怎么样在一个城市发展共享单车（扎根县城的共享电单车）

怎么样在一个城市发展共享单车（扎根县城的共享电单车）全国各地低碳减排效应方面，共享电单车发挥的作用不容小觑。《2021年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》显示，共享电单车的车均年减碳量（109.1千克）约是共享单车（47.2千克）的2.3倍。而且，每多增加一位共享骑行用户，人均年减碳量约是49千克，相当于多种了两棵树；每多增加30辆共享单车，车均年减碳量约等于一辆小汽车的碳排放量。另据报告测算，按照全国共享电单车约800万的投放总量，共享电单车行业一年的碳减排量可达163.6万吨。日常通勤会选择怎样的交通工具？这是很多人在生活中都思考过的问题。2021年6月，极光行业研究院、西安交通大学联合发布的《低碳出行让生活更美好——共享电单车社会价值报告》（下称“报告”）显示，5公里内的通勤人群占比达67.5%，上下班通勤、外出购物、休闲娱乐、接驳公共交通为共享电单车主要骑行场景。上下班通勤和外出购物场景下，共享电单车需求均超过40%。共享电单车

投放量较低、还车区域限制较大、续航能力不足、 费用较高……

作为共享经济的重要组成部分，共享电单车一直备受行业关注。艾媒咨询数据显示，随着共享电单车投放规模持续扩大，以及大众共享出行意识的提升，其日常使用率进一步提高，预计2025年共享电单车收入规模将超过200亿元。然而，这一新兴市场仍面临着来自政策监管、资本市场等方面的挑战，行业未来发展又该何去何从？

超五成用户

因为环保选择共享电单车

日常通勤会选择怎样的交通工具？这是很多人在生活中都思考过的问题。2021年6月，极光行业研究院、西安交通大学联合发布的《低碳出行让生活更美好——共享电单车社会价值报告》（下称“报告”）显示，5公里内的通勤人群占比达67.5%，上下班通勤、外出购物、休闲娱乐、接驳公共交通为共享电单车主要骑行场景。上下班通勤和外出购物场景下，共享电单车需求均超过40%。

共享电单车带来更便捷的出行效率。报告调研指出，对比5公里内共享电单车和驾车的通勤时间，各线城市共享电单车通勤效率均高于驾车，其中新一线城市的比例最高，达45.9%，平均节省时长为3分钟。深夜公交停运时，共享电单车成为最高效和便捷的交通工具，有10%的订单来自于22点到次日凌晨2点。

除此之外，共享电单车当下还成为一种新兴的绿色出行方式，颇受用户青睐。艾媒咨询数据显示，46.0%的中国共享电单车用户，每周的使用频率在3-5次，超五成受访用户使用共享电单车的原因在于环保。

低碳减排效应方面，共享电单车发挥的作用不容小觑。《2021年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》显示，共享电单车的车均年减碳量（109.1千克）约是共享单车（47.2千克）的2.3倍。而且，每多增加一位共享骑行用户，人均年减碳量约是49千克，相当于多种了两棵树；每多增加30辆共享单车，车均年减碳量约等于一辆小汽车的碳排放量。另据报告测算，按照全国共享电单车约800万的投放总量，共享电单车行业一年的碳减排量可达163.6万吨。

全国各地

对于共享电单车的态度不一

艾媒咨询数据显示，2021年中国互联网共享经济的市场规模为92063亿元。尽管共享经济市场的同比增幅开始趋于平缓，但结合社会整体情况来看，该行业整体发展态势仍然良好。就共享电单车而言，2021年其国内收入规模为93.6亿元，预计2022年突破100亿元。

事实上，电动车走向共享经济市场时，一直存在着“存废与否”的争议。2017年8月3日，交通运输部等十部门联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确指出，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。对此，交通运输部给出“不鼓励发展”的理由是，车辆普遍超标、容易发生交通事故、车辆运行安全风险高、火灾隐患突出，以及电池污染问题严重等。同一年9月，北京、上海等城市出台相关指导意见，均表示“不发展电动自行车作为共享自行车”。与此同时、杭州、天津等城市着手清退共享电单车企业。

2019年4月15日，新修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018）正式实施。随着新国标出台，部分地方政府对于共享电单车的发展态度有所松动。以浙江为例，于2020年7月1日起施行的《浙江省电动自行车管理条例》指出，“设区的市、县（市、区）人民政府应当组织交通运输、住房城乡建设、公安机关交通管理等部门，根据当地道路交通、公众出行等因素，制定互联网电动自行车的投放政策，明确允许的投放范围、数量和相关管理要求，并向社会公布。”

据媒体报道称，去年5月，《东莞市电动自行车管理条例（草案征求意见稿）》在电动自行车的生产和销售管理、登记管理、停放充电管理等方面作出明确规定，删除了“不发展互联网租赁电动自行车”的表述。

■策划：罗韵

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■采写：新快报记者 梁茹欣

■制图：廖木兴