19款华晨中华v7试驾（华晨中华V7长期测试）
19款华晨中华v7试驾（华晨中华V7长期测试）中华V7除入门版车型（配18英寸轮圈）外，其它车型均配备19英寸双色轮圈，虽然造型不算新颖，但视觉效果不错。此外这台顶配版车型还配备了米其林揽途 LATITUDE SPORT 3轮胎，轮胎尺寸为235/55 R19。中华V7的左右后视镜带有转向提示灯，值得一提的是，全系标配全景影像功能，而高配版车型还配备有并线辅助，相较于同级别对手而言中华V7在辅助操控配置方面毫不吝啬。进入正题，作为长测开篇我们就先从外观和内饰设计聊起。中华V7的前脸采用最新家族式的“T”字形元素，梯形进气格栅与大灯相接的设计使车头的横向视觉效果更加出色，前脸中下部的“X”形保险杠进气口，搭配两侧雾灯区域的黑色饰板看上去更具运动感。此外，在格栅造型方面有别于中华V6的纵向线条设计，中华V7采用了时下流行的点状格栅，辨识度更高。车头整体造型更加简洁、硬朗，更多了几分大气和沉稳。 除最低配车型外，中华V7其它车型都配备了LE
[XCAR 原创 长期测试]
在国内车市SUV车型一直热度不减，众车企纷纷基于SUV车系不断完善自己的产品序列。而今天的主角——华晨中华V7（以下简称：中华V7）便是近期一款曝光度极高的“明星”车型。事实上作为中华旗下首款中型SUV，中华V7的战略意义不言而喻，它未来的市场表现也被寄予厚望。那么问题来了，面对竞争激烈的中级SUV细分市场和更加挑剔的消费者，中华V7是否有备而来？它的表现又能否超越预期？
中华V7自上市以来共推出6款（5座版）车型，售价区间在10.87~18.97万元，参与本次长测的车型为中华V7 2018款280T DCT旗舰版，官方指导价为15.17万元，借此机会我们也有幸与它亲密接触，而在接下来几个月的相处中，我和同事将分别针对外观&内饰设计、智能配置&空间体验、驾驶感受&性能测试、长途驾驶体验以及用车保养这5个方面对中华V7进行深度体验，相信最终的结果会对您的选购起到更有价值的参考作用。
外观部分：
进入正题，作为长测开篇我们就先从外观和内饰设计聊起。中华V7的前脸采用最新家族式的“T”字形元素，梯形进气格栅与大灯相接的设计使车头的横向视觉效果更加出色，前脸中下部的“X”形保险杠进气口，搭配两侧雾灯区域的黑色饰板看上去更具运动感。
此外，在格栅造型方面有别于中华V6的纵向线条设计，中华V7采用了时下流行的点状格栅，辨识度更高。车头整体造型更加简洁、硬朗，更多了几分大气和沉稳。
除最低配车型外，中华V7其它车型都配备了LED远近光大灯以及LED日间行车灯，大灯造型和点亮效果都非常出色。
中华V7的左右后视镜带有转向提示灯，值得一提的是，全系标配全景影像功能，而高配版车型还配备有并线辅助，相较于同级别对手而言中华V7在辅助操控配置方面毫不吝啬。
中华V7除入门版车型（配18英寸轮圈）外，其它车型均配备19英寸双色轮圈，虽然造型不算新颖，但视觉效果不错。此外这台顶配版车型还配备了米其林揽途 LATITUDE SPORT 3轮胎，轮胎尺寸为235/55 R19。
作为一台SUV车型，中华V7车顶的行李架与车身侧面的镀铬饰条起到很好的呼应效果，不仅提升了视觉美观度同时也保证了该车储物空间扩展的实用性。
中华V7车身比例十分匀称，车尾前提的设计使整车看上去更加精悍。事实上这台车的个头儿并不小，长宽高分别为4702/1932/1753mm，轴距达到了2770mm。
中华V7采用了与宝马X1类似的腰线设计，贯穿至车尾的线条不仅使车身看上去更加优美，同时还融合了空气动力学设计，尽可能降低风阻，并提高行驶的稳定性。
中华V7的车尾造型层次感分明 ，宽大的双排气口设计显然更符合中国消费者的审美。值得一提的是立体感十足的LED尾灯成为车尾“画龙点睛”的一笔，进一步提升了该车的辨识度。
悬挂方面，中华V7的配置非常主流，采用经典的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，因此在操控性、舒适性等方面的表现更值得期待。
华晨中华V7长期测试：外观方面
内饰部分：
如果说外观是给别人看的，那么内饰的设计则直接影响着日常的使用感受。中华V7内饰采用经典的对称式布局，给人直观感觉就是简洁、清爽，仿碳纤维材质饰板和镀铬条的点缀恰到好处。
多功能方向盘尺寸适中，皮质包裹握感不错，平底式设计和手工缝线更增加了几分运动气息。多功能按键位置和键位反馈手感也比较舒服，中华V7在内饰细节和做工方面的进步还是可圈可点的。
中华V7的仪表盘采用液晶屏 机械指针的设计，而7英寸行车电脑显示屏更是全系标配，不仅可以显示行车数据，还可显示多媒体以及导航地图等信息，实际显示效果十分细腻。
当然作为内饰部分的“核心”，全系标配的10.4英寸中控屏幕十分夺人眼球，不仅整合多媒体控制系统，空调设置、座椅加热等功能还支持触控操作，上手比较轻松，更营造出满满的科技感。
中控屏下方的功能区被一字排开，整合了日常使用频率较高的功能，开关采用经典的按键式设计更加直观且易于操作，更突出功能的实用性和可靠性。
除此之外，这台中华V7的配置也非常丰富，无钥匙进入、一键启动、定速巡航、自动启停、电子手刹、双区空调、胎压监测、车载Wi-Fi、车载蓝牙、GPS导航、并线辅助以及电动尾门等功能一应俱全。
当然作为旗舰版车型的专属配置，抬头显示功能的引入也算是小小的惊喜。“反射板”隐藏于中控台上方，根据车主喜好只需点击左侧功能区开关，便可一键开启或关闭HUD抬头显示功能。
除了丰富的配置，在内饰豪华感的营造方面中华V7也做足了功课，手能触及到的地方基本都采用了软质材料进行包裹，突显整车内饰的高级感。
中华V7的座椅给我们留下了不错的印象，皮质座椅无论造型设计和用料做工都非常有质感，坐垫软硬适中，包裹性和腿部的承托感都比较到位，此外主驾驶位还提供了电动调节功能，相信可以满足绝大多数消费者的需求。
全景天窗无疑是消费者非常热衷的配置之一，中华V7的全景天窗尺寸非常可观，视觉效果赏心悦目，但这里需要注意的是，只有尊贵版和旗舰版车型才配有电动可开启式天窗。
进入后排，独立空调出风口、双USB电源接口都没有缺席，几乎纯平的中央地板也最大限度保证了后排乘客的乘坐舒适性，而前排座椅靠背还设计有储物网，放置杂志或小物件非常实用。
动力方面，中华V7全系搭载由宝马授权生产，代号为CE16的1.6T发动机，最大功率150kW（204Ps）/6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800~4500rpm，相较同级对手而言该参数足以令人期待。
与发动机匹配的是由格特拉克出品的7速湿式双离合变速箱，值得一提的是电子挡杆的造型设计和挡位布局与宝马高度一致。在之后的长测文章中我们也会对中华V7的驾驶感受和性能表现做更为详细的介绍。
总结：虽然与中华V7接触的时间并不算长，但从它身上却让我们看到了中国品牌的希望。事实上中华V7已经逐渐摆脱了低价营销的策略，转而向着如何造好车、如何打造精品车的方向努力。在外观和内饰设计方面中华V7更趋于成熟，而在功能配置方面也迎合消费者的用车习惯和喜好，在技术层面更是苦炼内功，联手宝马和麦格纳一同打造的全新M8X模块化平台、基于宝马技术研发1.6T发动机等等，种种迹象也表明了中华不断提升产品力，想在国内中级SUV市场抢占一席之地的决心，而中华V7也肩负起提升华晨中华品牌形象的重任。
华晨中华V7长期测试：内饰方面
