mpv 最重要的3个点（但我们应该感到脸红）
mpv 最重要的3个点（但我们应该感到脸红）甚至 当大量面包车摇身一变成为MPV时 或许我们都应该为此感到脸红。那么 如果你真的以为MPV已经成为国内车市继SUV后的另一个增长点而加大投资投放新品的话 那就大错特错了!最近 前7月车市销量数据都出来了。让人印象深刻的有两个 一个是自主品牌11连跌 杯具啊!另一个是MPV同比增长56.6% 超过乘用车平均11%的增幅!牛×啊!
■王伟宾/图(请作者与本报联系 以便奉上稿酬。)
两年时间市场份额从3.9%增长到9.7% 增幅超乘用车45.6%
中高端MPV市场份额一路下滑 低端MPV充斥市场
■新快报记者 李村 实习生 胡梦嫦
最近 前7月车市销量数据都出来了。
让人印象深刻的有两个 一个是自主品牌11连跌 杯具啊!
另一个是MPV同比增长56.6% 超过乘用车平均11%的增幅!牛×啊!
那么 如果你真的以为MPV已经成为国内车市继SUV后的另一个增长点而加大投资投放新品的话 那就大错特错了!
甚至 当大量面包车摇身一变成为MPV时 或许我们都应该为此感到脸红。
这几年 MPV火得一塌糊涂
在很多消费者眼中 MPV这个物种身边的人好像买得不多啊 马路上见到的也很少啊。
那么 它为什么会这么火?
说白了 这其实就是个数字游戏。
我们先看看纸面上的漂亮数字。
中国汽车工业协会(中汽协)日前发布的产销数据显示 前7个月 在乘用车销量同比增长11%的形势下 多功能乘用车(MPV)销售100.11万辆 同比增长56.6% 这个增长速度甚至超过了轿车和SUV 比乘用车平均增幅高出45.6%。
这是中汽协的数据。再来看看全国乘用车联席会(乘联会)的数据。
乘联会主席饶达透露 今年1-7月份乘用车变化最大的就是MPV 1到7月份累计增幅达到了48.4%。特别是7月份 市场份额上升了。这样2013年MPV市场份额从7.8%一下就涨到了9.7% 如果从2012年算 从3.9%涨到了9.7%。
虽然统计方式不一样 最终的增长速度也不一样 但都说明了 MPV前7月增长都在50%左右。而对于市场份额 则从2年前的3.9%增长到9.7% 这个幅度也是惊人的。
而按照中汽协的数据 今年上半年MPV在乘用车市场中的份额升至10.1%。如果按照这个数据 2年的时间 MPV市场份额增长了159%!
看来 MPV的确很火 而且火得一塌糊涂。
啥原因 低端车型入市“被增长”
在很多消费者眼中 MPV在国内出现后 人们印象中的MPV主要是被别克GL8、广汽本田奥德赛所定义的中高端车型。后来 便是江淮瑞风等中端MPV的攻城略地。
但如今 159%的增幅和10.1%的市场份额 不科学啊!
其实 主要原因是 市场对MPV的定义不一样了!如今的MPV不再仅限于之前的中高端产品了 这个市场已经被大量的中低端车型填充进来 从而导致市场基数瞬间被放大了N倍。
如今 原来做微型客车 也就是俗称面包车的汽车生产企业 如五菱宏光、北汽威旺、长安欧诺、东风柳汽景逸、风行菱智等如雨后春笋般攻城拔寨。
所以 数字上来看 MPV增长非常快 但这么大、这么迅速飙升上来的市场 并不是中高端市场需求的增长 而是中低端市场需求“被增长”。
那么 为什么这么多低端产品涌入市场 变成MPV了呢?
因为 乘联会、中汽协等机构后来把大量微型客车纳入到MPV里面 使得这个市场容量急剧膨胀。2014年上半年 MPV更是屡次赶超SUV的增长速度 成为车市新热点。
那么 抛开统计和归类方式的改变 到底MPV火起来的原因为何?
向下走 感谢面包车企业的贡献
这得从大量中低端MPV天生具备“农村包围城市”的产品特点说起。
短短五六年的时间 曾经份额非常小的MPV似乎很快成了厂商眼中的香饽饽。
尤其是随着广大三四五线市场的汽车消费需求被引爆 风靡城乡的面包车广受乡镇消费者喜爱。而对于汽车企业来说 尤其是乘用车企业来说 面包车档次较低 利润也不高 配不上轿车这些高大上的形象 当然也无法满足人们对车辆形象的追求。
不过 随后 很多汽车企业对部分车型进行包装 将面包车改为MPV 迅速让这一车型变得“高大上”。特别是2013年 上汽通用五菱宏光从交叉型乘用车改为MPV 随后 宏光一款车型在2013年就销售了53万辆。接着 长安、北汽银翔等企业也都把车型改头换面 进入MPV阵营 让低端MPV迅速扩容。
目前 低端MPV车型数量最多 车型销量增长最快 市场份额最为庞大 这一档次MPV主要是由交叉型乘用车的用户升级而来 在以载货为主的需要上兼顾载客等商务需求。可以说 它的出现 同样是中国车市转型需要。
数据显示 今年上半年的热销MPV车型中 占据销售前三名的分别是五菱宏光、长安欧诺以及风行菱智 单这三款车型上半年的总销量就高达51万辆。
在乘联会今年7月份MPV销量10强名单中 低端MPV占据8席 中高端MPV只有别克GL8和东风本田杰德硕果仅存 排名第五和第九 二者总销量不及冠军五菱宏光的五分之一。
看现状 中高端MPV比重从35%降到20%以下
别看MPV总体增长数字很吓人 实际上 中高端MPV这几年并没有太大增长。
中汽协数据显示 在2008年 中国MPV市场的销量不过19.74万辆 其中GL8、奥德赛、长安福特S-MAX的销量达到6.91万辆 比重为35%。与其他车型相比 中高端MPV的价格较高 但依然受到市场的欢迎 销量第一的别克GL8达到3.62万辆 奥德赛的销量也达到2.89万辆;属于中档MPV的江淮瑞风销量最大 达到3.63万辆。2009年 别克GL8的销量为4.25万辆 而瑞风的销量为4万辆。高端车型克莱斯勒大捷龙虽然2008年销售了2187辆 不过数字还是比较小。从这几个品牌看出 2008年前后 MPV市场基本还是以中端、中高端车型为主。
但到了2009-2012年 MPV市场开始发生一些变化 品牌数量开始增多。这段时间 MPV市场的商务需求量比较大 所以产品大多集中在中高端车型中 别克GL8、广汽本田奥德赛、一汽轿车马自达8都有了较大幅度的增长。2012年的时候 GL8年销量一举突破6万辆 广汽本田奥德赛突破4万辆。东风本田艾力绅的最高销量也接近7000辆 广汽丰田逸致的表现也不错。
不过 虽然中高端MPV市场的绝对数量继续增长 但在MPV市场中的比重呈不断下降的趋势 到2012年已经低于20% 相比2008年的35%已经腰斩了几乎近一半。
中档车市场中 江淮瑞风突破6万辆 但其他品牌车型增长乏力 导致中档MPV市场份额开始萎缩 十几万元的MPV市场近乎于空白。
而在高端MPV市场里面 不得不提2010年加入战场的福建奔驰的唯雅诺和威霆 上市当年销售1.07万辆 但是此后福建奔驰MPV的销量裹足不前甚至开始倒退。到2012年 福建奔驰MPV的销量滑落到7466辆。
无论是高端还是中高端、中端MPV市场 实际上这几年来销量和市场份额是不断下滑的。但在低端市场 东风柳汽景逸、菱智、郑州日产帅客、开瑞优雅相继进入这一市场 从而将市场引爆 并带动其他厂家品牌迅速调整产品进入这一市场。5万-8万元的价格 迅速改变了人们对MPV的中高端印象。到2012年 郑州日产御轩、帅客、NV200的销量已经达到4.1万辆 东风柳汽菱智和景逸销量已经达到13.65万辆 仅这两个厂家的销量就已经占MPV市场的1/3。MPV销量的头把交椅已经易主。
有前途 二胎和限购刺激了市场虚假繁荣
不管怎样 市场就是市场 不会以人的意志为转移。虽然目前MPV市场集中在低端车型改头换面带来的虚假繁荣上 但一个不容忽视的现实是 MPV需求随着二胎政策的放开以及大城市的限购 它的确有着庞大的市场需求。
有研究报告显示 早期2000-2006年国内MPV市场孕育期 主要车型如奥德赛、GL8、普力马、瑞风等消费区域以大城市为主 主要用途也是公务、商务 消费群体特点是以政府部门、私营业主、团体采购为主。
但在2007-2011年快速启动期 开始兼顾到家庭用途 个体户购买增多。这一时期的代表车型有和悦RS、景逸和森雅等 以价格亲民、实用为主要特征。
2012年 MPV的家庭用户开始崛起 成为用户增购或换购的目标车型之一 重点关注产品的科技领先性、舒适功能性、多样便利性等功能。一批代表新时代特征的MPV如菱智、宏光等车型成为MPV市场主要增长贡献率的车型。
虽然MPV没有轿车的动力性与灵活性、也没有SUV车型越野能力强 但MPV车型融合了轿车与SUV舒适、空间大的特点 特别是随着二胎政策逐渐放开 国内4-2-1(双方父母-夫妻-小孩)的家庭结构也促使了很多家庭选择MPV车型 而港台明星们的保姆车 也提高了国人对MPV的认知程度。如此 MPV想不火都不行啊!
而北京、上海、广州、天津、杭州等一线城市陆续推出的限购政策 多样化用途的MPV车型无疑更能满足家庭的需求。
所以说 市场决定一切。
冷思考 轿车卖不好就来MPV混口饭吃?
虽然中高端MPV实际增长不高 但一个显而易见的事实是 越来越多汽车厂家切入MPV市场。去年开始 一些主流汽车厂商新推出几款MPV车型 其销量增长也非常快。同时 在自主品牌轿车遭遇11连降的困境下 它们在MPV市场的一枝独秀也算是挽回了一点面子。
从今年1-7月的形势看 中高端MPV市场中 新别克GL8增长强劲 弥补了奥德赛下降的空白 50577的销量含金量很高。全新奥德赛上市后 或许也能提升该细分市场的份额。但像马自达8、艾力绅等 目前实际上也无法撑起该市场。
而在10万-20万元中档MPV市场中 虽然有企业看到了这一市场的空白 也推出了相应车型 但并没有让这一细分市场真正繁荣起来。如东风本田杰德1-7月的销量为3.41万辆 7月单月销量为2814辆;上汽大通G10在7月的销量只有可怜的491辆。高端MPV依然是福建奔驰的唯雅诺、威霆、凌特 1-7月的销量为6834辆 比去年同期有不小幅度的增长。
但对于自主品牌来说 虽然前十名的MPV榜单中占据8个席位 而且第一名的成绩是两款入围的合资品牌车展的5倍还多。但在轿车产品连续11个月销量下滑、份额缩小的情况下 一窝蜂挤进低端MPV市场 这种混口饭吃的态度令人唏嘘。
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MPV是从哪里来的?
正如没有人是从石头缝里蹦出来的或者是妈妈说的“从网上下载下来的”一样 MPV也不是凭空出现的一个汽车品种 它最早也是从旅行轿车逐渐演变而来的。
30多年前 1983年 克莱斯勒推出了一款全新厢式旅行车——捷龙 这是世界上第一款采用轿车底盘的厢式旅行车。对于这类新车 欧洲人给出了Multi-purpose Vehicle(多功能车)这一理念 随后“MPV”在国际市场上逐渐发扬光大。
十几年前 MPV刚刚在中国出现时被称为“子弹头”。大量雪佛兰Lumina、丰田普瑞维亚等MPV车型进入到国内 这是国内很多人对MPV的初步印象。同时 当时兴起的微型厢式客车 也就是我们俗称的“面包车”也让国人对多功能车的了解更深一些。
MPV和面包车的区别
如果MPV会说话 听到这个说法一定会哭的。在很多中国人眼里 MPV就是面包车。呃 谁让它们长得的确太像了呢!
但实际上 如果你是MPV 被人家叫做面包车 你也会和它拼命的。
面包车是单厢式结构 即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内 发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局 车体结构简单 但是整车高度相对增加 同时车内空间增加 发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面 在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小 所以安全系数较低。
而MPV则具备两厢式结构 布局以轿车结构为基础 一般直接采用轿车的底盘、发动机 因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱 可以有效地缓冲来自正前方的撞击 保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的。
如今 随着三四线汽车消费市场的逐渐兴起 占据庞大市场份额的商用车品牌开始注意到国内三四线城市对MPV的需求 大量的小型MPV如雨后春笋般涌出。其实这些小型MPV还是采用当年微型客车的钢板弹簧悬挂 只是把中置后驱变为了前置后驱 提升了舒适性与安全性。
2014年前7月 国内MPV排名
(单位:辆)
排名 车型 7销量 本年累计
1 五菱宏光 55008 426657
2 长安欧诺 7063 80879
3 东风风行菱智 8450 77847
4 东风风行景逸 7551 56552
5 别克GL8 6310 50577
6 北汽威旺M20 4639 42237
7 江淮瑞风 4105 35377
8 东风小康风光 3459 35198
9 杰德 2814 34066
10 长安欧力威 1940 26792
11 大众途安 2761 20775
12 吉奥星朗 3111 17979
13 东风帅客 1632 17499
14 一汽森雅 734 12657
15 江淮和悦RS 657 11455
16 日产NV200 1330 11352
17 丰田逸致 1834 10612
18 本田奥德赛 1598 6753
19 金杯阁瑞斯 1033 6413
20 Soul 585 5703
21 艾力绅 308 5259
22 蒙派克 470 4357
23 奔驰威霆 589 4111
24 比亚迪M6 831 3858
25 马自达8 130 2679
数据来源:乘联会 以实际为准
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假语·村言
请整点有技术含量的MPV
■李村
作为乘用车市场的一个重要分支 之前很多人对MPV市场的关注度不高。但如今 从表面数据来看 它的增长速度还是令人咋舌的。
但在庞大的数字面前 我们应该清醒地看到 这其中很多是自主品牌MPV所贡献的 它的主要用途还是拉货物 其地位类似于美国的皮卡 能拉快跑 符合政府规定 维修成本低廉 一些小型自主品牌MPV甚至一度成为全球最畅销的车型。
而真正家庭、商业用途的MPV车型 也就是载客用途的MPV 永远不如SUV卖的火爆 而且中高端MPV的市场份额也是在逐年下滑。这也暴露了MPV市场明升暗降的市场尴尬。特别是大量低端MPV只是把原来的面包车改头换面 把中置后驱变为前置后驱 从而造就大量低廉产品 并没有提升整个MPV市场的科技含量。
尤其在今年前7月国内销量最大的十大MPV车型中 自主品牌占据8席 成为市场占有率“11连降”背景下 自主品牌少有的亮点。但从MPV价格构成来看 除了东风柳汽菱智 自主品牌的MPV还是多困守于10万元以下的市场一隅。由微型客车升级而来的宏光、欧诺、威旺、小康等 主打4万-7万元的低端市场。较之于15万元以上的上海大众途安、20万元以上的上汽通用GL8、广汽本田奥德赛 自主品牌MPV的高端化尚待突破。
对于自主品牌而言 MPV虽然短期内增长较快 但产品低端化严重等不利现状正成为自主品牌MPV发展必须要解决的问题。特别是在轿车市场11连降 自主品牌扎堆进入MPV市场混口饭吃的心态 也不利于自主品牌向上发展。
令人欣慰的是 今年以来 自主品牌在中高端MPV开始发力。上汽大通G10、江淮瑞风M5、东风风行CM7、宝骏首款MPV宝骏730等中高端MPV的出现 开启了自主品牌高端MPV的征途。
徐徐·道来
我们到底想要一辆什么样的MPV?
■徐晨华
我一直以为 这么多年来 中国没有一款真正适合市场需求的家用MPV。
盘点数年来中国MPV市场的产品和销量 剔除风行、瑞风、五菱此类偏商用的面包车外 最好卖的MPV年销量不过五万辆上下 其次大多在三四万辆以下。细细算来 你会发现这个市场规模与日剧减 在各家汽车公司中 MPV在中国没有前景的说法一度甚嚣尘上。面对如此惨淡的数据 我们有时候怀疑自己 在SUV如日中天的中国 我们需要一辆MPV吗?
MPV 意思是“多功能性汽车” 实事求是看 过往多年在中国主流的MPV中 包括GL8、奥德赛、途安、马自达8、马自达5 还有差点被业界淡忘的长安福特麦柯斯、克莱斯勒大捷龙等 如果单纯从一辆家用的MPV需求来看 上述大多车型并不能满足市场的需求。
在这些车型中 要么操控太差 要么油耗太高 要么故障率太高、要么空间太小、要么通过性太差 诸多产品设计的不足 造成了这个市场的需求量不大。然而 很不幸的是 在这种环境下 类似SUV和跨界车的出现 逐渐蚕食了这个本身并不大的蛋糕。
但是 诚如“Multi-Purpose Vehicles”——多功能性汽车所强调的多功能性一样 汽车设计师在设计MPV之初 对多功能性的需求应有其独到之处 只不过在激烈的市场竞争中 MPV自身的改变不大 并没有做到真正满足市场的改变。
相反 跨界车和SUV的出现 如同宝马5系GT一则在网上传播率很高的广告所宣传的一样 它有着特殊时尚的造型、超大且独立私密的行李箱、较高的地盘带来良好的通过性、并非千篇一律的高高在上的虚荣感 还有SUV所没有的操控性 这是否就能符合你对一款好车的所有需求呢?回到汽车设计的原点 它几乎满足了你对一款梦想中的车型的所有需求 这就是为何跨界车和SUV能够疯卖的主要原因之一。
能否充分满足市场的需求?我们应该深刻反思MPV。截至今日 是否有一款真正适合中国市场需求的家用MPV?它价格不高、空间够大、通过性够好、操控够佳、安全性一流、造型超酷、质量可靠。倘若真能做到如此 我们还担心MPV没有市场吗?或许 我们就不会再担心文章之前提及的“我们是否需要一辆MPV”的问题。真没有市场吗?我给大家举一反例 你看 如今这个市场中 仍然在大规模加价销售的车型中 日本进口的阿尔法不就是一款MPV吗?
我曾经是一名多年的MPV老用户 在多年的使用过程中 我对这款MPV的满意度很高 我也对中国市场前景一直持乐观态度。只不过 坦白说 在多年时间里 我几乎没能遇见一款足以让自己心动的梦想MPV。曾经就MPV在中国的前景堪忧难题 我和一名多年在市场营销一线工作的汽车厂家的朋友交流过 他同样表达过深深的忧虑 他对自己公司引入MPV深表遗憾 他甚至认为当年国产这款MPV是一个错误的决定 因为过早地将一款中国市场那个年代并不需求的前沿车型导入 最终这款车型折戟沉沙了!
但是 对此 我不完全认可 我依旧认为 这并非市场的问题 这仍是产品本身的问题。在中国这个竞争性特别强的市场 尤其是当下市场 如果你的产品不是足够有诚意 有明显的设计缺陷 或者并不是最新的技术和设计 你可能会被市场击败 变成落花流水 悄无声息。
或许 在MPV和SUV二者中选择 选择SUV的群体未来依然会很大。但是 如果当中国的消费者一旦明白了汽车厂家将一款只有15万元技术含量的SUV卖成了25万元的价格时 我们的消费者一旦不再只喜欢驾驶SUV那种高高在上的假大空式的虚荣感 我们的消费者想要的仅仅就是一款多功能且好用实惠的汽车的时候 MPV难道没有前途吗?
这个时代会来临的 只不过 它太挑剔了 它太定力了 它太有品了!但是 我乐观的是 这个市场不是也正以裂变的速度革新嘛 它会比你想像的更快成熟!
