博世无处不在（你不一定知道的博世）
博世无处不在（你不一定知道的博世）但刚要腾飞的博世，却因为第一次世界大战的爆发而差点被折翼。直到1917年，一战结束后博世又开始“从头开始”。从此以后，博世也开始认识到了创新的重要性。到 1926 年，摩托车和自行车灯、Bosch 喇叭、挡风玻璃雨刮器和电瓶点火装置都已成为 Bosch 产品家族中的成员。（到 1910 年前后，Bosch 在各大洲均设立了代表处。图片来源：博世官网）1897 年起，Bosch 开始为汽车安装设计更加优良的磁电机点火设备，成为当时唯一可靠的点火设备供应商。1902 年，Bosch 总工程师 Gottlob Honold 推出了更好的解决方案 — 配备火花塞的高压磁电机点火系统。该产品为 Bosch 成为全球领先的汽车供应商铺平了道路。在随后的十年当中，当汽车逐渐成为日常用品。而此时，速度和安全也已成为了指导汽车技术向前发展的两大指标。于是，Bosch 先后于 1913 年和 1914 年推出
自1886年德国的卡尔·本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车至今，汽车已有百余年的历史。在这将近一个半世纪中，汽车已经发生了翻天覆地的变化。在这个过程中，与之相关的汽车技术也在不断向前发展。回顾历史，我们发现了这样一家企业，它所掌握的汽车技术几乎可以涵盖整部汽车发展史，它就是博世。而博世的历史又可分为两半——前半部在二次大战中重生，后半部则在集成电路的背景下的腾飞。
（图片来源：博世官网）
遭遇两次世界大战，博世的浴火重生
在卡尔·本茨造出汽车的那一年，Robert Bosch在斯图加特创立了“精密机械和电气工程车间”。成立之初，这个小厂房的其中一个订单中要求，车间要根据现有的设计为固定发动机搭建磁电机点火设备。正是这一需求，使得博世开始走向汽车技术。
1897 年起，Bosch 开始为汽车安装设计更加优良的磁电机点火设备，成为当时唯一可靠的点火设备供应商。1902 年，Bosch 总工程师 Gottlob Honold 推出了更好的解决方案 — 配备火花塞的高压磁电机点火系统。该产品为 Bosch 成为全球领先的汽车供应商铺平了道路。
在随后的十年当中，当汽车逐渐成为日常用品。而此时，速度和安全也已成为了指导汽车技术向前发展的两大指标。于是，Bosch 先后于 1913 年和 1914 年推出了相应的产品。除了“Bosch 照明”— 由大灯、发电机、调节器和电池组成的电子照明系统让夜间驾驶变得更加安全之外，起动机的可靠性也得到增强。
此时，博世也大胆开拓了除德国以外的市场。除了早期发展的法国和美国之外，Bosch 开始将目光投向全球其他市场。凭借位于南非（成立于 1906 年）、澳大利亚（成立于 1907 年）、阿根廷（成立于 1908 年）、中国（成立于 1909 年）和日本（成立于 1911 年）的销售办事处，Bosch 的代表处已经覆盖了各大洲。1913 年，德国以外市场的业务占公司销售总额的 88%。
（到 1910 年前后，Bosch 在各大洲均设立了代表处。图片来源：博世官网）
但刚要腾飞的博世，却因为第一次世界大战的爆发而差点被折翼。直到1917年，一战结束后博世又开始“从头开始”。从此以后，博世也开始认识到了创新的重要性。到 1926 年，摩托车和自行车灯、Bosch 喇叭、挡风玻璃雨刮器和电瓶点火装置都已成为 Bosch 产品家族中的成员。
（1921年博世的喇叭，图片来源：博世官网）
在不断进行创新的过程中，博世迎来了对其发展极其重要的第二款关键产品——柴油喷射泵。这是 Bosch 针对柴油发动机未来发展趋势作出的反应，与汽油发动机不同的是，柴油发动机无需磁电机点火设备。
但不幸的是，伴随着第二次世界大战的到来，又使博世再一次失去了在全球各地的生产基地。在接下来的20年中，博世又开始了重建工作。在这个过程中，博世开拓了很多的新领域。直到20 世纪 50 年代初，博世才重拾汽车技术——开发汽车使用的汽油喷射系统。
汽车技术遇上半导体，博世的华丽转型
如果说，上面的汽车技术历史与半导体无关。那么接下来，博世的发展史就与半导体息息相关。
20 世纪 50 年代初，博世不止是重拾了汽车技术，并于此时进行了电子组件的开发。而后，当1970年集成电路横空出世，博世在电子组件上的奇迹也才刚刚开始。乘着集成集电路为各行各业带来的新风，博世也迎来其标志性的转型时期。博世的目标是要转型成为拥有多个自主管理部门的多样化集团、全球化企业以及汽车电子元件领域的市场领先企业。
（施维贝尔丁根技术中心电子元件实验室中的 Jetronic 汽油喷射电子控制单元板（1970 年）图片来源：博世官网）
1968 年，博世将研发资源集中投入全新研发中心。自 20 世纪 60 年代中期起，该公司的自有研发机构还专注于特殊项目，比如集成电路。20 世纪 70 年代，研究人员和管理层让电子元件成为该公司关键产品的决心开始显现成效，起初未知的领域缔造了整个公司延续至今的成功。能够说明这一点的最好例证是 1978 年推出的 ABS 防抱死制动系统，博世凭借其在数字电子元件领域的专业知识，令其成为汽车工程领域的技术标准。
就目前汽车领域中，被行业所津津乐道的自动驾驶领域而言，博世也在此早早做了布局。 2000 年博世推出了测距雷达。除此之外，博世每年还投入研发资金4亿欧元，研发自动驾驶所需的几乎全部传感器，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达和高精度地图。博世在全球毫米波雷达供应商排行榜上高居第一，主要提供长距雷达和中距雷达（其毫米波雷达主要以77GHz为主）。公司预计，随着传感器技术的不断进步以及软件的进一步开发，该技术将分别于 2020 年前后、2025 年和 2030 年先后在高速公路、乡村道路和城市交通中实现。
2018年，博世新的动力系统解决方案部门于2018年1月1日成立，目的是在动力系统技术方面开发全面和灵活的解决方案，而不论能源来源如何。这个新部门是由于前汽油系统和柴油系统部门合并而产生的。它提供了来自汽油和柴油的动力传动系统技术的综合产品和解决方案。据博世消息称，新形成的互联移动解决方案部门将以前在移动解决方案业务部门范围内传播的互联移动解决方案和服务汇聚在一起。
而今，博世在汽车零部件各个方面的研发及生产水平均都居于世界领先地位，博世汽车的柴油喷射系统、底盘系统、能源与车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统等享有名声，其汽车售后事业部主要从事火花塞的研发、匹配和刹车片生产加工，是目前国内各大汽车主机厂的首选。
博世工业技术
除了汽车技术外，博世在其百余年的发展历史中，还发展出来了其他3个领域的业务：工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。
从博世发布的2018年财报中看，博世汽车解决方案事业部销售额470亿欧，继续领跑全球汽车零部件行业。消费品事业部销售178亿欧，同比减少3.2%。工业技术同比增长了8.9%，达到了74亿欧。建筑领域营收则为55亿欧，同比增长了2.3%。
从上述财报中看，博世工业技术业务是增幅最大。结合德国相关政策，博世将工业4.0视为发展机会。在2018财政年度，工业技术业务部门占博世集团总销售额的9％。该部门包括驱动和控制技术部门，该部门专门从事驱动和控制技术，可在任何类型和尺寸的机器和系统中实现高效。此外，博世工业业务部门还可以为内部和外部客户开发软件解决方案以开展工业4.0项目。
工业业务的第二个部门——包装技术，专为制药和食品行业提供工艺和包装解决方案。2019年7月11日，博世集团计划将其位于魏布林根的包装技术业务出售给CVC Capital Partners (CVC) 旗下一家新公司。收购完成后，博世包装技术及其制药和食品业务单元的业务架构将保留原样。关于此次收购，博世资讯有报道称：博世集团一年前宣布正式出售包装技术业务。以物联网为基础，博世对智能交通及互联业务愈加重视，正积极将现有资源集中到未来发展的核心领域，推动集团转型、深化数字化进程。博世坚信，与CVC的这一新型合作伙伴关系，将进一步提升包装技术业务的市场竞争力，帮助其业务长青；也坚信这将成为推动公司发展的重要催化剂。
由工业领域的发展，使得博世在MEMS上拥有了一定经验。而将这种经验用于未来物联网市场，也为博世MEMS产品带来了新的发展机会。正如同汽车技术带给博世的发展机遇，博世MEMS的发展似乎没有错过任何一波市场浪潮。
据全球物联网观察消息称，博世做MEMS传感器的时间节点与这两波潮流基本吻合。一是顺应汽车的发展趋势，博世于1995年首次量产MEMS传感器。二是2005年成立了Bosch Sensortec公司，专注智能手机等消费电子领域。可提供基于传感器和解决方案的完整微机电系统（MEMS）产品组合，使移动设备能够感受和感知周围的世界。其产品组合包括各种惯性传感器（加速度，偏航率），地磁传感器和环境传感器（气压，湿度和气体）以及相应的软件组合，还提供嵌入式智能。
除此之外，博世还有很多MEMS业务。具体看来，据根据IHS的研究报告的数据显示，博世的MEMS业务由博世的四个子公司分别负责，Bosch Sensortec主要负责消费电子应用领域，Akustica是博世在2009年收购的一家公司，专注于MEMS麦克风，Bosch Connected Devices and Solutions主要负责面向物联网的消费和工业电子领域，博世汽车电子则负责提供车用MEMS传感器。
据EETimes之前的报道称，Bosch Sensortec GmbH亚太区总裁百里博曾表示，2017年博世加速度传感器、陀螺仪、磁传感器、湿度温度传感器已经大量应用于智能手机，也因此推动了Bosch Sensortec业绩的成长。
据悉，博世研发团队还发明了“等离子蚀刻”工艺，专门用于生产这些微型部件。1995 年以来，Bosch 已经生产了约 100亿个 MEMS。据相关数据显示，全球超过一半的智能手机中都安装了至少一个博世MEMS传感器；平均每五辆新车就有一辆安装博世MEMS传感器；而在无人机、游戏机、健身腕带和真空吸尘机器人中甚至安装了数百万个博世MEMS传感器。
同时，为了满足随着互联交通、智能家居和智慧城市发展而日益增长的半导体产品需求。2017年博世集团就势宣布，将在德国德累斯顿新建一座半导体晶圆厂，这座投资约10亿欧元的晶圆厂是博世自成立以来最大的单项投资。据悉，新工厂落成后将用来生产基于12英寸晶片技术的芯片，预计在2019年底竣工，2021年底开始投入运营。对此，博世中国曾发表文章称，德累斯顿是欧洲最重要的微电子产业集聚地，大批汽车与服务供应商以及高等学府均在此落户，故而也被称为“硅谷萨克森”。此外，德国联邦经济和能源部发起的“数字化中心”倡议，致力于构建起德累斯顿的物联网生态系统。博世将与当地企业密切合作，以巩固德国乃至欧洲在工业领域的竞争力。
充斥着生活气息的博世
博世作为MEMS制造商的领头羊，牢牢占据着汽车与消费电子两大市场。而从上文中，我们已经得以窥见博世在汽车技术上的实力。而在消费品领域，博世取得的成绩依旧让人震撼。
而博世在消费品方面的发展，始于20 世纪 50 年代初（第二次世界大战后），博世向市场推出了反映德国和欧洲经济奇迹的产品，在困难时期即将结束之际满足了人们的消费需求。比如，可用于 DIY 的厨房电器和电钻。
当时的DIY 热潮为博世提供了可观的利润。一款名为“Bosch Combi”电动工具于 1952 年被推出，该工具可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。该产品在欧洲催生了全新的业务领域，其购买力仍主要集中于男性 — 主要在地下室和车库中“DIY”。
同时，博世也对消费品大类中的白色家电领域伸出了触手。1929年，博世与苏格兰电视先驱John Logie Baird以及Zeiss Ikon和Loewe公司一起创立了Fernseh AG（FESE）。1936年，FESE为柏林奥运会提供了第一台电子录音设备，并在同一年推出了第一台“家用电视接收器”。
（FESE家用电视接收器（1938）来源：博世官网）
而后，博世在1967年又与西门子一起成立了以生产白色家电为主的合资企业--BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH，缩写：BSH，被人称之为“博西家电”。原本这是一家博世与西门子共同控股的公司，2014年，博世收购了西门子在博西家电的100%股份，现已成为博世集团的全资公司。
根据博世财报显示，2018年，消费品业务部门占博世集团总销售额的23％。其电动工具部门是电动工具，电动工具配件和测量技术的供应商。除了锤钻，无绳螺丝刀和曲线锯等电动工具外，其广泛的产品组合还包括园艺设备，如割草机，树篱修剪机和高压清洁机。该部门的重点之一是方便，高性能的无绳工具，以及越来越多的网络工具和服务。
消费品业务部门还包括BSHHausgeräteGmbH，该公司提供各种现代化，节能且日益增长的家用电器。其产品范围包括洗衣机和滚筒式烘干机，冰箱，冰柜，炉灶和烤箱，洗碗机，以及真空吸尘器，咖啡机和食品加工机等小家电。
博世在中国的投资
据新浪科技消息称，2010年，博世亚太区销售总额首次突破100亿欧元大关，约1000亿元人民币，占全球业绩的23%。中国的发展尤为瞩目，总销售额超过370亿元人民币，同比增长36%，使得中国成为继德国和美国之后博世全球第三大市场。
据中商情报网报道称，博世在中国有超过60家公司，生产基地遍布六大产业集群，其中包括和国内众多车企合资建厂。其中，联合汽车电子是由博世和中联汽车电子有限公司合资成立的汽车零部件公司，主要产品包括汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统，生产基地遍布多地。
（数据来源：中商产业研究院整理）
涉及了各个领域的博世，在汽车以及各类家电中占据了重要的地位。这样一个体量庞大的企业，却是以家族企业的模式在运营。据新浪财经采访博世的笔录的中，曾记录着这样一段话：“家族企业融入了家族的因素，家族的价值和凝聚力是一间公司辨识度很高的身份符号，容易长久保持。与此同时，由于博世不是上市公司，家族企业在做规划和制定策略时，不必受到季报半年报的禁锢，而是考虑一代人，或是下一代人的利益。这样制定出的策略更长期。”或许也正是这一种为“下一代”作打算的心理，促成了博世今日的成就。
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