波音787首飞(水土不服的梦想飞机)
波音787首飞(水土不服的梦想飞机)此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料制造的主流客机波音787梦想飞机,是波音公司最新型号的宽体中型客机,由波音民用飞机集团负责开发,于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。燃料消耗方面,787比起767更省油,效益高出许多。
波音787梦想飞机波音787-8
波音787梦想飞机,是波音公司最新型号的宽体中型客机,由波音民用飞机集团负责开发,于2011年投入服务。
787在典型3级舱等配置下可载242至395人。
燃料消耗方面,787比起767更省油,效益高出许多。
此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料制造的主流客机
发展历史波音787-8之三视图
- 1990年代后期,波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食,波音遂研发其取代产品
- 出现了两个计划,分别为音速巡航机及747X。音速巡航机主要为增加至接近音速的飞行速度(约0.98马赫),耗油量则与现有的767及A330-200相近;747X则把现有的747-400机身加长,以及使用复合材料制成的超临界机翼,与空中客车A380竞争
- 九一一袭击事件后,全球航空市场均受创,原有的747X计划被取消
GEnx发动机
787也是首次采用全球多国之专业厂商共同分摊风险的方式制造787,包含了日本、韩国、欧洲等国家,完成各零件的制造后,再透过由747-400改装而成的波音747-400 LCF将零件送至西雅图的最终组装厂完成飞机的组装,并进行后续之测试、交付
测试- 2010年3月24日完成颤振及地面测试,开始进行飞机之极限测试。
- 2010年3月28日完成机翼极限载重测试,该测试需加载150%设计载重并维持3秒钟,机翼在测试时由测试仪器将机翼末端由水平状态往上方翘曲将近25英尺(7.6米)。
历经近三年的延迟,第一架波音787(787-8)于2011年华盛顿州当地时间9月26日交付给全日空开始商业飞行
787使用了音速巡航机所提出的技术以及惯用的机体设计,波音声称787最多可比同类产品节省近20%的燃料,主要来自性能更高的发动机(占总体燃料节省的1/3)、增加使用较轻的复合材料(也占总体燃料节省的1/3)以减低机身的重量、以及使用了不少新科技(亦占总体燃料节省的1/3)
产品型号波音787系列飞机共推出3种超高效机型,能使乘客享受到更加精彩的飞行体验,最初为787-3(已取消)、787-8、787-9等三型,波音日前也在巴黎航展上正式宣布开发更大型的787-10。
各种机型大小比较:787-8(黑色轮廓线)、777-300(灰色)、767-300(蓝绿色)以及737-800(蓝色)
787-3
相比于标准的787,787-3则改用了传统的翼尖小翼
787-3原本设计是给高密度之短程航线使用,在两级客舱下可乘载290名旅客,满载时续航距离为2 500至3 050海里(4 650至5 650千米)
787-8
787-8在北京首都国际机场
787家族之基本型号,三级客舱下有242座位,长57米、翼展60米,续航距离为7 650至8 200海里(14 200至15 200千米)
787-9
中国南方航空波音787-9
787-9是基本型号之加长版,机身长度63米,于三级客舱下可容纳280名旅客,满载时之续航距离为8 000至8 500海里(14 800至15 750千米)
787-10
2017年2月17日,787-10正式从波音南卡罗来纳州的北查尔斯顿出厂
联合航空的787-10于纽瓦克自由国际机场
787-10为68.3米长之机身,满载航程可达7000海里(12 964千米),为787家族中最大的型号
特点电脑化驾驶舱与抬头显示器
- 宽体机,机内两行通道
- 巡航速度:0.85马赫(约每小时561英哩,即903千米)。
- 续航距离:8 500海里(15 700千米),可由洛杉矶直飞伦敦、曼谷,或纽约直飞东京、香港。
- 使用物料:按质量,50%复合物料(碳纤维),20%铝,15%钛,10%钢,5%其他材料。按体积,占787全机物料的80%均为复合物料。
- 生产线只要3天(以生产线达至全速计算)便可完成一架787的装配,而737则需要11天。
- 比其他民用飞机拥有更大的窗户,窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗户使用具有电致变色功能的“智能舷窗”(由PPG提供)调校机舱的光暗,减少眩光的同时外部景色依旧可见。因为由中央控管窗户能否引导电致变色,此种窗户还能确保班机起飞和降落时窗户为可见状态。不过,此窗的最低亮度模式并非完全不透明。洗手间依旧采用传统的遮阳板。
- 机舱内以发光二极管(LED)取代萤光灯管提供照明,可节省约一半电力消耗。照明系统由三色LED 白色LED组成。
- 机舱气压以电动空气压气机维持,不使用引擎压缩段带入的干燥高压空气;加上机身物料的空气密封功能,比旧款民用飞机更能保持机舱湿度。机舱气压可以被加压到相当于1 800米海拔的气压,相比其他机型机舱约为2 400米海拔的气压,机舱气压加压能力较为提升,进而改善乘客舒适度。
- 机内用以太网络提供驾驶室及各部分的数据通信。
- 无高压分气系统的涡轮风扇发动机,减少各式高压热空气管道,以电力系统取代。
- 787二氧化碳排放量大大降低,总废气排放量将减少20%,透过对发动机外壳进行一些特殊处理,噪音比同类飞机的噪音降低60%以上。
- 2013年1月7日,日本航空8号班机的787客机,在完成东京-波士顿共12小时左右的飞行后,该机在波士顿洛根机场停放时,电子舱的电池发生起火爆炸。
- 隔日,从波士顿飞往东京成田的日本航空7号班机,同为787客机在滑行时左侧引擎发生漏油事件,机上200人紧急疏散。在同一日,联合航空的一架787客机在进行检查时,该公司维修人员发现配线错误的情形。
- 在接连10日内,日本航空以及全日空两家日籍航空公司旗下的787客机接连发生诸多故障,全日空在该月16号紧急停飞旗下共计17架的787客机,全日空因此事件造成约14亿日圆的损失。
- 美国联邦航空管理局(FAA)则发布命令让所有登记于美国的787客机强制停飞,并要求波音公司彻查787客机的安全性,日本政府也设立小组对一连串事故进行调查。这是美国联邦航空管理局在1979年美国航空DC-10客机坠机事故后,首度颁布停飞指令。
- 欧洲航空安全局(EASA)也立刻发布停飞相关命令,印度民航局亦要求印度航空停飞该机,
- 接着全球各地陆续停飞787客机。
- 2013年1月19号,波音公司在事故后发表将暂停交付787客机,直到问题解决为止,但仍会持续生产。在调查后,各项证据直指787客机所使用的锂电池系统为首要原因,波音公司对此问题进行一连串的改良、测试后,2013年4月26日,美国联邦航空管理局正式解除787客机的停飞命令。
- 但在复飞后,787客机的系统仍存有问题,后续造成多起故障、起火事故,让多间航空公司都蒙受巨额损失,波音公司至今仍无法确认导致这些问题的根本原因
这货对标的机型如下
- 空中客车A330
- 空中客车A350
- 中国商飞CR929
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最早于2005年1月28日,787在拥有正式名称之前,被称为7E7。为啥叫梦想飞机?
- 2003年7月经过50万人的投票,结果将使用“Dreamliner”(梦想飞机)来称呼7E7(即现在的787)
称为7E7,当中的E字初期外界猜测有不少解法,例如“Efficiency”(有效率)及“Environmental Friendly”(环保)等。后来,波音宣布“E”只是英文的8(eight)字
这货的鼻子其实很长的,只不过在研发一年后,把它的鼻子设计短了
在2006年4月26日,即研发计划推出的一年后,波音在787客机的外观设计作出改动,包括机鼻长度被改短。
这货成本也不便宜,主要是大面积使用了有机材料,还有设计费用就是320亿美元
这是翻译
2019年单位造价(7810在加上1亿就可以买大胖了A380)
- 787-8:2.483亿美元
- 787-9:2.925亿美元
- 787-10:3.384亿美元
波音787于2009年12月15日进行首次测试飞行,并于2011年中完成飞行测试。2011年8月获得美国联邦航空管理局(FAA)与欧洲航空安全局(EASA)之认证
我们国家的C919最重要,也是必须获得的两个证书就是FAA和EASA!
写到这里我发现波音787叫梦想飞机还有有一定的理由的,有必要写写它对空气动力利用,如果您喜欢我的文章,请记得点赞哈,谢谢您了