新能源对杭州的经济影响（杭州靠什么继续）

新能源对杭州的经济影响（杭州靠什么继续）据统计，西湖免门票往后十年时间里，杭州相比上个十年游客数量增加了2.1倍，旅游总收入增长3.7倍，为杭州市政府间接创造了上千亿元的收益。随后，西湖破天荒的成为了全国首个免费的5A级景区。虽然杭州市政府承受着着花钱“养”西湖的压力，不过杭州市政府依然坚决的执行了这个方案，直到现在也是如此，事实证明杭州赌对了。800年前南宋古都的繁荣景象已经流入历史长河中一去不复返，成为现代化的国际大都市，对于杭州而言几乎是件遥不可及的事。那时，坊间常说“美丽的西湖，破烂的城市”。但殊不知，西湖即将成为杭州“幸运”的新起点。21世纪初，旅游业逐渐火了起来。全国许多公园、旅游景点都纷纷拉高门票价钱，靠着这波势头赚大钱。但当时的杭州市政府做了个让人意想不到的决定：拆除西湖围墙。

提到杭州，很多人得第一反应都是：“上有天堂，下有苏杭”。杭州不仅人杰地灵，还连续多年被评为“最具幸福感”的城市，在城市商业魅力排行榜中更是多年位居新一线城市前列。

杭州还被誉为“独角兽摇篮”，它孕育出了农夫山泉、吉利、海康威视、大华、零跑等耳熟能详的企业，与20世纪中旬美国硅谷崛起时的感觉如出一辙。甚至网上有不少人认为杭州将挤掉广州，让中国一线城市“北上广深”的格局变成“北上深杭”。

那么，杭州一路走到今天“新一线”领头羊的秘诀到底是什么？

01. 从西湖看杭州人的思维创新

20年前的杭州，没有星罗密布的高楼大厦，没有国际化的交通枢纽，没有领先的文体设施，更没有举办过G20这样的大型国际会议。

800年前南宋古都的繁荣景象已经流入历史长河中一去不复返，成为现代化的国际大都市，对于杭州而言几乎是件遥不可及的事。那时，坊间常说“美丽的西湖，破烂的城市”。

但殊不知，西湖即将成为杭州“幸运”的新起点。

21世纪初，旅游业逐渐火了起来。全国许多公园、旅游景点都纷纷拉高门票价钱，靠着这波势头赚大钱。但当时的杭州市政府做了个让人意想不到的决定：拆除西湖围墙。

随后，西湖破天荒的成为了全国首个免费的5A级景区。虽然杭州市政府承受着着花钱“养”西湖的压力，不过杭州市政府依然坚决的执行了这个方案，直到现在也是如此，事实证明杭州赌对了。

据统计，西湖免门票往后十年时间里，杭州相比上个十年游客数量增加了2.1倍，旅游总收入增长3.7倍，为杭州市政府间接创造了上千亿元的收益。

杭州跻身新一线，靠的不仅是“绿水青山就是金山银山”的优美环境，更是靠的开放包容又不乏创新思维的城市精神。显然，当国内大多数城市还只停留在“圈地”收门票时，杭州已经靠着思维创新走在了前面。

02. 数字经济崛起，成为杭州发展引擎

继旅游业之后，杭州紧随时代发展趋势，将数字经济列为城市发展主线，坚定地拥抱互联网的浪潮。2000年，杭州提出“构筑数字杭州”；2014年，率先提出发展信息经济智慧应用“一号工程”；2016年，杭州成为中国首提“数字经济”的城市。

杭州本地的商户、居民，则成为了第一批数字经济变革的受益者，交易的效率明显提高了。杭州打响移动支付第一枪，成为了移动支付普及全国的重要里程碑。

随后，在移动支付上尝到甜头的杭州，在互联网创新的道路上“越陷越深”。

比如，杭州是首个“移动办事之城”；首个开展5G车联网示范应用的城市；率先提出了“城市大脑”解决方案...... 在一系列的创新驱动下，2021年，杭州全市数字经济核心产业增加值4905亿元，同比增长11.5%，两年平均增长12.4%；数字经济增加值占GDP的27.1%。

杭州的数字化实践是扎扎实实的为当地人民和企业提升生存与发展质量服务的。数字经济颠覆众多传统行业，催生快递、外卖、直播等新业态，人工智能、共享经济、无人超市等等，令杭州变成一座充满魅力的智慧城市。这也成为了人们纷纷选择来杭州生活、创业的理由。因此，杭州连续15年被国家统计局评为“最具幸福感城市”。

03. 新能源汽车 杭州不满于只做“新一线”的底气所在

杭州是包容的，创新的，亦是勇于进取的，“数字经济第一城”的地位，并没有让其停止前行的脚步，怀揣着冲击一线城市的梦想，杭州积蓄着新的力量，将目标瞄准了制造业。

要问杭州会从哪个角度切入振兴制造业。或许，新能源汽车产业就是杭州最好的选择。

首先，汽车产业链条足够庞大，足以满足其需要。此外，新能源汽车可以承载上杭州低碳化、节能化的光荣使命。

数字经济主导杭州之前，杭州的汽车产业基础还是不错的，这主要体现在杭州拥有较为完善的汽车零部件供应体系，大大小小的企业将近300多家。

其中不乏一些知名零部件企业，比如打破进口万向节瓶颈的万向集团，制动系统巨头亚太机电，大型轮胎制造商中策橡胶，造变速箱的杭齿集团......夸张一点说，不用出杭州，就能拼凑出一辆车来。

汽车产业迈入了电动化时代后，曾经仅仅作为“副产品”出现的智能化正在成为车企厮杀的主战场。第一批造车新势力中，成功“混出名堂”来的基本上都带有互联网基因。

杭州也在这次汽车产业的百年变革中，生长出了新的萌芽——零跑汽车。去年8月，杭州30亿注资零跑，也已经在为自己成为新能源之都吹响了号角。

农历虎年的第一天，零跑和其他新势力一样，公布了1月份销量数据8085台。不过，表面上零跑只是“低调”的发布了一次销量数据，实际上零跑又一次突破了自己。

8085台，表面上只是4个数字，但这对于零跑来说，包含了着诸多意义。在2022年补贴退坡新能源车全面出现或多或少涨价的情况下，零跑销量不降反增，更重要的是零跑1月销量已经是1年前同期的4倍之多。

早在1992年，朱江明仅5000元起家，打拼了20多年，终于打造出了市值800亿元以上的安防领域巨头浙江大华。但朱江明的目标不止于此，怀揣着他打造出千亿市值企业的远大梦想，这是零跑汽车的起点。

彼时，零跑还只是在“蔚小理”后边“跟随者”，赶超他们似乎是遥不可及的。而依靠T03起家的零跑，目光也不再仅限于做小车智能化，更是把剑指向了更高端的市场，最新推出的零跑C11就证明了这一点。

成立6年的零跑汽车已经推出了3款车，和其他新势力的“全栈自研”有所不同，零跑汽车的“全域自研”不仅仅是只做软件和算法层面的自研，连电驱动系统、BMS等硬件层面都是自研的。虽然这样相比传统车企的供应商模式，要付出更多的研发投入，但至少这样可以把企业发展的命运牢牢掌握在自己手中。

朱江明之所以敢让零跑汽车坚定的走全域自研路线，恰恰在于浙江大华发展过程中积累下来的技术基础。尤其是浙江大华十分成熟的视觉识别及算法技术，是让零跑汽车在智能驾驶领域先人一步的关键。

还记得去年7月，朱江明曾放出“3年内超越特斯拉”的豪言。当然了，现在谈这个远大目标能否实现还为时尚早。但可以看出，朱江明是底气十足的。这种底气也许源于杭州互联网基因的加持，以及重振杭州制造业的这股浪潮。毕竟，杭州是“新一线”，零跑为什么不能是“新一线”？卖水的钟睒睒成为首富这种奇迹都能发生，造车的凭什么不行？

对已然蝉联15年新一线城市的杭州而言，既拥有传统汽车工业的底子，又拥有属于未来的互联网基因，这何尝不是一种幸运？借着新能源智能化的东风，凭借在数字化时代的积累，杭州或许有机会摇身一变，成为一颗耀眼的新能源汽车产业的新兴之城。

新能源赛道就如同一场长跑，不到最后一刻谁都无法宣布自己获得了胜利。

不过，8000台水平显然不是零跑的极限，零跑还有冲击万辆的潜力。据零跑此前透露，2021年全年零跑收获了9万多的订单，目前还有4万多的订单正处于加紧交付的阶段。

随着后续产能的逐步释放，零跑有望从目前“新一线”的位置向市场发起更强烈的挑战。

04. 写在最后

说了这么多，杭州成为“网红城市”、成为拿到那么多“第一”的城市，凭借的只是幸运吗？

杭州是幸运的。

杭州拥有西湖，这是老天爷赏的饭。杭州抢占了数字化的先机，这是魄力与前瞻格局赌赢的一局棋。

但杭州幸运的背后，是杭州那双能敏锐把握机会的“手”，快人一步的“脚”，以及为人民服务的“心”。

杭州对于创业文化的包容、对于科研投入的魄力，也让杭州这两年的独角兽企业数量仅次于北上深三个城市。2016年到2019年，杭州的高层次人才年均增长高达71%，而2020年的增速更是高达356%，新引进的35岁以下人才流入也成为了全国第一！

在这样一片沃土的滋润下，正处于行业风口的新能源汽车产业，也开始在杭州的大地上绽放出更耀眼的光芒，有了这一未来20年内最火热的产业所发挥的资本、资源以及人才聚集效应助阵，杭州未来可期。

杭州的幸运，属于杭州的每一个企业和每一个人。