中铁快运pk中铁物流（中铁快运PK中铁物流）

中铁快运pk中铁物流（中铁快运PK中铁物流）其次，对于中铁快运来说，毕竟在自身业务模式中存在一定局限性。随着中国经济增速放缓，市场构成由增量市场转为存量市场，受制于经济下行压力，传统铁路运输承担的钢铁、矿石、煤炭等大宗黑货需求量显著降低，由于铁路客运业务并不存在任何盈利空间甚至是长期亏损，因此铁路营运中赖以生存维持的铁路货运已然走到了产业变革的十字路口，中铁快运的支柱型产业也遭遇严峻挑战。再者来说，中铁物流的服务种类多样化，也是相较于中铁快运单一的铁路运输业务模式，还是具备一定的优势性的。其涵盖的电商服务、仓储、整车、零担、公铁路、供应链金融以及相关国际贸易业务，如果能够在融资之后得到相互促进和共同开发的作用，必然也将会获得更多企业物资运输方面的关注和资本的青睐。其实，关于中铁快运和中铁物流之间关系的讨论，早就由来已久。但在企业组织架构上，中铁快运和中铁物流两者完全是毫无相关的两家独立企业。中铁快运简称为CRE，属于国有企业，注册于

作者：物流哥

大宗货物运输，首先映入我们脑海的就是铁路货运，而不是德邦、华宇物流这样的陆路运输方式。但是，找到一个官方的铁路货物运输企业，却并不是一件容易之事。

近日，中铁物流集团同中国华融及多家行业资深投资机构达成相关合作，完成了一笔7.5亿元人民币的A轮融资。这笔融资款将主要用于全国基础网络建设，以及软硬件设备设施的优化改造升级和供应链金融业务领域的区域化全覆盖，从而进一步加速集团蜕变，大幅提升综合服务能力和抗市场风险能力。

这家中铁物流，从名称上看似是铁路货物运输的承运企业，但再一回想，中铁快运不也是铁路运输吗？那这两者的究竟是何等的关系，经过物流哥的一番调查，终于得出了些许结论。

其实，关于中铁快运和中铁物流之间关系的讨论，早就由来已久。但在企业组织架构上，中铁快运和中铁物流两者完全是毫无相关的两家独立企业。中铁快运简称为CRE，属于国有企业，注册于国家工商行政管理总局，直属于中国铁路总公司，隶属铁路系统，具有中国铁路货物运输的独家运营权，也就是我们经常所说的铁路货运企业。

而中铁物流则为民营企业，与铁路系统无关联关系，现为加盟制运营模式，作为现代综合物流运营商，集公铁路运输为一体，提供专属于电商的仓储供应链一体化服务。而部分加盟商以铁路货运名义冒充铁路系统争抢用户，而在物流时效方面，普遍B端商户反响较差。

既然作为现代综合物流运营商，代理承包部分铁路货车车厢的使用权，自然服务模式要比中铁快运更为广泛，在此次融资之后，其优势性也或将明显增强。随着基础设施的建设完善，物流效率的有效提升，对于B端商户在物流和仓储供应链管理上提供更多选择，从而与承担阿迪达斯、耐克等国际知名品牌在中国大陆的仓储物流运营商宝尊电商进行市场竞争。相对于宝尊电商而言，中铁物流拥有自身的物流业务，也就更能形成一套完善的供应链仓储体系。

再者来说，中铁物流的服务种类多样化，也是相较于中铁快运单一的铁路运输业务模式，还是具备一定的优势性的。其涵盖的电商服务、仓储、整车、零担、公铁路、供应链金融以及相关国际贸易业务，如果能够在融资之后得到相互促进和共同开发的作用，必然也将会获得更多企业物资运输方面的关注和资本的青睐。

其次，对于中铁快运来说，毕竟在自身业务模式中存在一定局限性。随着中国经济增速放缓，市场构成由增量市场转为存量市场，受制于经济下行压力，传统铁路运输承担的钢铁、矿石、煤炭等大宗黑货需求量显著降低，由于铁路客运业务并不存在任何盈利空间甚至是长期亏损，因此铁路营运中赖以生存维持的铁路货运已然走到了产业变革的十字路口，中铁快运的支柱型产业也遭遇严峻挑战。

在物流哥看来，虽说近两年来，铁路货运市场可谓是十分不景气，但中铁快运具备的铁路运输独家运营权的得天独厚之优势，将会成为中铁快运在与中铁物流的业务较量中，能够笑到最后的关键。再者来说，虽然当前早已进入由互联网所垄断的新型零售时代，但是传统的公有制为主体的经济模式仍然占据中国市场的绝大比例，再加之国家在铁路建设方面的扶持，使得中铁快运在自身成本环节的压力呈现显著弱化之势；再者，随着高铁快递的兴起，这种新型的高端物流服务，将会成为今后诸多商务需求赖以依托的关键，这种物流效率完全不亚于航空运输的高铁快递，在今后也必将成为高端物流业务的主导型产业。

总之，无论是中铁快运，还是中铁物流，都具备各自的特色优势，也都依然无法摆脱自身的诸多痛点。无论是国有还是私营，只有将服务效率和终端用户体验完善到位，俘获更多B端商户和C端消费者的青睐，才是其产业化在未来取得明显突破的关键。

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