宏光miniev gameboy低配版价格（老头乐即将转正）
宏光miniev gameboy低配版价格（老头乐即将转正）当然，在此次修订草案中除增加微型低速电动乘用车定义、增加整车标志（在车身两侧及后侧易见部位增加“微电”的标识，最高车速也要求体现）外，还针对整车技术标准，如：碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能、胎压检测，甚至电池能量密度都做了硬性要求。“老头乐”，泛指行驶速度低、不符合相应类别机动车标准，且未纳入机动车管理的四轮低速电动车，但从今天开始它有了自己的合法“姓名”——“微型低速电动乘用车”，即：驱动能量由动力蓄电池提供，座位在4座及以下，最高车速40~70km/h的电动车。或许你有所不知，五菱宏光MINI EV的长*宽*高恰恰正是2917*1493*1621mm，且整备质量700kg左右。什么？五菱宏光MINI EV竟不知不觉成了“老头乐”学习的“榜样”？对此，笔者不禁想到《唐伯虎点秋香》里星爷的经典台词，当然也是出自唐代诗人唐寅的《桃花庵歌》中的一句诗词，“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿
其实关于“低速电动车标准”的制定，早在10多年前就已经开始落实了，但无奈这些年部委之间的态度从来都没有达成过共识，直到前两天，这件事情终于有了实质性的推进。
3月23日，由工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心联合召开的“纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会”如期而至，会议之所以备受关注，其原因是在这次修订的版本中（《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》）增加了关于低速电动车标准的各项内容，包括技术标准、路权、归类等问题，而且还确定了发布日期，“9月”。这也就意味着，此前一直处于灰色地带的“老头乐”终于“丑媳熬成婆”，迎来转正、迈向拐点。
说到“老头乐”，不得不提当前如火如荼的五菱宏光MINI EV。曾几何时，所有人都在质疑它存在的意义，甚至还戏称它为“合法的老头乐”。可谁知，正是这样一款名不见经传的小车，只花费了200天就解锁了让蔚来、理想、小鹏都望尘莫及的20万的销量成就。
更有意思的是讨论会特别提到，“针对侧碰试验，参考五菱宏光mini，R点超过700mm，可不做侧碰”，甚至还巧妙的把“微型低速纯电动乘用车”的规格尺寸规定在了“长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm、高度不大于1700mm、整备质量不大于750kg”的范围里。
或许你有所不知，五菱宏光MINI EV的长*宽*高恰恰正是2917*1493*1621mm，且整备质量700kg左右。什么？五菱宏光MINI EV竟不知不觉成了“老头乐”学习的“榜样”？对此，笔者不禁想到《唐伯虎点秋香》里星爷的经典台词，当然也是出自唐代诗人唐寅的《桃花庵歌》中的一句诗词，“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”。
不过话又说回来，虽然未来谁会成为第二个“宏光MINI EV”，在这个细分市场分一杯羹，我们不得而知，但至少能确定这次修订并没有想象中的那么乐观，甚至会“杀死”一大批“老头乐”的“拥趸者”。未来，这里的竞争更加规范，同时也会更加血腥。
从“土八路”到“正规军”
“老头乐”，泛指行驶速度低、不符合相应类别机动车标准，且未纳入机动车管理的四轮低速电动车，但从今天开始它有了自己的合法“姓名”——“微型低速电动乘用车”，即：驱动能量由动力蓄电池提供，座位在4座及以下，最高车速40~70km/h的电动车。
当然，在此次修订草案中除增加微型低速电动乘用车定义、增加整车标志（在车身两侧及后侧易见部位增加“微电”的标识，最高车速也要求体现）外，还针对整车技术标准，如：碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能、胎压检测，甚至电池能量密度都做了硬性要求。
比如，要求其30分钟最高车速为40-70km/h；比如，要求其正碰试验速度为40km/h，无论侧碰还是后碰都要和传统车一致；比如，要求其应具有限速功能或配备有限速装置（限速到70km/h）、制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统（ABS为强制要求）；比如，要求其比功率为10-20kw/t；比如，要求其电池能量密度不小于70wh/kg；比如，要求其电性能应满足GB/T 31486，电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031规定的80%（由于整体车速降低），Y方向加速度不变，并且要求电池循环寿命为循环500次后不低于原始状态的90%。
或许听到这里有人都会感慨其标准的严苛程度，但实际上远不止这些，在标准草案中你还能看到对车辆稳定性和可靠性的要求。
例如，要求微型低速纯电动乘用车满足GB 9743，必须为汽车用轮胎；强制要求满足GB/T 14172，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°；要求车辆在0~30km/h的加速时间应小于10s；要求通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h、通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h；要求在－20℃±1℃静置8h后能正常启动行驶；要求总里程为8000km（强化坏路2000km，平坦公路6000km）。
总之一句话，“要求更多了、标准更严了、门槛更高了，‘土八路’终于要成‘正规军’了”！
有人已经赢在了起跑线
“我们已经成立了低速电动汽车标准起草小组，奇瑞与长安汽车是参与单位”，这是在2010年7月中旬的“第16届中国电动车辆学术年会”上，清华大学汽车工程系教授陈全世的表述。可见，关于“低速电动车标准”的制定，早在10多年前就已经开始落实了。
而恰恰就是在那个时候，经过了“野蛮生长”后的低速电动车开始逐年爆发。
据相关数据统计，2013年国家认可的新能源汽车产量只有1.75万辆，但全国低速电动车销量却远超20万辆，这可是当时“正规军”想都不敢想的数据啊。而且更恐怖的是，2014年翻倍高达40万辆、2015年增长50%多，甚至截至2017年底，全国低速电动汽车保有量已经超过200万辆（同年全国新能源汽车保有量也不过才153万辆）。
所以，这下你是不是就明白了，“为什么五菱要推出宏光MINI EV”、“为什么一推出就会有如此反响”。相反，如果五菱在这次修订后才推出“宏光MINI EV”，甚至在9月份正式下发文件后再“入场”，还会有现在的奇效吗？未必。
因为那个时候会有一大批厂商摩拳擦掌“抱大腿”，竞争会更加激烈，而且出于“先入为主”的连锁反应，部分消费者肯定会不自觉的把此类车型和传统意义上的“老头乐”联系在一起（尽管现在也这么认为），届时层次不齐的产品蜂拥而至，有人还会觉得它们“精致、小巧、可爱”吗？也未必。
总而言之，如今有人已经赢在了起跑线上，然而大部分人却被这份千呼万唤始出来的“新规”拍“死”在了沙滩上，特别是对于那些起初还幻想能“生米煮成熟饭”的“杂牌军”来说，不能用铅酸电池、不纳入双积分、更没有补贴，这等同于是在宣判“死刑”。
不过这样也好，至少对于消费者来说是安全的、是喜闻乐见的。毕竟，只有正视需求、解决问题才是未来中国新能源汽车的发展之路。
