范泛而谈最新（7分钟冲出绿色地狱才是真牛）
范泛而谈最新（7分钟冲出绿色地狱才是真牛）Huracan Performante的圈速记录其实在去年十月初就已经做出来了，兰博基尼官方一直等到日内瓦车展前才宣布干掉了混合动力超跑领头羊（Laferrari和P1没有官方认证的纽北圈速），保时捷得知五个月前就被超越了这个消息后不知道是什么感觉，也没准儿能杀进6'50''00的车型应该快面世了。2016年10月初的一个下午，Marco Mapelli驾驶这台最速小牛成功刷新纽北圈速，并顺手将自家大哥也斩落马下。普通性能车在纽北的圈速能够进到8分就已经可以了，还记得前段时间本田思域Type-R干掉了梅甘娜RS夺回纽北最速前驱车的名号，还没捂热乎几天就被大众GTI Clubsport S击败，纽北圈速在8分钟这个级别的争斗就已经足够激烈了，如果要到7分呢？这不仅是一次圈速上的胜利，还是传统汽油机对混合动力系统的一次强有力回击。2017年日内瓦车展前夕，兰博基尼憋了一个大招。放出了全新Hur
[爱卡汽车 文化频道 原创]
帝都四九限行且下雨的周一早高峰，7分钟时间你可能挪动不了1m，而晴朗的午夜时分可能让你不超速地跑完北四环。在地球的另一边的一条名为绿色地狱的非典型赛道上，7分钟足够你刷出一个惊世骇俗的圈速。
我再多说两句，这条非典型赛道标准称呼是：纽博格林北环赛道，它坐落在德国科隆南部的一个小镇，全长20.8km，有超过150个弯道，高度落差超过300m。整条赛道依山而建，四周植被茂盛天气多变，路况复杂且几乎没有缓冲区，所以被称为“绿色地狱”。
纽北赛道是所有性能车厂商趋之若鹜想要去刷出一个最快单圈的地方，哪怕时间不出色，只要能在纽北圈速榜上留一个位置就好。
普通性能车在纽北的圈速能够进到8分就已经可以了，还记得前段时间本田思域Type-R干掉了梅甘娜RS夺回纽北最速前驱车的名号，还没捂热乎几天就被大众GTI Clubsport S击败，纽北圈速在8分钟这个级别的争斗就已经足够激烈了，如果要到7分呢？
这不仅是一次圈速上的胜利，还是传统汽油机对混合动力系统的一次强有力回击。
2017年日内瓦车展前夕，兰博基尼憋了一个大招。放出了全新Huracan Performante的纽北圈速记录：6'52''01，以5s的优势破掉了被保时捷918 Spyder霸占四年之久的最速量产车记录（Radical SR8 LM这个bug不算）。
2016年10月初的一个下午，Marco Mapelli驾驶这台最速小牛成功刷新纽北圈速，并顺手将自家大哥也斩落马下。
Huracan Performante的圈速记录其实在去年十月初就已经做出来了，兰博基尼官方一直等到日内瓦车展前才宣布干掉了混合动力超跑领头羊（Laferrari和P1没有官方认证的纽北圈速），保时捷得知五个月前就被超越了这个消息后不知道是什么感觉，也没准儿能杀进6'50''00的车型应该快面世了。
连出风口都换成了复合纤维材料，我很庆幸还保留了空调系统。车身方面，碳纤维等复合材料大量运用将体重控制在1382kg。
兰博基尼始终认为自然吸气发动机远没有到达极限和末日，所以将5.2L V10发动机压榨出了470kW(640Ps)的最大功率和600Nm的最大扭矩，0-100km/h加速只需2.9s。
最牛X的是这匹小牛是在全车覆盖重度伪装的情况下跑的圈速，也可以说这次破纪录是一场意外。
扒下伪装来看看Huracan Performante的真面目，与普通小牛不同的是它有着全新设计的前杠和后扩散器，如此大动作的修改一定是空气动力学部件有了变化。全部空气动力学系统部件都采用兰博基尼和英国Callaway Golf合作开发的锻造复合材料制成，足够强也足够轻。
固定的空气动力学部件追求高下压力就一定有高阻力，降低阻力后下压力也跟随下降。
Huaracan Performante 所使用的ALA主动空气动力学系统能够根据车辆不同阶段在0.2s内让翼片变化调整下压力，在降低阻力和提高下压力之间按需变化，有点像F1赛车上的DRS系统，我认为这套系统才是让小牛怒斩混合动力超跑的最大功臣。
极端轻量化、压榨动力输出、主动式空气动力部件这三个主要因素造就了能够干掉918Spyder的最速小牛，要讲解全车科技的话再来两页都不够。好了，来看视频吧，看小牛是如何在7分钟之内刷了一遍纽北还富裕了8s。
昔日王者和身后追兵
最速小牛炸裂式的圈速表现，堪称现在量产汽油机的扛把子。更加耐人寻味的是，Huracan用的是5.2L V10自然吸气发动机，原本V10发动机就因为汽缸数量、平顺度以及潜力极限都不出众而夹在V8和V12之间略显尴尬。不过能把V10自然吸气发动机的小牛送入7分俱乐部，我忽然对兰博基尼产生了几分敬佩。接下来说说被超越的918 Spyder吧。
6'57''00是这台混合动力超跑所交出的纽北圈速答卷，同样在7分钟之内的成绩证明了混合动力系统的强大以及四驱车型的稳定性。
三大神车的其余两辆并没有官方认证的纽北圈速来背书，这并不影响它们的销售数量。当然，这三大神车品牌的车型也根本不愁卖，偶尔发布个限量版照样需要预约审核购买资质，所以说纽北圈速是个锦上添花的事儿，而不能被厂家当做雪中送炭。
918 Spyder作为旗舰就一定要有旗舰的本事，保时捷所有的黑科技全部往上招呼，科技感爆棚。
4.6L V8自然吸气发动机搭配两个电动机组成了918 Spyder的动力部分，混合动力系统接近662kW(900Ps)的动力输出将它的0-100km/h加速时间缩短至2.6s，再加上保时捷原本就擅长的后轮主动转向系统以及其他各种黑科技的存在，成为了保时捷的当家旗舰。其实如果保时捷派911GT3 RS这类的车去刷纽北不一定会慢多少，性能足够了但距离旗舰还是差点意思，所以只有918 Spyder才能继承Carrera GT的衣钵。
背部排气系统其实是因为车身后部不仅要安置发动机，还有变速器以及电机和电池等混合动力部件，排气系统对空间做出的让步而已，而那无与伦比的帅只是一个副作用。
距离918 Spyder发布已经过去数年之久，918辆的限量早已售空，纽北圈速也被超越。但这台混动超跑并没有走下神坛，而且随着土豪们暴殄天物，越来越少的保有量让它更显珍贵。
918 Spyder的优势在于四驱系统的加持，能够在纽北这种路况随时都会变化的绿色地狱保持一个稳定的发挥状态，不过我相信如果当时Marc Lieb开得再极限一点的话圈速肯定要比6'57''00更快。
你们都以为我会接下来说7分钟俱乐部里剩下的那台LP750-4 SV了吧？并不！虽然这台奔驰AMG GT R的圈速只有7'10''92，但这是一台前置后驱车。从最速小牛到混动超跑，再加上SV版本的大牛以及纽北圈速刷新达人——日产GT-R Nismo全部都是四轮驱动。我之前说到过，纽北这种路况不佳的复杂赛道四驱系统的优势非常明显，奔驰的后驱车型能够对四驱车构成压力难道不值得瞩目吗？
奔驰AMG GT R脱胎于AMG GT S，采用一台4.0L V8双涡轮增压发动机后轮驱动。430kW(585Ps)要高于S版本的375kW(510Ps)，扭矩也提升到了700Nm，0-100km/h加速缩短至3.6s。
空气动力学套件有着不小的变化，R就要比S版本更加激进。中置排气系统为扩散器让位，因为相比起性能来说声浪是可以舍弃的。
奔驰AMG GT车系其实算是一款前中置后驱车型，位于前桥之后的发动机和后桥上的变速箱能有效平衡车身前后载荷。
其实AMG GT R跻身纽北圈速榜也是奔驰的一大成功，虽然这两年奔驰在F1赛场上一家独大，但还是没有推出中置发动机的民用量产车。所以这种前置发动机的先天性不足需要用技术去弥补，事实证明奔驰做的还不错。当然，奔驰要想要刷新纽北圈速也不是难事儿，但投入的金钱和技术只为了锦上添花，还不如降低一下量产车的零整比来刺激一下销量实在。
能够贴上金色的R证明这是奔驰家族最极致的车型。
当然这AMG GT R已经赛道化到不适合日常驾驶了，排气过于轰鸣，悬挂过于敏感，所以我十分怀念我试驾AMG GT S的那段日子，舒适紧致，豪华精致。尤其是游走于京郊的山路的某些个瞬间，要不是因为底盘和行走机构近乎零迟滞的响应，我真的以为我是在开着一辆S级跑山。
编辑点评：很多年前人们达成共识，百米短跑无法进入10s大关，但随着科技的发展，如今百米成绩已经刷新到了9.58s，那么这么看来人类会有速度极限吗？同理，今天的6'52''01能够让兰博基尼扬眉吐气，但总会被超越。最速小牛的纽北圈速的确击败了一众超跑，可现在压力最大的并不是别人，而是圈速只有6'59''73的LP750-4 SV。不过以兰博基尼这种能憋五个月不宣布成绩的城府，没准儿最新的大牛已经进了6'50''00。
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