自动变速器阀体种类（阀体维修的四个层次）

自动变速器阀体种类（阀体维修的四个层次）另外，在4T65E这样的通用变速器中，修复主调压阀的效果往往没有更换增压阀来的明显，而且维修成本要远大于更换增压阀。主调压阀的作用是调整主油压的高低，而增压阀的作用是使主油压增压变快，在图2中表现为那根数据线的斜率增大，而非简单往上平移。当主油压能随着驾驶状况的变化而迅速提升到需要的高度时，很多其他部位造成的换挡症状往往会自行消除，尤其是对于倒挡冲击以及前进挡换挡迟缓的问题。图2 不同方法主油压的提升效果比较为什么是增压阀而不是其他的阀呢？一般来说，阀体中所有的分支油路都来自于主油路。当主油压不能按扭矩信号的变化要求而快速增压时，分支油路就会出现各种问题。如果此时主油压能在更换增压阀后迅速提升，很多换挡问题的症状就有可能消除。图1 通用4T65E的增压阀那么，更换增压阀和更换主调压阀或者调压弹簧有什么区别呢？如果把原来的调压弹簧增硬，也会有一定效果，但那会使油压整体提高。如图2中的OE曲线

汽车自动变速器的阀体往往是自动变速器维修过程中的核心部分，很多疑难杂症就是来自于阀体的液压控制，而这又往往是难点。不少变速器维修人员对阀体内部的问题不熟悉，有时由于资料的欠缺，连分解和组装都有可能出错，更缺乏对油路问题的分析判断，因此对阀体的故障根源的修复往往只有少部分维修厂可以完成。其实阀体的维修对于不同的维修厂家来说可以采取不同层次的维修，并非只能遵循一种不变的标准。

层次一

更换主油路增压阀

最简单是第一个层次，不用完全分解阀体，只需要更换主油路的增压阀就可以了。这种方法的好处就是简单，而且能解决不少换挡问题，尤其对于那些里程数不是很高，而且维修人员出于时间成本和所需专业技术的考虑对变速器阀体只想进行简单修复的情况。

为什么是增压阀而不是其他的阀呢？一般来说，阀体中所有的分支油路都来自于主油路。当主油压不能按扭矩信号的变化要求而快速增压时，分支油路就会出现各种问题。如果此时主油压能在更换增压阀后迅速提升，很多换挡问题的症状就有可能消除。

图1 通用4T65E的增压阀

那么，更换增压阀和更换主调压阀或者调压弹簧有什么区别呢？如果把原来的调压弹簧增硬，也会有一定效果，但那会使油压整体提高。如图2中的OE曲线整体往上平移，这样在怠速或者低速的情况下，油泵会因压力太大而提早损坏，也会出现换挡冲击这样的副作用。

图2 不同方法主油压的提升效果比较

另外，在4T65E这样的通用变速器中，修复主调压阀的效果往往没有更换增压阀来的明显，而且维修成本要远大于更换增压阀。主调压阀的作用是调整主油压的高低，而增压阀的作用是使主油压增压变快，在图2中表现为那根数据线的斜率增大，而非简单往上平移。当主油压能随着驾驶状况的变化而迅速提升到需要的高度时，很多其他部位造成的换挡症状往往会自行消除，尤其是对于倒挡冲击以及前进挡换挡迟缓的问题。

另一个比较普遍的应用是丰田系列的变速器，比如A750、A760、A960以及AB60E/F等系列的阀体，增压阀的阀套内壁普遍容易被磨损，常常导致换挡迟缓。图3中所示为一个严重磨损的A960变速器增压阀，换上新的增压阀后，症状一般都会消除或者减轻。如果症状还是存在，则需要检查这类阀体的端塞有没有存在严重的泄压。

图3 严重磨损的增压阀

层次二

使用阀体快修包

更换增压阀虽然能或多或少减轻或消除故障，但这往往只适合一部分的情况。对于很多无法仅靠更换增压阀来解决的问题，可以采用更深一步的维修手段——使用一种阀体快速修包。这也是简单易行的一种方法，只需将修包中包含的几个零件在阀体中直接替换，即可将阀体内的各个关键油路进行密封修复，不需铰孔等机加工修复。

这种产品和解决思路比较适合那些没有足够阀体维修知识而又想进一步深入维修阀体油路的维修人员，简单快捷，对于里程数不太高的阀体尤其有效。快修包中用于替换的零件都分别对应着阀体中关键而又易损的油路。

比如图4显示的是针对采埃孚6HP系列阀体的快速修包，这些独特设计的零件针对了以下这些关键油路的泄压：系统主油路、电磁阀调压油路、倒挡油路、离合器控制油路和电磁阀作用油路。这些油路的常见泄压位置不仅包含了一些运动频繁的阀芯和阀孔，也包含了常易失效的蓄压器、端塞和电磁阀的油路。这些细节部位往往不被维修人员重视，却直接影响到各个油路的油压是否正常。很多阀体的疑难杂症往往来自这些被忽略的细节。

图4 采埃孚6HP19/26阀体快速修复部位

图5显示了另一个例子，通用6T70/75的阀体中最常见的故障来自于它的变速器控制单元（TCM）。这类TCM的失效原因，其实往往是由于它内部包含的压力开关因污染杂质而使内部的压力薄膜被损坏，从而导致TCM得到了错误的离合器挡位信息。很多人会误以为TCM失效而更换昂贵的整个TCM总成。其实只需使用图5中所示的工具和零件即可轻松修复。这款阀体中的其他关键而又易损部位包括蓄压器、锁止油路、电磁阀的供油油路，以及和所有油路都相关的一系列阀体端塞。

图5 通用6T70/75阀体快速修复部位

层次三

使用阀体完整修包

使用阀体快修包虽然行之有效，但依然不能彻底修复阀体的所有问题。尤其对于那些里程数较高的阀体，由于所包含的磨损和泄漏点比较多，因此不适于使用阀体快修包修复。对于此类阀体的维修，可采用更深入一层的解决方案——使用阀体完整修包对阀体的所有常见失效部分都进行修复。其中很多故障根源需要进行铰孔才能彻底修复，因此对维修人员的要求更高。

有些阀体没有相对应的完整修包，这时就需要维修人员对阀体状况进行判定，从而决定哪些部位需要彻底修复。甚至可以根据自己的经验，针对某款阀体整理出特殊的修复菜单，把每个阀体必须要修复的部位在修复菜单中规定好，这样可以大大提高修复效率，并且修复的阀体质量更可靠。此外，维修人员可以根据阀体的实际情况，以及对客户承诺的质保期长短，来决定是否维修以及如何维修，从而更好地控制成本和维修品质。

图6所示为大众01M/01N阀体的完整修包，由于这款阀体的故障点一般仅局限于有限的几个位置，因此所有修复件都包含在一个阀体完全修包内，而且成本不高。只要阀体本身没有变形损坏，其修复成功率极高。它包含了4个故障率最高的阀，分别是锁止阀系列、主调压阀、电磁阀调制阀和增压阀；还包含了失效率极高的一系列尺寸不同的阀体端塞。因此这个修包基本就把这款阀体的故障点都一网打尽了。

图6 大众01N/01M阀体修包

图7所示的奥迪01J/01T阀体则是另一种情况，虽然故障点也只有有限的几处，但由于版本和成本控制的原因，无法囊括于一个单一修包内。这就需要维修人员根据自己的经验和阀体的具体状况和版本来选取合适的修复点了。比如，图7中5号和6号阀其实是同一个位置的阀，需要根据不同版本的阀体选取其中之一；7号和8号阀也是这种情况。

图7 奥迪01J/01T的阀体修复部位

此外，如果不加选择地把所有故障点都进行修复，则会因为维修成本过高而失去市场竞争力。一般而言，只有5号、6号和7号、8号阀所对应的这2个位置是最常见的故障点，尤其是7号和8号的VSTV阀几乎是必换之处，它为电磁阀提供稳定的输入油压。此处磨损后，一般都会间歇性地报“电磁阀污染”故障码。

这种比较深入的阀体维修方法，通常需要涉及对阀体油路的检查以及阀体的铰孔修复，专业性比较强，只适合比较专业的维修人员。

层次四

对阀体进行改良

到此为止，阀体修复已经很深入了，但还不是最高的层次。很多变速器在使用过程会出现某些缺陷，比如某个离合器容易烧毁，或者某个挡位的换挡容易出现故障，或者变速器内的某个部件寿命不长。这些情况往往是由于变速器设计或者制造的问题，很多故障根源其实来自于油路的控制。

正是油压控制上的一些缺陷导致某些变速器零件的寿命受到影响，或者某些变速器安装在动力很大的车型上而性能受到局限。比如离合器在重载或急加速时容易打滑，或者换挡速度不够快，或者离合器不适应高载荷的驾驶状况，这时往往需要对阀体进行一些改良，使变速器的性能超过普通量产变速器的性能。这就涉及到适用于改装车型或者重载车型的高性能零件了。

阀体的改良由于涉及到动力性能，技术性极强，改进之处往往不仅限于阀体，还涉及到壳体、油泵和变矩器，甚至有些车型还涉及到电子零件。下面举例说明。

悍马4L65E以及各类通用雪佛兰车型使用的4L60E变速器，都会出现3-4挡离合器或制动带容易烧毁、蓄压器易损和变速器换挡速度慢等问题。这和变速器本身的设计有关，同时这些大排量的车型对变速器的寿命和性能要求也比普通小车高很多。要提升这款变速器的性能，并且不产生不良的副作用，就需要在多处进行改良。如图8所示，改进部位不仅限于阀体和阀体隔板，还涉及壳体、油泵、伺服器和蓄压器等部位，这样才能彻底解决容易烧毁离合器和制动带的问题，并能经受更大动力和提供更高的性能。

图8 悍马4L65E的性能改装位置

另外一个例子是常见的克莱斯勒和Jeep，比如著名的大切诺基，使用的变速器如45RFE、545RFE、65RFE、66RFE和68RFE，为了提升性能（比如防止重载下离合器打滑）都必须人为地提升系统主油压和它的增压速度。但是这类变速器的主油压控制都是由变速器控制单元监控和自动调节的，人为改变液压控制系统在控制单元的监控下是没有效果的。因此需要安装图9所示的电子增压器，以改变变速器控制单元的输入信号，才能有效地提升变速器性能。

图9 克莱斯勒/JEEP的电子增压器

以上是针对阀体维修大致划分的4个不同层次，维修人员可以根据自己的情况灵活选择，以达到最好的效果和最佳的成本控制。