休伊直升机简介（划时代的武装直升机）
休伊直升机简介（划时代的武装直升机）越南战争爆发后，UH-1“休伊”直升机首先作为军援物资提供给南越军队。越南的地形以密林和高地为主，交通非常不方便，特别是雨季，泥泞而狭窄道路使车辆寸步难行，但也正是这种特殊的环境把“休伊”造就成了“战场的主角”。所以越南战争号称是“‘休伊’的战争”，你可以想象没有“休伊”的越战将是另一番完全不同的景象，而作为参战直升机中最耀眼的明星，“休伊”已经与越战建立坚不可摧的关系。UH-1同时扮演着极端对立的2个角色——死神、天使，几乎出现到了战场的任何一个角落：既把士兵们带到了炮火连天的地狱，又把伤兵带到后方接受治疗，接着装上弹药成为空中杀手。战争总是新武器最好的展示平台，新武器往往也影响着战争的进程和发展。越南战争和直升机就是这场战争真理最好的证明。1959年6月30日，9架已经改名为HU-1（HU的意思为“直升机-通用”）的预生产型贝尔204开始交付陆军航空兵。美国陆军为HU-1起了一个印第安
作为武装直升机战术和技术的鼻袓，“通用直升机之王”UH-1“休伊”系列直升机极具传奇色彩而独一无二！
军用飞机的生命周期一般是20年，超过这个年限的机型相当稀少，而诞生了65年仍生生不息的型号更是凤毛麟角。UH-1“休伊”系列直升机就是这样一种传奇机型——作为美国陆军第一种实用涡轮动力直升机和划时代的航空杰作，UH-1“休伊”经历越南战争及其后历次大规模局部战争的考验，一直不停地改写着军用直升机的辉煌历史和作战形态，是航空史上最成功的直升机之一，它的设计理念也成为日后通用直升机的标杆。“休伊”系列直升机的产量超过16000架，服务于60多个国家的军事和民间组织，航迹遍布五洲四海。
1955年2月23日，在早期直升机研究领域小有成就的贝尔直升机公司以其204机型，在美国陆军救护直升机的竞标中力压群雄，获得以军用编号H-40制造2架XH-40原型机的机会。首架于1956年10月22日首飞成功。在贝尔204以前，直升机的动力多采用活塞式发动机，它们都是采用了“怪异”的结构来解决发动机的布置问题，其空气动力特性差，重量大，飞行速度慢，机动笨拙，飞行噪音和震动更是折磨人。而涡轮动力的引入，从根本上解决了直升机动力的瓶颈。所以贝尔204不需要搞什么标新立异的设计，只是顺理成章的把发动机背在机身后上方，就能创造出宽敞而便利的装载空间，外形整体看起来也比较协调。另外，涡轮发动机的加速性、运行平稳性、安静性都是活塞发动机所无法比拟的，直升机飞行品质和乘坐舒适性提高到新的水平。今天，世界各国的直升机新型号无一例外地选择了涡轮动力。
贝尔204/XH-40的设计简洁而实用，机身为普通的全金属半硬壳结构，前后分为驾驶舱和人货舱，人货舱两侧的舱门很大，便于快速装卸。动力装置为1台莱康明公司的T53-L-1发动机，旋翼为非常有特色的“跷跷板”式，旋翼和尾桨都是全金属结构，尾梁中部安装一对水平尾翼以加强水平稳定性，起落架采用很简单的滑橇式。谦逊外表不代表平庸，它的优异性能使此前任何型号直升机相形见绌。之后，贝尔公司又继续制造了6架YH-40用于更高级的试飞和验证，试验过程很顺利。
1959年6月30日，9架已经改名为HU-1（HU的意思为“直升机-通用”）的预生产型贝尔204开始交付陆军航空兵。美国陆军为HU-1起了一个印第安部落的名字——“伊洛魁”，但是HU-1的谐音“休伊”很快取而代之，并成为更受欢迎的名称。
HU-1在军中取得了良好的试用效果，美国陆军随后定购了183架HU-1A，1959年6月30日开始交付，其中14架还被改装为双套操纵系统的“盲驾”教练机。HU-1A于1961年交付完毕，在阿拉斯加、欧洲和韩国地区都有部署，主要用于救护运输。
1961年3月，应美国陆军对加大HU-1A发动机功率和加装武器的要求，HU-1B研制成功并投入使用。HU-1B采用T53-L-5发动机，旋翼直径加大到13.4米，机舱加长，并优化内部布置，最多可以运载8名乘客，或者3副担架、2名坐姿伤员和1名医护人员，运货量也达到了1360公斤。后期的HU-1B开始使用T53-L-11发动机，性能进一步提高。1962年9月，美国三军统一飞行器型号，HU-1A更名为UH-1A，HU-1B成为UH-1B。UH-1B的外销型号贝尔204B在1963年4月获得美国联邦航空局的型号适航证，随后开始大量出口到许多国家，主要用于军用。UH-1B和贝尔204B的产量达到了1033架。
“休伊的战争”，魔鬼与天使并存战争总是新武器最好的展示平台，新武器往往也影响着战争的进程和发展。越南战争和直升机就是这场战争真理最好的证明。
越南战争爆发后，UH-1“休伊”直升机首先作为军援物资提供给南越军队。越南的地形以密林和高地为主，交通非常不方便，特别是雨季，泥泞而狭窄道路使车辆寸步难行，但也正是这种特殊的环境把“休伊”造就成了“战场的主角”。所以越南战争号称是“‘休伊’的战争”，你可以想象没有“休伊”的越战将是另一番完全不同的景象，而作为参战直升机中最耀眼的明星，“休伊”已经与越战建立坚不可摧的关系。UH-1同时扮演着极端对立的2个角色——死神、天使，几乎出现到了战场的任何一个角落：既把士兵们带到了炮火连天的地狱，又把伤兵带到后方接受治疗，接着装上弹药成为空中杀手。
作为”飞行的战场出租车、救护车“”威力巨大的空中炮台“，”空中起重机、超级货车“，UH-1“休伊”在战场上大受欢迎，但是在实战中其动力仍然不足，特别是重武装的火力支援型往往跟不上运输型，有时会贻误战机。所以贝尔公司着手对其进行改进，换装T53-L-11发动机，并以新型540“门铰式”液压平衡旋翼系统取代了“跷跷板”，旋翼更宽更轻，这就是机动性增强型UH-1C。UH-1C在1965年9月投入使用，但受到AH-1武装直升机的影响，仅仅制造了750架。AH-1是世界上第一种专门设计的武装直升机，它与UH-1C的动力、传动、旋翼、尾翼系统都是一样的，但机身进行了大幅度改装以安装更多的武器，提高生存能力和隐蔽性。虽然AH-1非常强大，但它并不能完全取代UH-1，主要因为AH-1的火力集中在前方，而UH-1两侧装了多挺人工操纵的M-60D机枪，火力和观察范围几乎覆盖360度，在丛林战中更能应付任何方向上的威胁。
“休伊”还有一项优秀的表现——空中炮艇，美军将M60机枪、机载的火箭弹等武器直接搬上“休伊”，让休伊成为了一种“准武装直升机”。他们认为传统的炮兵火力虽然强大，但所射击的是一个面目标，且往往为了达到摧毁的目的，火炮的数量及所需阵地都非常大，造成庞大的后勤负担。因此建议尝试用直升机携带大口径火箭和反坦克导弹以多架次多发的方式，从空中向敌阵地射击，他们称之为“空中炮兵”。与传统的炮兵运作体系相似，指挥作业是由师部层层下达炮兵连，不同的是，炮手能在攻击发起前，经由目视了解目标区的地形、目标，予以分析评估，而射击前依靠高度的机动性，选择良好的射击位置，再配合瞄准器，准确度大为提高。空中炮兵虽然不能完全取代传统炮兵，但其高准确性、长距离的作战范围、灵活的弹性运用及简单的后勤是传统炮兵所无法胜过的。
“休伊”最初安装M-6E3武器系统，每侧有2挺M-60C机枪和1个8管70毫米火箭发射器（上下各4管）。机枪可以由飞行员头盔上的瞄准具控制，液压动作和击发。此火力相当于一个加强排，再加上直升机本身机动灵活，不受地形限制的特点，更是如虎添翼，UH-1“炮艇”几乎成了完美的火力支援武器。
此外，UH-1还有以下几种标准化改装方式。XM-3武器系统：24管火箭发射器，没有机枪，这种配置被戏称为“肥猪”;XM-16：与M-6E3类似的4挺M-60机枪及圆柱状的XM-158型7管火箭发射器；M-5：机头安装M-75型40毫米自动榴弹发射器。这种武器使
UH-1具有了如同青蛙吐舌般的猎杀本领，所以被形象的称为“青蛙”，而同时安装XM-3型24管火箭弹和M-5榴弹发射器的“超级火力型”UH-1被称为“重型青蛙”；M-21：XM-16的改进型，XM-158火箭发射器不变，而两侧的MUH60机枪换成了M-134型6管7.62毫米格林转管机枪，射速达2000发/分钟，火力密度惊人!
实战中就地取材的改装方式更多。一些机组用19管的XM-159火箭发射器取代了7管的XM-158型。另一些机组在舱门处安上木质滑道，内装若干迫击炮弹，成为“直升轰炸机”。滑道底部的开口由人工控制，简单地实现了炮弹的单投和连投，据说这种“空投式迫击炮”在丛林中的杀伤效果很不错！有的机组还发明了土制燃烧弹，就是用一个208升的汽油桶绑上一个手榴弹作为引信，也是非常骇人的武器。
UH-1还将反坦克导弹首次投入实战。UH-1B最先使用法制SS-11有线制导反坦克导弹，每架可带6枚，不过北越坦克难得一见，加之SS-11本身操纵复杂、供给量少、命中精度低等原因，使用SS-11的UH-1寥寥无几。1972年，UH-1B才开始配备新型BGM-71“陶”式有线制导反坦克导弹。“陶”式属于第二代反坦克导弹，易用性和命中精度都比SS-11高，据统计在越战中总共发射了81枚“陶”式，命中57枚。
到1970年3月时，美军部署在越南的作战直升机数量曾达到3900架，其中三分之二都是“休伊”系列。从某种意义上说，越南战争成了“直升机的战争”。美军不仅可用“休伊”搭载大批步兵，“跳跃”着进攻前进，也可以用多路“休伊”从不同方向对重点目标进行向心攻击消灭敌人。
“好钢要用在刀刃上”，除了作为空中火力支援外，美军主要将“休伊”用于危险程度最高的战场救护任务，并且加装了在树林或者高草丛地区吊运伤员的绞车。不过子弹可都不长眼睛，喷涂着红十字的“休伊”救护机反而成了最显眼的目标，救护机往往成了被救援的对象，其损失率三倍于其他用途的兄弟机型。虽然付出了高昂的代价，但是UH-1救护机使无数美军伤兵得到及时治疗而保住性命，越战的伤员死亡率从二战时的4.5％、朝鲜战争时的2.5％降低到了1％。
美军在越战中投入了大量的直升机，其中UH-1系列有5000多架。美军总共损失了4869架直升机，UH-1占损失数量的一半以上，达到2591架，其中1211架是战斗中损失的，可见当时战斗之惨烈。其余损失是各种事故造成的，不过UH-1的可靠性在军中的口碑是相当好的，只是繁重的出勤压力才造成了如此可观的事故损失量。UH-1的生产率也基本能够填补损失，1967年战斗最激烈的时候，贝尔公司的生产线也在高速运作，每个月向前线输送160架UH-1。
“休伊”，风靡全世界的代名词UH-1“休伊”展示了其卓越性能，并因此一战成名，打开了世界市场，几乎成了世界通用直升机的代名词——“休伊”出口美、欧、澳、亚各洲许多国家和地区，生产总数在1.6万架以上，堪称世界上生产数量最多的直升机之一。“不仅众多西方国家和发展中国家购买了‘休伊’，德国、加拿大、意大利、日本等国还购买了此机的生产许可证，意大利生产的‘休伊’被称为AB系列，奥地利购买的就是其中的AB212。”
1970年，贝尔公司开始对UH-1H进行改进，随后出口到伊朗共287架，并以伊朗陆军直升机训练基地所在城市命名为“伊斯法罕”。就在交付伊朗的第三天，该机就创造了5项E级（3000至4000公斤）纪录：最大高度9071米；平飞高度9071米；1分58秒爬升到3000米；5分13秒爬升到6000米；15分5秒爬升到9000米。
65年不老传奇，宝刀永不退役目前UH-1“休伊”的服役已经超过半个世纪了，美国陆军和空军已完成“黑鹰”替代“休伊”的大换血，陆军的UH-1在2004年已完全退役，但空军还有少量用于勤务。在国际上，由于“黑鹰”的价格也是UH-1系列的两倍，大部分国家都消费不起这种昂贵的装备，所以“休伊”仍为意、日、澳等国大量使用。但是随着时间的推移，这些使用的一些“休伊”的飞行时数已累计超过3万小时，机上设备远远落后于时代，对其进行改进和升级势在必行。
作为UH-1系列的最新成员，UH-1Y“超级休伊”将继续续写UH-1的传奇，提高飞行性能，改善机体和各部件的通用性和寿命，降低直接使用费用，加强防护和自卫能力。它有84％的零件或机载设备与AH-1Z攻击直升机是通用的，主要的改进点包括使用通用电气公司的T700-GE-401C发动机、新型传动和减速系统、能够自动折叠的复合材料4叶旋翼、4叶尾桨、与“黑鹰”同样的辅助动力系统等。改进后的“超级休伊”载重量提高了70％，内油量提高90％，最大飞行速度和航程也提高了50％，机动过载负荷有所增加，飞行品质和乘坐舒适性也得到了明显改善。
总的来说，虽然“超级休伊”配备了一些高科技设备，但骨子里依然透露出“实用第一”的本质。高科技和可靠机件的融合使UH-1系列在保持固有品质的基础上，更加符合当今高科技和高费效比的时代特色。预计UH-1Y将在海军陆战队服役到2020年，从而创造直升机服役历史的新高。
