两门版三菱帕杰罗试驾（老骥伏枥志在千里）
两门版三菱帕杰罗试驾（老骥伏枥志在千里）而结实的车顶行李架和顶配车型原厂配备的晴雨挡，则在满足装饰效果的同时，提供了更好的功能性。车外后视镜和车门把手都加入了镀铬材质的装点，从而为简洁粗犷的车身注入些许时尚元素的点缀。立体且富有层次感的车头采用了大面积镀铬装饰，以营造出时尚大气的视觉感受。前大灯的远近光分别采用氙气和卤素光源，并于顶配车型配备有远近光自适应调节功能。此外，新款车型的雾灯一侧还增加了提高辨识度的LED日间行车灯。2016款帕杰罗延续了4900/1875/1900mm的车身尺寸和2780mm的轴距，而无论是在老对手普拉多还是新晋竞争者憾路者面前，帕杰罗的身材都依旧占据着一定的领先优势。
[XCAR 试驾 原创]
成名于世界上最艰苦拉力赛事的“山猫”帕杰罗一直是越野爱好者们最热衷的车型，时至今日，对于它曾取得过的辉煌，三菱粉丝们依旧能够如数家珍。不错，三菱汽车的先进技术支持成就了帕杰罗在达喀尔赛场七连冠的宏伟霸业（参赛总冠军次数达12次），同时其出色的越野性能和优异的可靠性也同样赢得了众多普通消费者的信赖。
然而近年来，三菱汽车产品力不足的实际问题也导致了旗下多款车型市场表现的萎靡，并且就连作为三菱品牌旗舰车型的帕杰罗也一度遭遇了停产的传闻。不过让三菱铁粉们为之振奋的是，剧情从去年底开始有了较为乐观的转变，广汽三菱的全资入主让三菱中国的进口车型业务重获新生。因此在国内市场，帕杰罗依旧会是三菱品牌领衔市场的旗舰产品。
作为现款在售的第四代三菱帕杰罗，2016款车型的外观并没有太多引人注目的变化。显而易见，硬派越野SUV应有的硬朗“曲风”依旧是帕杰罗外形设计的“主旋律”。
立体且富有层次感的车头采用了大面积镀铬装饰，以营造出时尚大气的视觉感受。
前大灯的远近光分别采用氙气和卤素光源，并于顶配车型配备有远近光自适应调节功能。此外，新款车型的雾灯一侧还增加了提高辨识度的LED日间行车灯。
2016款帕杰罗延续了4900/1875/1900mm的车身尺寸和2780mm的轴距，而无论是在老对手普拉多还是新晋竞争者憾路者面前，帕杰罗的身材都依旧占据着一定的领先优势。
车外后视镜和车门把手都加入了镀铬材质的装点，从而为简洁粗犷的车身注入些许时尚元素的点缀。
而结实的车顶行李架和顶配车型原厂配备的晴雨挡，则在满足装饰效果的同时，提供了更好的功能性。
36.6度的接近角、25度的离去角、22.5度的通过角以及235mm的最小离地间隙和700mm的涉水深度都足以确保帕杰罗拥有出色的道路通过性。
方正立体的车尾造型沿用了外挂式备胎设计，以强调自身硬派越野SUV的产品定位。
车尾扰流板的配备不仅为帕杰罗增加了些许运动气息，同时对于优化车顶及尾部的空气流动性也有所裨益。
集成有倒车雷达、倒车影像和高位刹车灯的外挂式备胎，用更为靠近中下部的摆放位置，最大限度的确保了驾驶者的后方视野。
而以备不时之需的后部牵引钩则可有效降低追尾事故对车身尾部造成的损伤。
采用六孔七辐式设计的高强度铝合金轮圈，装配了265/65 R17规格的普利司通（动力侠） Dueler H/T 840型轮胎。其具有优秀的抓地效果，从而提供稳定的操控及行驶表现。
简洁内饰装备实用功能
对于2016款帕杰罗的内饰，其简约的设计风格与外观保持着相同的成熟度。未经改变的中控造型延续了周正立体的视觉效果，位置突出的中控面板提供了更为合理的人机工程学设计，而由上至下排列的行车电脑显示屏，中控彩色大屏和空调控制系统也满足了良好的功能实用性。
从设计角度来说，帕杰罗的内饰同样符合一款硬派SUV简洁粗犷的审美特征。然而从工艺的层面来看，来自进口三菱的帕杰罗也展现出了细腻和高档的品质表现。
沿用四辐式设计的方向盘采用了真皮与实木材质打造，具有扎实和舒适的握感。另外，音响控制和自适应巡航功能按键也集成在驾驶者的手指所能轻松触及的位置。
双炮筒仪表同样是简洁明了的设计组合，但银色表盘和红色指针的搭配却能产生充满运动感的视觉冲击力。
与此同时，带有自动防眩目的车内后视镜还有助于提高驾驶者在夜间驾驶时的行车安全。
中控台上方的行车电脑显示屏提供了里程、油耗和时钟等常用信息。此外、指南针、车外温度、海拔和气压等实用的功能信息也将服务于爱好户外活动的帕杰罗车主。
采用触控操作的中控液晶显示屏装配了先锋DVD导航一体机，并内置有蓝牙电话、iPod连接和手机互联等功能应用。
倒车视频影像系统具有进一步提高准确性的辅助线功能。
自带花粉过滤功能的自动空调系统依旧是2016款帕杰罗的全系标配。
前排座椅加热功能和12V点烟器接口均位于中控面板底部。
与此同时，后排独立空调控制系统和后排空调出风口也是2016款帕杰罗的标准配置。
第三排位置的侧窗仍可提供小角度开启，以提高车内的通风效果。
宽大空间满足远行需求
对于一款越野性能出众的硬派SUV而言，空间舒适性向来是取得优秀指标的附加价值。而三菱帕杰罗显然在这一领域也颇有建树。5 2布局的座椅使帕杰罗的车内空间有了更高的空间利用率。
采用真皮包裹的座椅宽大厚实，乘坐感受自然十分体贴舒适。而侧向支撑和包裹性则略显不足。
主副驾驶座椅都采用六向电动调节，其中主驾驶一侧还具有腰部支撑功能。
第二排座椅的乘坐体验同样满足了国内消费者对空间舒适性的苛求，除了座椅本身，接近纯平的后排地板也是值得称道的细节处理。
可调节的第二排座椅靠背角度，为第二排乘客提供了更为理想的坐姿和舒适性。
身高180cm的体验者在前排驾驶席可获得超过一拳的头部空间。
并且后排乘坐时的头部空间也达到了一拳，而腿部空间则拥有两拳余量。
与乘坐空间的出色表现相比，帕杰罗有限的车内储物空间却并不能让我感到满意。尽管前后排杯架和足够宽大的双层前排中央扶手箱都具有良好的使用价值，但后门板内侧却没有提供可以放置随身物品的储物格，以至于后排乘客不得不对前排座椅背袋加以好好利用。
在第三排座椅处于非载客模式下，帕杰罗宽大规整的行李厢可充分装载下5名乘客远行所需的行李物品。
并且位于行李厢内侧的挂钩与12V点烟器接口也是颇具人性化的细节设计。
强悍四驱缔造卓越性能
2016款三菱帕杰罗依旧搭载了那台老骥伏枥的3.0L V6（6G72）自然吸气发动机，其最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。传动系统仍匹配5挡手自一体变速箱。而内置梯形车架的承载式车身结构则继续采用前双横臂后多连杆式的四轮独立悬挂，在满足越野性能的同时提供了更好的操控及驾乘舒适性。
3.0L V6（6G72）自然吸气发动机，其最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。
传动系统匹配5挡手自一体变速箱。
承载式车身结构的底盘仍采用前双横臂后多连杆式的四轮独立悬挂。
作为三菱帕杰罗赖以生存的技艺，SS4-II超选四驱系统显然是其出色越野性能的有力保障。
当然，作为帕杰罗的成名绝技，三菱SS4-II超选四驱系统才是其独步天下的有效武器。100km/h时速以下，该系统可在2H（两驱）、4H（四驱）和4HLc（锁止中央差速器状态下的高速四驱）之间实现切换，而静止状态下还可切换至4LLc（锁止中央差速器状态下的低速四驱）模式，并一键锁止车辆的后桥差速器，从而实现车辆在极端状态下的脱困。
在低速四驱模式下，同时锁止中央差速器和后桥差速器可让帕杰罗在极端状态下摆脱困境。
凭借卓越的性能和优异的性价比，身怀绝技的三菱帕杰罗也自然成为了国内进藏“旅游”的常客，而选择西藏作为此次试驾的目的地也恰恰说明了进口三菱对自家产品的十足信心。
不过，不可避免的高原反应也直接影响到了车辆的动力性能。稀薄的空气让这台严重“缺氧”的单顶置凸轮轴3.0L V6自然吸气发动机失去了在低转速区间应有的高扭矩特性，但灵敏的油门和毫不笨重的起步响应仍让我瞬间忘记这是一台体重超过2t的中大型SUV。
在路况良好的高速路段，5挡手自一体变速箱始终保持着平顺流畅的升挡规律，并且加速降挡时的逻辑思维也十分善解人意。
然而受到地域环境的影响，缺乏后劲的动力表现也使得驾驶者在超车并线时仍需打出足够的提前量。
此外，受限于只有5个前进挡位，在时速100km/h的速度下巡航，发动机转速仍会维持在较高的2500rpm。因此为了获得更好的燃油经济性，以两驱模式高速奔跑理应成为驾驶者的首选。
在前往西藏首府拉萨的途中，著名的318国道着实考验了我的驾驶技术和三菱的底盘调校功力。不得不说拥有达喀尔冠军血统的帕杰罗，在底盘调校上的出色表现的确让人心生敬意。首先较为硬朗的悬挂支撑并不会让置身车内的你产生有如坐船般忽忽悠悠的起伏感，而较长的悬挂行程却仍可有效化解大幅度的颠簸震动，以确保乘坐者在坑洼路段中也能获得相对安稳的乘坐体验。
行走烂路时，前双横臂后多连杆式的四轮独立悬挂展现出了良好的滤震效果，进而满足车辆的乘坐舒适性。
扎实紧绷的底盘令帕杰罗获得了更加敏捷的车身动态响应。特别是在弯急路险的山区路段，车身的侧向支撑力十足，再加之四驱系统的从旁协助，在没有过分侧倾的姿态下完成高效率的转弯，令我从这台体格庞大的SUV身上同样找到了久违的驾驶乐趣。
灵活敏捷的车身动态响应是使我一路上斗志昂扬的一剂兴奋剂，难以想象拥有魁伟身材的帕杰罗也能提供十分凌厉的操控感受，而这正是三菱所乐于传递的运动风格。
然而无法与轿车相比拟的转向系统却在不经意间将我拉回了现实，机械液压助力转向的沉稳手感和丰富路感仍是我所钟爱的类型，但为了满足驾驶者在越野路段中实现对方向盘的把控，较大的转向比和不算精准的指向性显然是帕杰罗身为硬派越野SUV的另一种性格体现。
为满足越野状态下的操控灵活性而特别设定的转向系统虽缺少了一定的精准度，但沉稳的转向手感和丰富的路感回馈同样赋予了帕杰罗良好的公路操控性。
尽管动力不算强劲，但帕杰罗依旧需要一套高效的刹车系统来抑制自身较大的运动惯性。而作为硬派越野SUV，帕杰罗的刹车踏板同样采用了行程较长且虚位明显的设计，而回馈给驾驶者的脚感也就十分松软，因此并不能在激烈驾驶时给予驾驶者足够的信心。不过，在越野路况的连续颠簸状态下，这些都会成为辅助你准确控制刹车力度的优势。
作为越野SUV车型的惯用设定，行程较长的刹车踏板和松软的踩踏回馈力度依旧需要驾驶者花费些时间才能充分适应。
真正的越野从复杂的off-road路段开始，在绵延的山坡及河滩上行进，无论攀爬、缓降还是涉水前行，SS4-II超选四驱系统都能为驾驶者提供合理安全的解决方案。
相比湿滑破败但还算是on-road范畴的318国道，经过全面off-road路段的帕杰罗逐渐需要用到带有中央差速器锁止功能的四驱模式才能实现更好的道路通过性。
在前后轮出现不同程度打滑时，4HLc模式可将车辆的中央差速器锁止，从而使前后轴的扭矩分配达到固定的50:50，以使车辆获得有效的驱动力。
除了强悍的四驱系统，36.6度的接近角、25度的离去角、22.5度的通过角和235mm的最小离地间隙同样是帕杰罗出色越野能力的基本保障。
与此同时，700mm的涉水深度更让帕杰罗得以在复杂道路上的步伐显得从容稳健。
受困于极端路况时，4LLc模式还可在4HLc的基础上将车辆的扭矩放大1.9倍。另外，后桥差速器锁止功能的配置也使帕杰罗的极限脱困能力得到了大幅提升。
编辑点评：虽然下一代车型的问世已经没有了准确的时间节点，但从产品自身的综合实力来看，现款第四代三菱帕杰罗依旧是国内市场越野性能出众且具有高性价比的硬派SUV之一，而广汽三菱的成功入主也使帕杰罗继续成为了进口三菱在中国市场的拳头产品。如果说，一款性能卓越且品质可靠的越野SUV才是助你成功登顶色季拉山口，并一睹南迦巴瓦峰壮美真容的最佳搭档。那么在我看来，三菱帕杰罗刚好就是实现这一梦想的理想选择。
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