不止其大途昂TSI330评测（不止其大途昂TSI330评测）

不止其大途昂TSI330评测（不止其大途昂TSI330评测）330TSI车型动力的表现基本达到了我的预期，全力加速的力道算不上强劲，满足日常驾驶的需求基本没什么问题。油门的初段响应比较慢，甚至会感觉有一定的虚位，这是比较典型的大众车的油门调校风格，比较好控制，不会窜车。刹车也是一样，比较线性，踏板初段的制动力并不明显，并不会有一碰就点头的现象，但真的深踩的话，制动力绝对可以给足你信心。●道路驾驶感受本次实测的加速成绩是9.26秒，要知道，这可是在30度高温下得来的，也比官方公布的9.3秒要快了。所以，对动力还心存顾虑的网友们可以放心了，低功率版的途昂也不肉。低功率版本的2.0T发动机马力数据要弱于对手，车重1945kg，和对手相比也没有优势，但成绩并没有慢太多，可见9.26秒的成绩确实不错。而且别忘了，途昂可是比锐界、汉兰达高了一个级别，又比探险者便宜了不少。道路和非铺装路驾驶感受

在国内汽车市场，“大众”和“大”都具有特别的号召力。掐指数来，挂“大众”车标的车型，似乎没有哪款是卖得不好的。这是从品牌维度讲。再从尺寸维度看，车永远是大比小好。不论其他方面如何，天生块头大，总是占先机。当“大”和“大众”相结合，一款“大块头的大众车”诞生了，它就是上汽大众旗下首款中大型SUV——途昂，英文名Teramont。今天我们一起测试一下途昂TSI330的表现。

在途昂的产品阵容里，330TSI只有两驱车型，380TSI和530 V6只有四驱车型，如果你想选择入门级的动力，那在四驱上就要有所取舍了。不过，如果只是日常使用，没有越野的需求，两驱和四驱的差别真的不大。

●0-100km/h加速测试

相信网友们还是最关心这台低功率版的2.0T涡轮增压发动机到底实力怎么样，那我们就先来看看实测的0-100km/h加速测试成绩。

本次实测的加速成绩是9.26秒，要知道，这可是在30度高温下得来的，也比官方公布的9.3秒要快了。所以，对动力还心存顾虑的网友们可以放心了，低功率版的途昂也不肉。

低功率版本的2.0T发动机马力数据要弱于对手，车重1945kg，和对手相比也没有优势，但成绩并没有慢太多，可见9.26秒的成绩确实不错。而且别忘了，途昂可是比锐界、汉兰达高了一个级别，又比探险者便宜了不少。

道路和非铺装路驾驶感受

●道路驾驶感受

330TSI车型动力的表现基本达到了我的预期，全力加速的力道算不上强劲，满足日常驾驶的需求基本没什么问题。油门的初段响应比较慢，甚至会感觉有一定的虚位，这是比较典型的大众车的油门调校风格，比较好控制，不会窜车。刹车也是一样，比较线性，踏板初段的制动力并不明显，并不会有一碰就点头的现象，但真的深踩的话，制动力绝对可以给足你信心。

这台DQ500 七速双离合器变速箱是大众目前最新的产品了，表现基本令人满意。中高速时，我几乎挑不出它有什么毛病，逻辑上比较乐于升挡，换挡动作也悄无声息，平顺性不错；降挡的积极性不高，想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门，不过这算不上是什么大问题，适应一下就好。但低速还是有一点瑕疵，拥堵路走走停停时，1、2挡之间频繁切换，时有闯动的情况发生，车内的人会有点前仰后合，感受不太好。

转向非常轻，“指向精准”这样的形容和它无关，这倒称不上是什么缺点，毕竟这么大的车，做到轻松好开才是第一位的。

底盘悬架方面可谓喜忧参半。喜的是，路面比较平整时，舒适性还不错，行驶品质尚可，没有忽忽悠悠的“船感”，对这么大的车身来说，这点挺难得的；忧的是，碾过减速带和坑洼时，颠簸传递到车内还是挺明显的，振动过滤得不太好，也会有一些余振，底盘的动作不够干脆利落。

●非铺装路驾驶感受

非铺装路上，面对连续的颠簸和振动，这辆330TSI有点疲于应付的感觉了。底盘的整体感不强，细碎的动作比较多；它也无法给驾驶者比较强的信心，几次稍大的颠簸，都能明显感知到，悬架的行程已经到底了。

NVH方面，我则要给这辆途昂高分，路面平坦时，风噪、胎噪、底盘噪音都很轻微，发动机的声音则几乎听不到，主观感受上车内还是很安静的。

总的来看，途昂的驾驶感受基本让我满意，只要路况良好，各方面都还不错；路况比较差时，底盘会有一点“露陷”。至于两驱和四驱，我觉得大家没必要纠结，没有越野需求的话，两驱也可以放心买，通过性没什么差别。

其他各项测试成绩

●100km/h-0制动测试

如此庞大的车身，接近两吨的质量，30度的高温，途昂能取得38.14米的刹车成绩，确实很棒！并且，连续测试时，热衰减也不明显。

●油耗测试

本次油耗测试共行驶了128公里，各种路况都有涉及，模拟日常使用的工况。整个过程中，没有遇到堵到没法儿走的路况（手机地图APP上的深红色），整体偏畅通，全程开启空调，最终的平均时速是32km/h，表显油耗8.6L/100km，实测的油耗成绩是9.0L/100km。

●噪音测试

噪音测试的成绩很符合我的主观感受，中高低速一直都很安静，都要明显低于我们的推荐值，在静谧性上，这辆途昂绝对可以放心。

●静态简单回顾

之前我的同事对途昂380TSI进行了详细的静态实拍体验，关于外观、内饰，在这里我就不多赘述了，只简单讲讲几个亮点，如果你想了解详细的内容，最好还是点击链接回顾：《“大”有所为 抢先实拍上汽大众途昂》。

对于途昂这款车来说，第三排座椅的空间和实用性一定是大家关注的重点，不夸张的说，市面上绝大多数7座SUV的第三排座椅都很鸡肋，但途昂真的不一样，下面我就附上之前不同身材的体验者的空间照片供大家参考。

●体验者身高190cm

●体验者身高174cm

●总结：即使是使用了低功率版的发动机，这辆途昂330TSI的产品力可一点都不含糊，各项测试成绩都不错，噪音和刹车可以说是很优秀。不可否认，底盘方面的表现确实还有提升的空间，但瑕不掩瑜，整体的实力还是非常强的。静态方面的优势更无需我多说，几乎每个看到这辆车的人都会说“好大啊”，看着唬人，又有气势。空间实用性没什么好挑剔的，外观内饰的档次感也都足够。总之，途昂是大众对中国汽车用户的深入思考后推出的一款“不止其大”的大型车，其良好的做工和高性价比，无疑让国内用户多了一种更好的选择。