廉价的价格，其实对于消费者而言，买一辆车不仅仅只是买完就完了，后续还要对车辆的维修保养等，但是平行进口车并不在4S店保修范围之内。例如5年10次基础保养和5年10万公里超长质保都享受不到。

在官方进口的帕杰罗上，从价格上已经官方降价最高达到了3万元，并且在各个销售终端上另有优惠，再加之赠送的万元礼包、保养礼包、按揭贴息等，其实最终售价早已低于了30万元。