科迈罗大黄蜂是几年款的（大黄蜂开启赛道模式）
科迈罗大黄蜂是几年款的（大黄蜂开启赛道模式）我起初对这款全新科迈罗RS的2.0L涡轮增压发动机在性能上并不抱多大的期望，毕竟和我心目中V8发动机的肌肉车有一定的差距，可当我得知它的最大输出功率达202千瓦（275马力），峰值扭矩达400牛•米之后，瞬间磨灭了我对它的“不屑”。很幸运，新款科迈罗刚上市我便来到上海国际赛车场体验这款“大黄蜂”在赛道上的表现。同样细长的尾灯辅以略微向上翘的尾部配合双边单出的排气管设计让全新科迈罗在保留了原有车型硬朗的同时还更具备一丝科技感。通过我在美国的朋友实地考察，美国本土除了2.0T发动机的RS版本，还有3.6L自然吸气RS版本和搭载6.2L克尔维特心脏的SS版本。此次引进国内的2.0T RS版本拥有标配的北美原厂RS运动外观套件，包括后扰流板、20寸铝合金运动轮毂、镀铬前格栅以及RS尾部标识。作为一款纯正的美式后驱肌肉车，全新科迈罗秉承了历代非常夸张的肌肉线条，凸出的后轮拱、很高的车身腰线以及很小面
试驾
全新科迈罗RS
上海
在电影《变形金刚》中，“大黄蜂”科迈罗可谓是抢尽了风头，而正是由于这部“大黄蜂”的出现，美式肌肉车才被广大中国人所熟知。不久前，全新第六代雪佛兰科迈罗在国内上市，其39.99万元的售价更是让梦想拥有美式肌肉车的朋友欣喜若狂。
通过我在美国的朋友实地考察，美国本土除了2.0T发动机的RS版本，还有3.6L自然吸气RS版本和搭载6.2L克尔维特心脏的SS版本。
此次引进国内的2.0T RS版本拥有标配的北美原厂RS运动外观套件，包括后扰流板、20寸铝合金运动轮毂、镀铬前格栅以及RS尾部标识。
作为一款纯正的美式后驱肌肉车，全新科迈罗秉承了历代非常夸张的肌肉线条，凸出的后轮拱、很高的车身腰线以及很小面积的侧窗。只不过新车车头和车尾在上代车型的基础上进行了优化，采用雪佛兰“3C”运动基因的全新车头设计，扁平的车头配合条线状的细小中网格栅，显得更为凶悍而富有战斗气息。
同样细长的尾灯辅以略微向上翘的尾部配合双边单出的排气管设计让全新科迈罗在保留了原有车型硬朗的同时还更具备一丝科技感。
我起初对这款全新科迈罗RS的2.0L涡轮增压发动机在性能上并不抱多大的期望，毕竟和我心目中V8发动机的肌肉车有一定的差距，可当我得知它的最大输出功率达202千瓦（275马力），峰值扭矩达400牛•米之后，瞬间磨灭了我对它的“不屑”。很幸运，新款科迈罗刚上市我便来到上海国际赛车场体验这款“大黄蜂”在赛道上的表现。
F1赛道体验贴地飞行
上海国际赛车场，一座国内最有名、极具挑战性、曾多次举办F1赛事的全球顶尖赛道，想必很多喜欢赛车的朋友都有所了解。
通常，在上海国际赛车场试驾的车型多数为大排量大马力的超跑级别车型，此次厂商决定将这款2.0T四缸科迈罗RS的试驾场地选定在这里，而且还是试驾完整圈，可见厂商对于这款的全新科迈罗四缸车型充满了信心。
说实话，我在赛道上驾驶的次数并不多，不过好在我对这条上赛道比较熟悉（经常玩F1赛车游戏），每一个弯道每一条直道都在我脑海中不断地浮现出来。因此，我对驾驶这款科迈罗驰骋F1赛道并不感到紧张。
（1）
即使是后驱车，急加速也不易打滑
此次的发车从维修区依次间断出发，低矮的坐姿让我在等待出发的时候就已经做好了激烈驾驶的准备。发车旗帜一挥动，“地板油”毫无疑问是每一个参加试驾的同行发车时的必备动作。然而对于这台275马力的后驱车来说几乎并未出现打滑的迹象，反而只是听见了轮胎与地面猛烈摩擦的刺耳声以及声音非常雄厚的排气声浪。
谈到推背感，我不得不说说这款2.0L涡轮增压发动机。全新科迈罗和凯迪拉克ATS一样都采用了Alpha平台，并且都采用了相同的动力总成，即2.0L涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱。得益于全新科迈罗相比上代更为广泛的轻量化材料的应用，减重超过了91千克，使得全新科迈罗在加速性能上要强于凯迪拉克ATS-L 28T车型，0-100km/h加速时间仅为5.9秒。因此，第六代科迈罗还被誉为“史上最轻盈的科迈罗”。
（2）
侧向支撑很不错，连续过弯很轻松
从维修区进入赛道就面临了自认为难度最大的区段：一号弯至三号弯。这三个弯道难度就在于它是一个赛道宽度逐渐变窄、弯道越来越急并且还是具有视觉盲区的连续弯道，很多国际赛事中，这个赛道区段就曾多次出现赛车冲出赛道的场景。
全新科迈罗在这三个弯道表现的非常优秀，虽然能够清晰的听见轮胎与地面刺耳的摩擦声，但车辆始终能够按照打方向的角度精准的过弯。此外，强大的离心力在连续弯道中能够切身体验到，形容起来就像是坐在一块磁铁上永远不会被拉走的感觉。那种猛烈的G值除了在赛道上驾驶的赛车手或许只有战斗机飞行员能够经常体验到了。
全新科迈罗在连续过弯中的确能够游刃有余，对于我这个汽车爱好者来说都能够轻松通过，可见扎实的悬架带来的强大侧向支撑力功不可没。此外，车辆在连续转弯时的侧倾也不明显，能够给驾驶员更好的车辆操控感受。
当然，如果入弯速度过高，全新科迈罗所配备的StabiliTrak动态车身稳定系统也会第一时间启动，将车辆姿态回归平稳，让冲出赛道的几率大幅度降低。
（3）
brembo刹车热衰减不明显，刹车有信心
全新科迈罗RS在国内均标配brembo四活塞前刹车，赛道级别的性能必然能够给每一辆驰骋在赛道上的车辆带来出色的刹车性能，更为驾驶者带来挑战全新科迈罗RS极限的勇气。
这次可供上赛道的全新科迈罗试驾车只有5辆，一天的试驾平均每辆车行驶了30多圈，要知道上赛道一圈为5.451公里，每一圈都会是高强度行驶，一天下来并没有哪辆车出现刹车故障。因此，全新科迈罗在刹车方面算得上是相当出色的。
上赛道有两条1公里左右的长直道，而在第13号弯到第14号弯之间的直道可以让F1赛车加速到330km/h，对于全新科迈罗RS来说也具有非常不错的速度表现，普遍试驾者都能够在直道上达到210Km/h，甚至有的能够达到220km/h以上。（直道有两处分别放置了雪糕桶，否则时速可能会更快）
直道的末端便是一个接近180度的回头弯，但一天的试驾并没有听说哪辆车在这个地方冲出赛道，可见全新科迈罗的刹车表现很令人满意。
驾驶舱具有战斗气息，有激烈驾驶的欲望
全新科迈罗的内饰曾获得沃德十佳内饰大奖，处处细节无不体现“以驾驶者为本”的设计理念，时刻点燃驾驶者对速度的渴望与驾驭的激情。除了带拨片的平底式多功能方向盘，巨型独立旋控式空调出风口、HUD全彩色抬头显示、强支撑效果的战斗式运动座椅都体现了这是一款充满运动的肌肉型男。
此外，较低的座椅高度让驾驶者坐在里面情不自禁就激发驾驶者的肾上腺素，其次较小的侧窗玻璃以及高出中控台的仪表盘给人一种压抑感，但这的确也符合雪佛兰“3C”的赛车基因，让人有坐在赛车驾驶舱的感觉。
纯正肌肉车除了“强壮”还很时尚
作为一款纯正美式肌肉车，全新雪佛兰科迈罗除了具有标志性的夸张肌肉线条，在时尚配置上却很丰富。
全新科迈罗装备MyLink智能车载互联系统，Apple CarPlay智能车载互联系统、8英寸彩色多点触控高清大屏、新一代安吉星及4G LTE车载WIFI热点，集成无线网络、通讯、导航、多媒体等智能化科技，轻松实现了驾乘者、手机、网络与环境之间的实时交互，在时刻确保驾驶安全的基础上迎合了习惯网络生活与触控互联科技的年轻群体的需求。
除了是一款具备人机交互功能的时尚汽车，对于豪华舒适以及享受同样也是全新科迈罗所追求的。全新设计的座舱采用大面积豪华的软性材质和精湛的做工缝线，中控台采用全皮革包裹，在膝部、肘部的触点均运用软皮包覆，打造豪华的内饰氛围设计及舒适的驾驶体验。
此外，Bose音响的搭载不仅为驾驶者提供了剧院级的音效，还能够起到主动降噪的功能；其次，炫酷的多种颜色可选的氛围灯同样彰显了车内的豪华。另外，全新车型标配了无钥匙进入/启动、方向盘加热、电动座椅记忆、变线辅助、上坡辅助等科技配置，对于这么一款不到40万元的纯正进口美式肌肉车来说实为可贵，要知道在美国这些中的很多配置都需要购买选装包才能够拥有的。
▶ 现场一部全新科迈罗SS
全新科迈罗，还是过去那种纯正的美式肌肉车的味道，但不一样的是它更加时尚更加运动，并且更加舒适豪华。用不到40万元就能拥有的不仅仅是一部能够撩妹的跑车，而是更多对美式肌肉车的信仰。
RECOMMENDED
麻辣不够就再来点儿
